Спустя три года после презентации концепта, Hyundai наконец готова представить миру серийную версию своего мощного электрического седана. Новинка под названием Ioniq 6 N дебютирует на Фестивале скорости в Гудвуде и воплощает в себе многие черты, сделавшие концепт RN22e столь интригующим.
Вдохновлённый своим собратом Ioniq 5 N, новый Ioniq 6 N ориентирован на настоящих автолюбителей. Особенно на владельцев Tesla Model 3 Performance.
Ioniq 6 N основан на недавно обновлённой базовой версии, что означает отказ от спорных передних фар оригинального седана в пользу тонких, разделённых блоков. Затем команда Hyundai сделала всё, чтобы придать версии N максимально агрессивный облик, достойный спортивного подразделения марки.
Изменения начинаются спереди: полностью переработанный бампер получил крупные воздухозаборники и заметный сплиттер. Появились чёрные пороги, а задняя часть обзавелась новым бампером и — впервые для модели N — антикрылом на лебединых шейках. Расширенные крылья делают силуэт ещё более дерзким. В палитру добавлен новый цвет Performance Blue Pearl.
Как и ожидалось, силовая установка Ioniq 6 N практически идентична той, что используется в Ioniq 5 N. Здесь установлена батарея ёмкостью 84 кВт·ч, питающая два электромотора: передний мощностью 223 л.с. (166 кВт) и задний на 400 л.с. (298 кВт). В сумме седан развивает 601 л.с. (448 кВт), а при активации режима N Grin Boost мощность увеличивается до 641 л.с. (478 кВт).
Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,2 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем у Ioniq 5 N. Максимальная скорость — 257 км/ч.
Для сравнения, Tesla заявляет, что европейская версия Model 3 Performance с мощностью 460 л.с. достигает 100 км/ч за 3,1 секунды. По максимальной скорости Tesla немного опережает Hyundai: 262 км/ч против 257. Более мощная североамериканская версия Model 3 Performance с 510 л.с. разгоняется до 97 км/ч за 2,9 секунды, а её максимум также составляет 262 км/ч.
Благодаря 800-вольтовой архитектуре Ioniq 6 N поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт — это позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов всего за 18 минут.
Как и другие модели N, новинка предлагает массу функций, ориентированных на удовольствие от управления. Среди них — обновлённая система N Active Sound+ с тремя настраиваемыми профилями звучания и усовершенствованная имитация работы двухсцепления N e-Shift, знакомая по Ioniq 5 N.
Есть и специальные режимы: N Drift Optimizer (оптимизация дрифта), N Battery (предподготовка аккумулятора к активной езде), а также система N Torque Distribution с 11 уровнями распределения крутящего момента между передней и задней осью.
Эксклюзивная функция Ioniq 6 N — N Ambient Shift Light, использующая адаптивную подсветку салона в качестве визуальной индикации оптимальных точек «переключения передач» для достижения максимальной эффективности. Предположительно, цвета и яркость подсветки будут меняться в зависимости от скорости и режимов движения.
Инженеры также переработали геометрию подвески, что должно обеспечить управляемость на уровне более лёгкого автомобиля, несмотря на массу. В стандартной комплектации установлены фирменные шины Pirelli P Zero 5 размером 275/35 R20 для максимального сцепления.
В салоне изменения включают новые педали, спортивный руль N и сиденья-ковши с усиленной боковой поддержкой. В потолке предусмотрено крепление для камеры GoPro — специально для тех, кто захочет записывать свои заезды или активную езду.
Hyundai пока не раскрыла цену или запас хода новинки, но эти данные появятся в ближайшее время. Пока же Ioniq 6 N выглядит как полноценное пополнение в сегменте электрических спорткаров, и, судя по всему, способен впечатлить не только на прямой.