Приехал в наш сервис автомобиль Kia Ceed 2015 года выпуска, с пробегом 167 тысяч километров. Двигатель 1.6 G4FD с непосредственным впрыском топлива, проблема обыденная для подобных двигателей — повышенный расход масла, до литра на тысячу километров пробега. Помимо этого, при холодном пуске, имеется тихий, небольшой стук поршневой. Машину оставили у нас на капитальный ремонт двигателя полного цикла.
Автомобиль на подъемнике, сливаем технические жидкости и приступаем к снятию мотора
Двигатель снят, подписываем и начинаем разбор
Под клапанной крышкой двигатель грязный, с черными отложениями. Вероятнее всего, не соблюдался интервал замены масла или использовалось некачественное
Передняя крышка в черном лаковом налете с отложениями
Цепь ГРМ не сильно растянута. Откручиваем все детали механизма ГРМ
Откручиваем и снимаем головку блока цилиндров. На клапанах наблюдаем слой нагара
В поддоне картера наблюдаем сильные сгустки масла
Затем откручиваем полуподдон
И откручиваем крышки коренных подшипников, шатунов. Вытаскиваем коленвал. Есть заметные потертости на шейках, после мойки будем производить инструментальную дефектовку. Если все размеры в допусках, то отполируем
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. Поршни в черных отложениях, на днищах слой масляного нагара
Юбки поршней с задирами, маслосъемные кольца закоксованы
Шатунные вкладыши в хорошем состоянии
В цилиндрах отсутствует хон, имеются потертости и задиры. Двигатель разобран
Все детали отмечаются гравером и отправляются в специальную технологическую мойку. Где под давлением отмываются.
Далее, переходят в цех механической обработки. Где начинаем с разбора ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы и отправляем в дополнительный цикл мойки. Клапаны очищаем в пескоструйной камере
Головку блока цилиндров выставляем на станок для обработки седел клапанов. После данной процедуры, продуваем все каналы от остатков металлической стружки. Обрабатываем фаску, притираем клапаны и приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанов
После регулировки тепловых зазоров, проверяем герметичность вакуум-тестером и выставляем на станок для фрезеровки плоскости. По завершению обработки, продуваем все каналы от металлической стружки, пыли и собираем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны
Следующие работы, проводим по блоку цилиндров. Выставляем на вертикально-расточной станок и производим проверку нутромером. Приступаем к расточке под ремонтные поршни +0.50
Затем, выставляем на хонинговальный станок и наносим хон на стенки цилиндров. Это будет завершающим этапом размерной обработки штатной гильзы
Перед обработкой поверхности, удаляем заглушки масляной системы
И фрезеруем плоскость блока цилиндров. Далее, промываем и продуваем все каналы от остатков металлической стружки, пыли
Устанавливаем новые заглушки масляной системы. Остается отполировать шейки коленвала и перепрессовать шатунно-поршневую группу. Для этого, удаляем старые поршни при помощи пресса, чистим шатуны от остатков налета и устанавливаем новый комплект поршней. Перемещаем все детали, а также, новые запчасти в сборочный цех.
Ставим новые поршневые кольца, шатунные вкладыши
Блок закреплен на кантователе. Продуваем места под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем места под вкладыши, ставим, наносим монтажную пасту
Укладываем коленвал, полукольца. В крышки коренных подшипников ставим вкладыши, прикручиваем и протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента затяжки и угла доворота. Не забываем про установку сальникового уплотнения
Смазываем цилиндры, монтируем шатунно-поршневую группу с новыми поршнями. Протягиваем крышки шатунов
Очищаем поверхность полуподдона, наносим новый герметик и крепим
Ставим поддон картера и переходим к установке головки блока цилиндров. Продуваем места под болты, обезжириваем поверхность, наносим аэрозольный герметик на прокладку
Укладываем ГБЦ, болты протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота. Ставим толкатели клапанов, распредвалы. Крышки валов протягиваем и переходим к ГРМ.
Прикручиваем успокоители цепи, гидронатяжитель. Устанавливаем цепь ГРМ по меткам, отпускаем стопор и прокручивая коленвал, проверяем их совпадение
Устанавливаем переднюю крышку в сборе с масляным насосом, его замена не требуется. Ставим клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, кронштейны и прикручиваем остатки навесного оборудования
Перед перемещением двигателя под капот автомобиля, удаляем катализатор. Вместо него, ввариваем металлический ремонтный катализатор
Катализатор был удален и вварен ремонтный металлический. Двигатель собран и готов к установке в автомобиль. После установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Делаем первый запуск, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы, в том числе и включение вентиляторов. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45