Кстати, звук выхлопа — это не просто понты. Он влияет на аэродинамику, мощность и даже ресурс двигателя. Один любит рёв, как у старого V8, другой — свист турбины, будто гоночный болид. Но если поставить «не тот» глушитель, можно не только испортить впечатление, но и навредить мотору. Давай разберёмся, какой звук лучше подходит для BMW, Mercedes и других популярных марок.
BMW: бас с нотками спортивности
BMW всегда славились своими рядными шестёрками. Эти моторы любят глубокий, насыщенный бас, но без излишнего грохота. Кстати, если поставить прямоточный глушитель с резким высоким воем, можно получить неприятный дребезг на низких оборотах.
Лучший вариант — система с резонаторами, которые сглаживают высокие частоты, оставляя густой звук. Например, на N55 (3.0 л) идеально работает схема с двумя средними резонаторами и задним глушителем с технологией активного звука (если есть).
Mercedes: благородный рокот
Mercedes — это про статус. Даже AMG-версии должны звучать мощно, но не по-дешёвке. V8 от AMG (например, M178) требует баса с чёткой артикуляцией каждого цилиндра. Если переборщить с «прямотоком», получится какофония вместо благородного урчания.
Оптимально — система с клапанными глушителями. Они прикрываются на низких оборотах, создавая тихий режим, а при раскрутке двигателя открываются, выпуская рёв. Кстати, на четырёхцилиндровых моделях (типа A45 AMG) лучше избегать слишком высокого воя — звук станет «металлическим» и неприятным.
Audi: баланс между технологичностью и агрессией
У Audi Quattro с их турбомоторами звук должен быть технологичным. Высокий вой турбины — часть образа, но он не должен перекрывать бас выхлопа. Например, на RS6 (4.0 TFSI) хорошо работает схема с керамическим покрытием глушителя — звук получается глубоким, но без лишних низкочастотных вибраций.
А вот на старых 5-цилиндровых моторах (2.5 TFSI) можно позволить себе более агрессивный тон. Эти движки любят, когда выхлоп «рвётся» на высоких оборотах.
Японцы (Subaru, Nissan, Toyota): высокий вой или рокот?
Здесь всё зависит от мотора. Boxer от Subaru (EJ25) звучит уникально — ему нужен ровный бас с лёгким «стрекотом» на верхах. А вот Nissan GT-R (VR38DETT) — это уже высокотехнологичный вой турбин.
Кстати, на атмосферных моторах (например, 2JZ) лучше ставить системы с увеличенными резонаторами — так звук будет густым, но не «пустым».
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму.
Выхлоп — это как голос автомобиля. И если он подобран неправильно, даже крутая тачка будет звучать дешёво. BMW — бас, Mercedes — рокот, Audi — технологичный вой. Главное, не переборщить.