Мир суперкаров замер в ожидании, и не зря. Каждые десять лет Ferrari выкатывает на сцену не просто новый флагман, а настоящую икону, автомобиль, который определяет целую эпоху. Мы помним брутальный F40, замаскированный гоночный F50, радикальный Enzo и монументальный LaFerrari, который стал частью «Святой Троицы» гиперкаров.
Теперь, к своему 80-летию, компания из Маранелло представляет Ferrari F80 – автомобиль, который, кажется, заново пишет законы физики. Все 799 экземпляров уже распроданы, несмотря на цену около 4 миллионов долларов. Давайте разберемся, что же представляет собой этот инженерный триумф.
Сердце гиперкара: новая эра V6
В основе F80 лежит силовой агрегат, ставший квинтэссенцией гоночного опыта Ferrari. Это не V12, как многие могли ожидать. В движение гиперкар приводит 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом и углом развала цилиндров 120 градусов. Этот же блок, по сути, стоит на «младшем» 296 GTB и на гоночном прототипе 499P, победителе «24 часов Ле-Мана».
Однако для F80 двигатель форсировали до невероятных 900 л.с. (888 hp) при 8750 об/мин, что составляет почти 300 л.с. с литра рабочего объема. Красная зона начинается на 9000 об/мин, а отсечка срабатывает на 9200 об/мин. Крутящий момент достигает 850 Н*м при 5500 об/мин.
Но это только начало. ДВС помогает гибридная система, состоящая из трех электродвигателей. Два из них, по 143 л.с. каждый, установлены на передней оси, обеспечивая полный привод. Третий, известный как MGU-K и заимствованный из Формулы-1, расположен между двигателем и коробкой передач. Его задачи многогранны: он работает как стартер, заполняет провалы тяги при переключении передач и помогает рекуперировать энергию для подзарядки батареи емкостью 2,3 кВт*ч.
Суммарная пиковая мощность системы достигает 1200 л.с., что делает F80 самым мощным дорожным Ferrari в истории. В отличие от некоторых гибридов, F80 не имеет бесшумного режима: V6 работает всегда, что подчеркивает его бескомпромиссный характер. Из-за ужесточившихся норм по шуму снаружи автомобиль звучит приглушенно, как «низколетящий торнадо» или погодное явление, но внутри пилота окутывает глубокий, злой и аутентичный рев. Он убедительно доказывает, что эра V12 не является единственно верной для чистого звукового восторга.
Аэродинамика и технологии: покорение воздуха и асфальта
Кузов F80 – это торжество аэродинамики. Прижимная сила на скорости 250 км/ч достигает 1048 кг – это в два раза больше, чем у LaFerrari.
Для получения необходимого результата инженеры применили целый арсенал решений из мира гонок:
- S-Duct. Воздуховод в передней части, который забирает воздух из-под днища и направляет его вверх через капот, увеличивая прижимную силу на передней оси.
- Triplane. Трехплоскостное переднее антикрыло, созданное по образцу современных болидов F1.
- Активное заднее антикрыло. Оно способно мгновенно менять угол атаки для снижения сопротивления на прямых (DRS) или максимального прижима в поворотах.
- Гигантский диффузор. Его длина в три раза превышает диффузор LaFerrari.
Чтобы аэродинамика работала максимально эффективно, кузов должен оставаться идеально ровным лтносительно дорожного полотна. За это отвечает активная подвеска с 48-вольтными амортизаторами Multimatic (подобная технология используется на кроссовере Purosangue), которые корректируют положение автомобиля 1000 раз в секунду.
Отдельного упоминания заслуживают тормоза. Впервые на дорожном автомобиле установлена система Brembo CCM-R+, позаимствованная у гоночного 296 Challenge. Эти карбон-керамические тормоза с длинными углеродными волокнами способны рассеивать тепло в четыре раза эффективнее стандартных, обеспечивая феноменальную останавливающую мощь и абсолютную стойкость к перегреву.
Интерьер также подчинен функциональности. Посадка в салоне асимметричная: пассажир сидит немного сзади и ниже водителя, чтобы не мешать ему и создать ощущение одноместного кокпита.
