Знаете это чувство, когда выезжаешь с автомойки, а при первом же торможении слышишь этот противный скрип? Сердце екает, в голове мелькают суммы за новые колодки, диски... А потом думаешь: "Да ладно, само пройдет".
Не пройдет. И вот почему.
За два десятка лет работы в автосервисе я видел сотни случаев, когда безобидный скрип после мойки превращался в замену дисков за 40-50 тысяч. А могло обойтись профилактикой за копейки.
Что происходит с тормозами после мойки
Представьте: на колодки и диски под давлением летит вода, химия, грязь. Тормозная система не рассчитана на такие "водные процедуры". Она создана для трения металла о композитный материал в сухих условиях.
Мойка нарушает этот баланс. И начинается...
Причина первая: вода в тормозной системе
Самая очевидная, но не самая безобидная. Вода проникает в микрозазоры между колодкой и диском, создает водяную пленку. Эффективность торможения падает на 30-40% - это данные наших замеров.
Многие думают: "Ну и что? Высохнет же". Высохнет, но не вся. Остатки влаги запускают процессы, которые вы не увидите сразу.
Кстати, помните школьную физику? Вода - отличный проводник. А в тормозной системе полно металлических деталей. Догадываетесь, к чему это ведет?
Причина вторая: химия остается на колодках
Вот тут интересно. Большинство автомоек используют щелочные составы для удаления грязи. Попадая на фрикционный материал колодок, эта химия не смывается полностью.
Остатки щелочи меняют структуру поверхности колодки. Она становится более твердой, теряет эластичность. При торможении такая колодка не прижимается к диску равномерно - появляются зоны повышенного трения.
Отсюда и скрип. И ускоренный износ.
На практике видел колодки, которые после неудачной мойки "сгорели" за 5 тысяч километров вместо обычных 20-30 тысяч. Владелец грешил на китайские запчасти, а дело было в агрессивной химии.
Причина третья: коррозия направляющих
Самая скрытая и дорогая проблема. Направляющие суппорта - это металлические штыри, по которым колодка скользит при торможении. Они защищены резиновыми пыльниками, но не герметично.
Вода с мойки проникает внутрь, смывает смазку, начинается коррозия. Направляющие "закисают", колодка перестает двигаться свободно.
Результат: неравномерный износ, постоянный скрип, а потом - замена всего суппорта.
Что делать, если скрип уже появился
Первые 10-15 минут после мойки тормозите плавно. Несколько легких нажатий на педаль помогут "выжать" лишнюю воду из системы.
Если скрип не проходит через день-два, не игнорируйте. Проверьте толщину колодок - возможно, они были на грани износа, а мойка стала последней каплей.
Обращайте внимание на характер звука. Металлический визг - это колодка "до металла", нужна срочная замена. Глухой скрип - проблема с направляющими или остатками химии.
Как выбрать безопасную мойку
Спросите, какую химию используют. Хорошие мойки работают с профессиональными составами, которые легко смываются. Если в ответ мямлят что-то про "секретные формулы" - бегите.
Смотрите на напор воды. Если струя сбивает с ног, представьте, что она делает с тормозными колодками.
Профилактика дешевле ремонта
Раз в месяц проверяйте толщину колодок. Минимальная толщина фрикционного материала - 2-3 мм. Меньше - под замену, независимо от пробега.
Каждые 20-30 тысяч километров смазывайте направляющие суппорта. Процедура простая, но сохранит нервы и деньги.
И помните: скрип после мойки - это не норма. Это сигнал о том, что с тормозной системой что-то не так.
Сэкономите на диагностике сегодня - переплатите в десятки раз завтра. А безопасность... Ну, она того стоит, не правда ли? Пишите в комментариях!!👇