Prado 90 рестайлинг (06.1999 – 08.2002) — тот самый «прадик с детства», который пережил три поколения владельцев, зимы без омывайки, и асфальт только на фотографиях 🛻🌪️
🏞️ Неубиваемая классика из начала 2000-х
Если ты хоть раз был на охоте, рыбалке или в «походе за пивом в тайгу» — ты точно видел Prado 90.
Это не просто внедорожник, а настоящий архетип «японца для народа». Над ним не властно время: он, как дедушкин топор — новый у него только кузов, а сердце и характер остались те же 💪
🎨 ВНЕШНОСТЬ: квадратный и гордый, как кирпич на параде
✅ Угловатый дизайн, простые формы — без капли гламура
✅ Хром, мощная решетка, «приподнятая» осанка
✅ Колёсные арки широкие — влезают нормальные тапки
✅ Дверь багажника со запаской на внешке — брутально и практично
✅ Выглядит как Land Cruiser, но чуть скромнее — и в этом кайф
🧠 Дизайн: «мужик в телогрейке», а не в пиджаке
🛋️ САЛОН: уютный, но старый друг
✔️ Мягкие кресла, глубокие, как кресло у бати в гараже
✔️ Классическая Toyota-панель, всё под рукой
✔️ Управление климатом, CD, блок управления задним отопителем (в 7-местных версиях)
✔️ Удобный второй ряд, третий — только детям или тёще по праздникам
✔️ Пластик — дубовый, но держится годами
❌ Шумка слабая, особенно в дизеле
❌ Скрипы, щели, «сверчки» — фоновая музыка после 300 тыс. км
❌ Эргономика — по-стариковски: всё работает, но по-своему
🔧 ДВИЖКИ: честный дизель и вечный бензин
3.0 TD (1KZ-TE) — дизель, 125 л.с., 287 Нм
🔹 Без Common Rail, электронная подача
🔹 Очень живучий: ресурс — от 400 000 км и выше
🔹 Расход: 9–12 л/100 км
🔹 Прост, но требует чистой солярки и регулярного обслуживания
2.7 бензин (3RZ-FE) — 150 л.с.
🔹 Атмосферник, цепной привод
🔹 Надёжен, как японский молоток
🔹 Расход: 13–15 л по городу
3.4 бензин (5VZ-FE) — 185 л.с.
🔹 V6, тяговитый и звучный
🔹 Расход: 15–18 л, но прёт как надо
❗ 1KZ-TE — лучший выбор по соотношению тяга/расход/живучесть
⚙️ КПП и ПРИВОД: как на старшем брате
🔧 МКПП и 4-ступ. автомат Aisin — оба надёжны
🔧 Полный привод:
▪️ Постоянный 4WD с Torsen'ом
▪️ Есть понижайка
▪️ В некоторых версиях — блокировка заднего дифференциала
🔧 Рама — настоящая, жёсткая, мощная
🧠 Управляемость: не спорткар, но на бездорожье — зверь
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: его стихия — там, где кончается дорога
✅ Клиренс — 220 мм, короткие свесы
✅ Геометрия — внедорожная по-честному
✅ Подвеска:
▪️ Перед — торсионы
▪️ Зад — пружины
✅ Мосты крепкие, по грязи идёт, как медведь в весеннем лесу
✅ Возможность поставить лебёдку, шноркель, лифт — масса
💥 БОЛЯЧКИ: но только от старости, не от породы
🚨 Рама — ржавеет, особенно сзади, у кронштейнов
🚨 АКПП боится грязного масла
🚨 Прокладки ГБЦ на 1KZ — могут «потечь» после 300+ тыс.
🚨 Рулевые наконечники, аморты, сайлентблоки — расходники
🚨 Передние ступицы — требуют смазки и внимания
🚨 Электрика — живая, но местами уставшая
💰 ЦЕНЫ в 2025 году:
💸 Дизельные версии: от 1.1 до 1.8 млн ₽, всё зависит от состояния
💸 Бензиновые 2.7 и 3.4 — от 900 тыс. до 1.5 млн ₽
💸 Находка «в идеале» — редкость, чаще «пашут с 2003 года»
🧠 Бери только не ржавую раму, и забудь про остальное — всё остальное лечится
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Рамная конструкция
✅ Надёжные моторы, особенно 1KZ-TE
✅ Отличная ликвидность — всегда на ходу, всегда в цене
✅ Проходимость выше среднего
✅ Комфорт уровня 2000-х Toyota — без излишеств, но по делу
Минусы:
❌ Старый — реально возраст
❌ Не та динамика, к которой привыкли водители турбомопедов
❌ Дизель боится плохого топлива
❌ Рамы часто гнилые
❌ Вариантов «на коже и литье» — мало, в основном — «из тайги»
🧠 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто хочет настоящий внедорожник за разумные деньги
- Фанатам японской классики
- Охотникам, рыболовам, путешественникам
- Всем, кто не гонится за современностью, но любит надёжность
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Ищешь проверенную классику на каждый день и в тайгу
✔️ Любишь механику, раму, дизель и лебёдку
✔️ Готов следить за машиной и обрабатывать раму
✔️ Нравится тяговитый дизель и японский характер
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочешь свежак и комфорт как у RAV4
🚫 Не готов мириться с возрастом
🚫 Боишься копаться под машиной
🚫 Хочешь экономии — не твоя история
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Prado 90 — это не просто машина. Это легенда, которой доверяли семьи, экспедиции, геологи и просто нормальные мужики. Он не блестит, не выпендривается, не просится в сторис — он просто работает. Каждый день. Каждый сезон.
И будет работать, пока не сгниёт последняя гайка. А и тогда — заварим.
🔥 Поставь лайк, если у тебя был 1KZ
✍️ Расскажи, сколько лет уже ездишь на своём Прадо
📲 Подпишись на «Авто-коллекцию» «Телеграм»— здесь любят только настоящие внедорожники!
