Последние 20 лет автомобили быстро меняются. Трансформируется дизайн, появляется искусственный интеллект, меняется устройство двигателя. Каждую неделю производители заявляют о новых фичах, которые помогают водителям. Но так ли они полезны на самом деле?
Мы в GazTormoz общаемся с автолюбителями, когда подбираем автомобили, и вот, что говорят клиенты: иногда «классные» фишки начинают реально всех раздражать. Фейковые детали, обилие бесполезных опций, минимализм и неоднозначные дизайн-решения — эти и другие тренды последних лет в нашей подборке.
Почему так сложно?!
Помните старые авто? Каждой функции — отдельная кнопка: круиз‑контроль, система охлаждения, дворники… Куда это исчезло? В современных автомобилях надо разбираться, скачивать тяжелые файлы, читать инструкции. Но где взять столько времени? Новые авто перестали быть интуитивными.
Еще 10 лет назад круиз-контроль в BMW включался кнопкой на руле. В новой i7 нужно открыть несколько окон в меню, чтобы активировать ассистента. И вроде бы, анализируя мнение покупателей, бренды начинают возвращать физические кнопки. В Hyundai Tucson добавили отдельные клавиши для климата, а VW Amarok долго хвастался кнопкой громкости, в итоге все-таки спрятав обогрев на тачскрине.
Что будет дальше? Управление перенесут в смартфоны?
Куда все пропало?
Приборные панели, которые переехали в системы мультимедиа, только подтверждают факт, что автомобили стремятся к упрощению. Сначала пассивная приборная панель в Tesla Model 3, за ней — Volvo EX30 отказались от еще одного экрана, а Skoda, VW, Supra оставили крошечные панели под рулем. И кажется, что это не самое лучшее решение…
Только представьте, сколько раз водителю придется отвлечься, чтобы перевести взгляд с дороги на центральный экран и посмотреть скорость. Наверное, поэтому в сети можно найти столько гайдов по установке приборки на эти модели.
Мораль: функции в одном экране, конечно, могут выглядеть красиво полезны, но их расположение делает вождение опасным.
Фейки вместо нормальных деталей
Ненастоящие воздухозаборники, выхлопы, докатки вместо полноразмерных шин у внедорожников — этот список можно продолжать еще долго. Вопрос: зачем они это делают?
Ответ: ради маркетинга. Чтобы на презентации в автомобиль можно было влюбиться, не оторвать от него взгляда и радоваться, что перед вами реально заряженный кузов с полным фаршем: петли, металл, решетка — как в старые-добрые. Но вместо этого яркие накладки на тормозные суппорты у MG4 X‑Power, кожухи из MotoGP‑тормозов на кузовах дорожных, игрушечные выхлопы на Mercedes-Benz GLE, которые в общем-то бесполезны.
Слишком эпатажный дизайн
Этот пункт идет сразу после фейковых элементов, потому что последние несколько лет автомобили стали выглядеть иначе. Например, как вам гигантские решётки BMW, рубленые арки Hyundai EV9 и киберпанк от IONIQ.
Бренды сегодня стараются следовать моде, соответствовать, догонять. Но сможет ли такой броский дизайн продержаться хотя бы пару лет или войти в шорт-лист произведений искусства, как G500 — остается под вопросом.
Мощность для галочки
А вы знали, что подрулевые переключатели (или лепестки) предназначались именно для спорткаров? С их помощью можно было быстро сбрасывать и наращивать обороты на виражах. Так вот, не так давно опция перекочевала в семейные кроссверы, и теперь встречается повсеместно: от массовых моделей Kia до Changan.
Кстати, в Kia EV6 GT может разогнаться до 100 всего за 4 секунды, в нем есть даже дрифт‑режим. А теперь посмотрите, как выглядит этот авто.
А что насчет дрифт‑дифференциалов? Хотите пожечь резину? Пожалуйста: Audi RS3, Mercedes‑AMG A45 S, Volkswagen Golf R. Но важно помнить — на дорогах это может быть опасно, а для трека придется купить отдельные покрышки.
На самом деле список можно продолжать и дальше: приставучий круиз-контроль, пиксельные фары с рисунками, мультимедиа дисплеи размером с экран ноутбука… Но так или иначе — мир меняется, и авто меняются вместе с ним.
А что думаете вы? Как скоро все привыкнут к новым фишкам или откат неизбежен? Делитесь своим мнением в комментариях к этой статье!