Honda NSX (в Северной Америке продавалась как Acura NSX) — это спортивный автомобиль, который перевернул представления о том, каким может быть суперкар. Созданный в Японии, NSX стал вызовом для Ferrari и Porsche, сочетая производительность, надёжность и повседневную практичность. Эта модель не только изменила правила игры, но и стала иконой инженерной мысли конца XX века.
Проект мечты: как появился NSX
Идея NSX (New Sportscar eXperimental) родилась в конце 1980-х годов. Honda хотела создать суперкар, который будет таким же захватывающим, как Ferrari, но при этом надёжным, как Honda. Компания вложила в проект всё лучшее: аэродинамику, технологии Формулы-1 и опыт знаменитого гонщика Айртона Сенны, который помог отточить управляемость машины.
Технические характеристики (первая генерация)
Годы производства: 1990–2005
Кузов: купе, 2 места
Двигатель: 3.0 л V6 (C30A), позднее 3.2 л V6 (C32B), атмосферный
Мощность: от 270 до 290 л.с.
Разгон 0–100 км/ч: около 5,5 сек
Максимальная скорость: ~270 км/ч
Коробка передач: 5- или 6-ступенчатая «механика» либо 4-ступенчатый «автомат»
Привод: задний
Вес: около 1350–1400 кг
Алюминий, аэродинамика и Формула-1
NSX стал первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом и шасси, что сделало его лёгким и прочным. Подвеска была разработана с учётом опыта Honda в Формуле-1, а кабина ориентирована на водителя: идеальная посадка, отличная обзорность и баланс.
Айртон Сенна — невидимый тест-пилот
Гениальный гонщик Айртон Сенна принимал участие в доводке шасси NSX. Его замечания привели к ужесточению подвески и улучшению управляемости автомобиля. Именно Сенна настоял на доработке геометрии и устойчивости при манёврах на высокой скорости.
Дизайн и салон
NSX имел футуристичный, но гармоничный облик: клиновидный кузов, скрытые фары (в ранних версиях), большие воздухозаборники. Внутри — простота и качество: сиденья с боковой поддержкой, низкая посадка и панель, вдохновлённая кабиной истребителя.
Влияние на индустрию
Появление NSX стало шоком для европейских автопроизводителей: впервые японский автомобиль мог конкурировать с Ferrari по ездовым характеристикам и при этом оставался гораздо более надёжным и удобным для повседневной езды. Даже Гордон Мюррей, создатель McLaren F1, признавался, что NSX вдохновил его на создание самого известного британского гиперкара.
Обновления и редкие версии
1997 — двигатель увеличен до 3.2 л, 6-ступенчатая КПП, улучшенные тормоза.
2002 — рестайлинг: вместо поднимающихся фар — стационарные, новые бамперы.
Редкие версии: NSX Type R, NSX Type S, NSX Zanardi Edition (для США) — облегчённые и заточенные под трек.