Когда Solaris только появился в России, он был как тот одноклассник, у которого всегда в портфеле порядок и тетрадки подписаны. Надёжный, понятный, удобный, неприхотливый. Не шик, но и не стыдно. За 10 лет он стал народным автомобилем, словно вобрав в себя всё, чего ждут от бюджетного седана: умеренную цену, честную комплектацию, доступность запчастей и уверенность, что ты не окажешься на трассе с паром из-под капота.
Но времена изменились. Hyundai ушёл, Solaris исчез из салонов. А народ остался. И встал один большой вопрос: а что теперь вместо него?
Разбираем реальные, доступные и надёжные альтернативы — с плюсами, минусами и личным опытом водителей. Всё по-честному.
Lada Vesta — логичный шаг для прагматичных
Веста, особенно после рестайлинга, стала серьёзным игроком. Раньше её ругали за качество сборки, странный пластик и иногда кривую эргономику. Но сегодня она — это уже совсем другая история. Особенно если брать комплектацию с новым 16-клапанным мотором и вариатором. Да, это не робот и не классический автомат, но ездить стало мягче и тише.
Мотор на 1.6 выдает 106 сил — этого достаточно для города и трассы, а расход держится в районе 7 литров. Подвеска — один из главных козырей. После Solaris кажется, что едешь на воздушной подушке, даже по «хвостатому» асфальту. И это не преувеличение. Клиренс позволяет штурмовать лежачих без торможения и парковаться на бордюрах без одышки.
Из минусов — всё ещё есть претензии к шумоизоляции и электронике. Иногда глючит мультимедиа, иногда отваливается USB. Но главное — это живая машина с живым сервисом. И самое важное — это одна из немногих моделей, которую реально купить новой без танцев с бубном.
Changan Alsvin — тёмная лошадка, но с сюрпризом
Китайцы наступают на пятки, и Alsvin — тому подтверждение. Да, пока мало кто знает, как он себя покажет через 100 000 км, но первые владельцы отзываются о нём тепло. И в прямом, и в переносном смысле: печка жарит, кондиционер бодрит, обогрев сидений работает честно.
Машина небольшая, но выглядит аккуратно. Интерьер с претензией на премиум: глянцевые вставки, мультимедиа с тачскрином, цифровая приборка. Едет он бодро благодаря мотору 1.5 на 107 сил, коробка — классический автомат, не вариатор. Это уже +10 к карме для тех, кто боится китайских экспериментов с трансмиссиями.
На дороге ведёт себя спокойно. Не рвётся в бой, но и не тупит. Подвеска средняя — не мягкая, но и не жёсткая. По шумоизоляции — лучше Соляриса, особенно на заднем ряду. Из минусов — непривычный для России подход к сервису и детали, которых пока не достать в каждом гараже. Но с учётом цены и оснащения — очень достойный вариант.
Renault Logan II (рестайлинг) — старый друг лучше новых двух
Да, Logan уже снят с производства, но на вторичке его можно найти в идеальном состоянии и с небольшим пробегом. Особенно те машины, которые вышли после рестайлинга. Сначала их ругали за унылый интерьер и унылую динамику. Но именно эти машины сегодня выглядят как остров стабильности.
Мотор — старый добрый 1.6, либо 8-клапанный, либо 16-клапанный. Да, шумноват, да, не едет как турбо, но он работает. И работает годами. Коробки — механика и старый 4-ступенчатый автомат, надёжный как лом. Подвеска всё ещё одна из лучших в классе: она как будто знает, где яма, и обходит её стороной.
Плюс — дешёвое обслуживание, понятная конструкция, куча запчастей. Минус — уже нет новых машин, внешний вид не всех радует, да и усталость некоторых экземпляров заметна. Но если найти «живой» вариант — это надёжная замена Solaris, с которой можно пройти не один десяток тысяч километров.
Kaiyi E5 — неожиданная альтернатива
Kaiyi — бренд свежий, но не сырой. E5 — это машина, которую сделали с оглядкой на наши дороги и потребности. Мотор 1.5 атмосферный, коробка — вариатор. Казалось бы, ничего нового, но суть в другом: сборка идёт в России, а значит, локализация запчастей уже заложена в стратегию.
В салоне — простор. Даже на заднем ряду можно сесть вальяжно. Багажник вместительный, и в отличие от некоторых конкурентов — форма у него правильная, не просто яма под полкой. Панель приборов цифровая, материалы отделки не раздражают. Управляется Kaiyi E5 спокойно, без резкости, но и без ватности. И это его плюс.
Среди китайцев он выделяется именно тем, что не пытается быть «лучше Toyota» — он просто честно делает свою работу. И это ценится. Из минусов — ещё не сформирована полная сеть сервисов, и цена у дилеров иногда зависит от фаз луны. Но как альтернатива Solaris с прицелом на будущее — точно достойный кандидат.
Geely Emgrand 7 (новая генерация) — неожиданно хорош
Geely раньше ассоциировался с чем-то странным: тяжёлые рули, глупые панели, вечные сверчки. Но сейчас это совсем другой уровень. Новый Emgrand — это седан, который по стилю тянет ближе к бизнес-классу, а стоит как хорошая «бюджетка». В салоне — минимум раздражителей, всё сделано просто и со вкусом.
Мотор 1.5 на 103 силы — не ракета, но и не овощ. Расход в районе 6,5 литров по городу, вариатор работает плавно. Подвеска — комфортная, особенно на трассе. При этом машина не раскачивается, как старые «китайцы». Отделка салона — добротная. Пластик мягкий, приборка цифровая, мультимедиа современная.
Из минусов — габариты. Emgrand немного крупнее Solaris, а значит, парковаться сложнее. Плюс — не везде пока найдёшь хорошие сервисы. Но зато гарантия, поддержка, и главное — ощущения за рулём. Это не просто замена Соляриса, это шаг вверх.
Итог: не бойтесь смотреть по сторонам
Hyundai Solaris ушёл, но его место пустым не осталось. Да, он был универсальным бойцом — и в такси, и в семье, и для учёбы. Но сейчас есть другие игроки, которые предлагают не меньше, а иногда и больше. И с ними не страшно выйти на трассу, поехать в отпуск или просто стоять в пробке с чувством, что ты сделал правильный выбор.
Выбор сегодня — это не только цена и комплектация. Это уверенность, что тебя не подведут. И в этом плане Solaris был хорош. Но и его сменщики подросли. Главное — смотреть шире и выбирать с умом. Ведь рынок меняется, а здравый смысл — нет.