Очень часто, когда пишешь где-то или говоришь, что немецкий самолёт FW.190 относится к лучшим штурмовикам Второй Мировой войны, то сталкиваешься с недоумением. И порой получаешь в ответ язвительный (дескать автор не знает элементарного) рассказ о том, что FW.190 — истребитель, созданный для замены устаревающего «мессера» к началу Курской битвы. Но «фоккер» оказался неудачным, наши лётчики его легко сбивали. Увы, но это одна из многих баек советских времён и принадлежит она, видимо, авиаконструктору Яковлеву, если он, конечно, сам писал свои воспоминания. Что сомнительно.
На самом же деле FW.190 создавался намного раньше, в 1941 году они уже летали на Западном фронте и 14 августа на этом самолёте была одержана первая победа над британским истребителем. На Восточном фронте же FW.190 впервые был использован в качестве истребителя в сентябре 1942 года в ходе 3-й Синявинской битвы. Интересно, что там же и тогда же на Восточном фронте применили и первые танки «Тигр».
В битве на Курской Дуге FW.190 уже использовался относительно массово. И что интересно, если в 6-м Воздушном флоте (на северном фасе) использовались только истребительные модификации этого самолёта (всего 152 штуки к началу операции), то в 4-м Воздушном флоте все 52 FW.190 были штурмовиками.
Это просто краткий экскурс для любителей повторять глупости, а мы переходим к заявленной в заголовке теме. FW.190 — вариант многоцелевого самолёта, и хотя в большинстве источников написано, что создавали его действительно как истребитель, у некоторых серьёзных и потому занудных (а стало быть известных менее) авторов указывается, что рассматривался он изначально, как многоцелевой.
Определить, чего в нём было больше — штурмовика или истребителя, я бы не взялся. Можно бы было сравнить, в какой именно модификации было выпущено больше самолётов, но… Беда в том, что точное количество выпущенных машин никто не знает. Связано это с тем, что много самолётов переделывались, при этом получая новые номера. Кроме того, есть путаница с самолётами, выпущенными по лицензии. Наиболее достоверной цифрой считается 20 001 самолёт. При этом утверждается, что модификаций истребителя-бомбардировщика и истребителя-штурмовика выпущено 6634, а истребителей и ночных истребителей — 13 365 машин. Однако, как я понял, в число 6634 входят только самолёты FW.190G и FW.190F. Однако значительное число самолётов FW.190A также выпускались в штурмовом варианте. Например, FW.190 A4, A5 и A7 являлись именно штурмовыми модификациями. А в числе самолётов A6 вариант FW.190 A6/R1, будучи штурмовиком, использовалась в составе истребительных частей. То есть, даже встречая FW.190 в составе истребительной эскадры, ещё не значит, что это был истребитель, а не штурмовик. Вот так вот всё сложно.
На самом деле тут можно предложить следующий вариант ответа. Для нас, на Восточном фронте, FW.190 был в основном штурмовиком. А на фронте Западном он был истребителем.
Как вы, наверное, уже знаете, основные силы Люфтваффе только в 1941 году сосредоточены были на Восточном фронте. А потом баланс стал меняться и к 1943 году уже бо́льшая часть немецких самолётов воевала на Западе. Ничего в этом удивительного нет — англо-американцы вели воздушное наступление на Третий Рейх, которое требовало огромных сил от Вермахта. И в средствах зенитной артиллерии, и в авиации. На Восточном фронте же немцы справлялись весьма малыми силами и даже не подозревали, что советская авиация установила после воздушной битвы на Кубани господство в воздухе (про само сражение они тоже не знали, тем более то, что его проиграли).
Давайте посмотрим, как распределялись самолёты на 1 июня 1944 года между Западным и Восточным фронтом. Конечно, не все, а только FW.190.
В составе воздушного флота «Рейх» мы видим всего 346 FW.190, из которых только 28 машин входят в состав III./SG1 — то есть штурмовики однозначно. Это про исправные самолёты, если же мы посмотрим списочный состав, то там 12 FW.190F8, 3 FW.190G3 и 33 FW.190G8. Все остальные машины находились на вооружении групп 1-й, 3-й, 11-й, 23-й и 300-й истребительных эскадр.
В 3-м Воздушном флоте мы видим 60 и 57 самолётов в составе 2-й и 26-й эскадр, и 34 FW.190 в 3-й группе 4-й штурмовой эскадры.
Теперь давайте посмотрим Восточный фронт.
В составе 1-го Воздушного флота у нас 54-я эскадра без 3-й группы — всего 100 самолётов FW.190. Если посмотреть списочный состав 1-й и 2-й групп, то в них всего 1 самолёт A3, 14 A4, 32 A5, 48 A6 и 1 A7. То есть 47 самолётов чисто штурмовой модификации.
В составе 4-го Воздушного флота в составе 2-й, 10-й и 77-й штурмовых эскадр 187 самолётов FW.190.
В составе 6-го Воздушного флота в составе 15-й (испанской) отдельной эскадрильи 51-й истребительной эскадры 9 или 16 самолётов FW.190A3. А также 54 FW.190F8 и FW.190G3 в составе 1-й штурмовой эскадры.
Ну и в составе 5-го Воздушного флота мы также видим 15 FW.190F в составе 1-й группы 5-й штурмовой эскадры.
Как мы можем видеть, на Западном фронте подавляющее большинство самолётов FW.190 — истребители. Тогда как на Восточном фронте наоборот — истребителей немного, и как мы видим, примерно половина самолётов даже в составе истребительных групп представлены штурмовыми модификациями.
Посмотрев эти цифры, как мне кажется, сразу возникает интересный вывод. Он в том, что советским лётчикам в подавляющем большинстве случаев пришлось иметь дело с штурмовыми модификациями самолётов FW.190. Которые бронированы и увешаны ракетами и пушками, а стало быть более тихоходны и менее поворотливы. Хотя, в целом, штурмовики имели характеристики сравнимые с лучшими истребителями РККА, что позволяло сильно уменьшить потери.
Наверное, самолёт FW.190 — в первую очередь истребитель, таковым он создавался. Все прочие — штурмовые, бомбардировочные, разведывательные, торпедоносные модификации вторичны. Но для нас на Восточном фронте FW.190 — в первую очередь штурмовик.
Рекомендую вам ещё почитать мою статью:
Как распределялись немецкие самолёты между Западным и Восточным фронтами в 42-м году?