С целью расширения пропускных способностей железнодорожных подходов к портам Балтики в правительстве Ленинградской области рассматривают возможность реализации сразу нескольких железнодорожных проектов. Последние имеют важное значение, так как действующей инфраструктуры не хватает, а объёмы грузов продолжают увеличиваться.
Например, в прошлом году в порты Российской Балтики по стальной магистрали перевезли порядка 138 млн тонн грузов, а всего в портах Северо-Запада России было перевалено 260 млн тонн. При этом в ближайшие пару лет объём увеличится примерно до 310 млн тонн. В развитие портовых мощностей с 2020 года уже вложили свыше 200 млрд руб.
Что же касается железнодорожных проектов, то проблема заключается в том, что денег на воплощение этих инициатив в бюджете нет. Точнее, их выделение не предусмотрено. Именно поэтому власти намерены привлечь частных инвесторов. Правда, три из четырёх проектов — на перспективу. А один, что называется, "горит".
Если конкретнее, то речь идёт о восстановлении железной дороги Псков – Гдов – Сланцы, которая позволит наладить прямые перевозки до Усть-Луги и нарастить грузопоток на 15 млн тонн. Эту линию частично разрушили ещё в годы Великой Отечественной войны и до сих пор не восстановили, хотя соответствующий вопрос поднимался не раз ещё при СССР. Подробнее об этом можно прочитать по ссылке ниже.
Другой проект, который в данный момент поставлен на паузу — Юго-Западный обход Санкт-Петербурга (Владимирская – Бронка – 75 км) со строительством северного захода в Усть-Лугу, призванный разгрузить действующие транзитные линии, проходящие в черте города и упростить логистику. В 2024 году строительство ЮЗЖО оценили минимум в 90 млрд руб. Кроме этого, предусмотрено развитие участка Батецкая – Бронка. А это плюс 65 млрд руб.
Ещё одна инициатива — строительство второго электрифицированного пути на направлении Дмитров – Сонково – Мга (650 км). Об этом тоже говорят достаточно давно, хотя определённая работа на линии уже проделана.
В частности, построено (или, точнее, восстановлено) несколько разъездов. Дело в том, что подобные объекты после распада СССР просто ликвидировали на фоне снижения грузоперевозок. Теперь ситуация поменялась, и разъезды снова пришлось строить.
Четвёртый перспективный проект — организация грузового движения на основном ходе Октябрьской железной дороги Москва – Санкт-Петербург. Но данную инициативы возможно осуществить в полной мере лишь после запуска ВСМ, намеченного на 2028 год. Сейчас задача №1 — найти инвестиции на восстановление дороги Псков – Гдов – Сланцы.