Забудьте о заднем стекле – его место занял отсек для багажа, а обзор обеспечивает камера и цифровое зеркало заднего вида.
На дороге: неожиданная покладистость
Казалось бы, столь экстремальный автомобиль должен быть мучением на обычных дорогах. Но Ferrari заявляет, что F80 проектировался в равной степени для трека и для улиц, и это не просто маркетинговый ход.
Благодаря активной подвеске в режиме "Bumpy Road" ("Неровная дорога") F80 с удивительной легкостью проглатывает несовершенства асфальта, сохраняя при этом идеальную стабильность. Рулевое управление, несмотря на руль-штурвал, чистое, информативное и лишенное нервозности.
Конечно, автомобиль огромен: его ширина составляет 2060 мм, а длина — 4841 мм, что требует привыкания на узких европейских улочках. Однако прекрасная обзорность вперед, определяемая выраженными колесными арками, и функция подъема передней оси делают его на удивление дружелюбным в повседневных ситуациях. Даже на нелегальных скоростях в салоне можно спокойно разговаривать, а климат-контроль работает безупречно.
На треке: в своей стихии
Именно на гоночной трассе, такой как Misano World Circuit, F80 раскрывает свою истинную сущность. Ускорение с места просто стирает реальность. Активация Launch Control – и гиперкар выстреливает до 100 км/ч за 2,2 секунды. Разгон до 200 км/ч занимает всего 5,8 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч.
Двигатель раскручивается до отсечки настолько стремительно, что пилоту приходится неотрывно следить за светодиодными индикаторами на руле – последний, синий, является сигналом к немедленному переключению.
Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением признана журналистами лучшей в мире, превосходящей даже эталонные PDK от Porsche. Переключения настолько быстрые и бесшовные, что тяга кажется непрерывной и нарастающей экспоненциально.
В поворотах F80 демонстрирует запредельный уровень сцепления и уверенности. Аэродинамика, подвеска и специально разработанные шины Michelin Pilot Sport Cup 2R K позволяют проходить виражи на скоростях, которые кажутся невозможными.
Автомобиль остается непоколебимо стабильным даже при торможениях с 265 км/ч (проверено журналистами в процессе испытаний), позволяя водителю легко вносить коррективы без намека на драму. F80 не пугает, а вдохновляет, делая из пилота-любителя настоящего профессионала.
Краткие технические характеристики Ferrari F80:
- Компоновка: Среднемоторный, полный привод, 2-местное купе
- Двигатель: V6 3.0 л с двойным турбонаддувом (900 л.с., 850 Н*м) + 3 электромотора
- Суммарная мощность: 1200 л.с.
- Трансмиссия: 8-ступенчатая роботизированная с двойным сцеплением (для ДВС), прямой привод (для передних электромоторов)
- Снаряженная масса: ~1520 кг (по данным производителя)
- Колесная база: 2664 мм
- Д х Ш х В: 4841 x 2060 x 1138 мм
- Разгон 0-100 (200) км/ч: 2,2 (5,8) с (по данным производителя)
- Цена: от 3,75 млн долларов (оценочно)
Вердикт: автомобильный триумф
Так что же такое Ferrari F80? Это не просто автомобиль, но концентрированный опыт 80 лет побед и инноваций. Это машина, которая одинаково великолепна и на гоночном треке, и на извилистой проселочной дороге, и это тот редкий случай, когда такое заявление – чистая правда. Она сочетает в себе свирепость гоночного болида с дружелюбием и комфортом гран-туризмо.
Это технологический шедевр, который заставляет водителя чувствовать себя ребенком в магазине игрушек. И хотя мы, простые смертные, вряд ли когда-либо сядем за руль этого чуда, остается лишь надеяться, что 799 счастливых владельцев не запрут свои F80 в гаражах. Эти автомобили созданы, чтобы их водили. Чтобы их запускали. Чтобы на них атаковали повороты и наслаждались каждым километром. Браво, Ferrari. Просто браво!