В российской логистике происходит удивительная трансформация — впервые за многие годы тарифы на грузоперевозки не растут, а снижаются. Особенно ярко этот тренд проявляется на одном из самых востребованных маршрутов страны: Москва — Санкт-Петербург. Эта тенденция вызывает неоднозначные оценки экспертов и может кардинально изменить расстановку сил в транспортной отрасли.
Цифры, которые удивляют
Статистика 2025 года демонстрирует неожиданную картину. Во втором квартале года средневзвешенная стоимость перевозок по маршруту Москва — Санкт-Петербург составила 69,3 рубля за километр, что на 3,6% ниже показателей прошлого года. Для сравнения: средневзвешенный тариф по России составил 68,1 рубля за километр, что лишь на 60 копеек ниже январского уровня.
Падение цен началось не вчера. Весной аналитики уже фиксировали снижение тарифов на грузоперевозки из Москвы в Петербург на 2,2%. Эта тенденция продолжилась и в летние месяцы, когда стоимость перевозок опустилась до 66 рублей за километр.
Чтобы понять масштаб изменений, стоит вспомнить, что еще в 2023-2024 годах тарифы на грузоперевозки в России росли рекордными темпами — на 28,4% и 16,5% соответственно. Текущее снижение стало полной противоположностью этому тренду.
Корни проблемы: почему рынок «просел»
Главной причиной снижения тарифов стал дисбаланс между спросом и предложением. За январь-февраль 2025 года объем автомобильных перевозок по России упал на 30% год к году. Около 20% автопарков перевозчиков простаивают из-за нехватки грузов, а в Поволжском и Уральском федеральных округах этот показатель достигает 40%.
Эксперты выделяют несколько ключевых факторов кризиса:
Снижение потребительской активности привело к сокращению спроса на доставку товаров. Массовая приостановка инфраструктурных проектов особенно больно ударила по сегменту строительных материалов — спрос на их перевозку упал на 35%.
Переориентация логистики также сыграла свою роль. После 2022 года многие перевозчики, работавшие на европейском направлении, переключились на внутренние маршруты, создав избыточное предложение.
Жесткая конкуренция между различными видами транспорта усилилась. Железнодорожные перевозки стали более доступными по цене, что заставило автоперевозчиков снижать тарифы.
Кто платит за «дешевизну»
Снижение тарифов не означает, что перевозить стало дешевле. Парадокс в том, что при падении цен на 19,1% себестоимость доставки выросла на 12%. Лизинговые платежи увеличились на 30 процентных пунктов (до 27-28%), утильсбор — на 75-80%, ремонтные затраты — на 20%.
В результате рентабельность многих перевозчиков снизилась до отрицательных значений. Не менее 20% игроков рынка оказались на грани банкротства или уже начали процедуру банкротства. Средний срок поиска грузов для тентованной техники увеличился на 67% год к году и достиг 4-5 дней.
Особенно тяжело приходится небольшим компаниям, которые не могут позволить себе работать в убыток длительное время. По оценкам экспертов, до 50% перевозчиков могут покинуть рынок до конца 2025 года, если ситуация не изменится.
Кто выигрывает от низких тарифов
Основными бенефициарами снижения стоимости грузоперевозок стали грузоотправители — промышленные предприятия, торговые сети, дистрибьюторы. Они получили возможность существенно сократить логистические расходы, что положительно сказалось на их маржинальности.
Потребители также косвенно выигрывают от удешевления логистики. Снижение транспортных расходов позволяет производителям сдерживать рост цен на товары или даже снижать их.
Крупные логистические платформы и агрегаторы используют ситуацию для расширения своей доли рынка, предлагая более выгодные условия за счет оптимизации маршрутов и консолидации грузов.
Что будет дальше: прогнозы экспертов
Аналитики сходятся во мнении, что текущая ситуация носит временный характер. Уже во втором полугодии 2025 года ожидается разворот тенденции. Причины будущего роста тарифов очевидны:
Сокращение количества перевозчиков неизбежно приведет к дефициту транспортных мощностей. Когда спрос восстановится, а предложение сократится, цены резко пойдут вверх.
Рост себестоимости перевозок продолжится из-за высоких процентных ставок, дорожающего топлива и запчастей. Эксперты прогнозируют увеличение затрат транспортных компаний на 40-50% в 2025 году.
Стабилизация экономики и восстановление промышленного производства приведут к росту грузопотоков. Дефицит водителей, который никуда не исчез, также окажет давление на тарифы.
По прогнозам Комитета по транспортной логистике «Деловой России» и ассоциации «АвтоГрузЭкс», тарифы на автомобильные грузоперевозки могут вырасти на 20% уже в 2025 году. Некоторые эксперты называют еще более высокие цифры — рост на 30% к четвертому кварталу.
Системные изменения в отрасли
Кризис 2025 года ускорил несколько важных трендов в логистической отрасли:
Цифровизация логистики набирает обороты. Крупные грузовладельцы внедряют цифровые платформы для мониторинга тарифов в режиме реального времени и автоматизации управления транспортом.
Консолидация рынка происходит естественным образом. Мелкие игроки уходят, а крупные компании укрепляют свои позиции.
Усиление государственного регулирования становится реальностью. Планируется внедрение электронной транспортной накладной, системы «ГосЛог» и реестра перевозчиков.
Рост интереса к долгосрочным контрактам наблюдается со стороны грузовладельцев, которые хотят зафиксировать текущие низкие ставки.
Чего ждать бизнесу и потребителям
Для предприятий-грузоотправителей текущая ситуация — это окно возможностей. Стоит воспользоваться низкими тарифами для заключения долгосрочных контрактов или оптимизации логистических цепочек. Однако необходимо готовиться к резкому росту цен во второй половине года.
Потребители пока не почувствовали влияния снижения логистических затрат на цены товаров. Но когда тарифы начнут расти, это может привести к новому витку инфляции. Уже сейчас 37% компаний заявляют о планах повысить цены на продукцию.
Транспортные компании должны пересмотреть свои стратегии. Выживут те, кто сможет оптимизировать затраты, найти новые ниши или предложить уникальные услуги. Слабые игроки неизбежно покинут рынок.
Заключение
Снижение стоимости грузоперевозок из Москвы в Петербург в 2025 году — это не повод для празднования, а симптом серьезных структурных проблем в российской логистике. Текущая ситуация напоминает затишье перед бурей: после очищения рынка от слабых игроков неизбежно последует резкий рост тарифов.
Этот кризис может стать поворотным моментом для всей отрасли. Компании, которые смогут адаптироваться к новым условиям, выйдут из него более сильными и конкурентоспособными. Те же, кто не сумеет перестроиться, рискуют остаться на обочине истории российской логистики.
Главный урок происходящего — необходимость системного подхода к развитию транспортной отрасли. Краткосрочные колебания цен не должны заслонять долгосрочные задачи модернизации логистики, повышения ее эффективности и устойчивости к внешним шокам.