Когда автомобиль становится частью семьи, с ним связываются воспоминания, маршруты и привычки. Но наступает момент, когда даже самый проверенный "железный друг" намекает — пора на покой. Так и произошло с нашим старым X-Trail в кузове T32, верой и правдой служившим четыре года.
Пробег зашкалил за 235 тысяч километров, вариатор начал «пинаться», а перспектива ремонта гидроблока с ценником в 150 тысяч рублей заставила задуматься. Мы не хотели прощаться, но здравый смысл победил: пришло время обновления.
Почему снова X-Trail?
Некоторые скажут — зачем возвращаться к той же модели? Ответ прост: X-Trail оправдал каждую вложенную в него копейку. Просторный, надежный, проходимый. А теперь — с новой генерацией в кузове T33, улучшенными характеристиками и современным дизайном. Был соблазн взять что-то другое, но здравый расчет и опыт подсказывали — не стоит рисковать, когда есть проверенный путь.
Пробежавшись по предложениям на рынке, мы быстро поняли: новый X-Trail с японским VIN-номером стоит от 4 миллионов, а китайская сборка — около 3 миллионов. Разница весомая. Поэтому выбор пал на заказ из Китая. Обратились к проверенному поставщику, оформили договор и начался долгий, но интересный путь к новому автомобилю.
Ожидание длиной в 35 дней
С момента подбора до получения ключей прошло чуть больше месяца. Машина добралась до Владивостока за 35 дней, пройдя пошлину, таможню и лабораторию. Вся процедура шла прозрачно: инвойс, ПТС, оформление на собственника — всё строго по правилам.
Из ПТС стало известно, что автомобиль произведён в августе 2021 года на заводе Dongfeng Motor в Ухане. Под капотом — турбированный мотор KR15 объёмом 1.5 литра и мощностью 204 лошадиные силы. Привод — полный. Двигатель с турбонаддувом, бензиновый, с искровым зажиганием. Всё как надо для современного кроссовера.
Первый взгляд и первые эмоции
Когда машина встала на нашу парковку, мы поняли: это уже не просто паркетник, а почти полноценный SUV. Она стала выше, шире, солиднее. Даже габариты вызывают уважение и требуют привыкания. Левый руль — после японской праворульной версии — поначалу немного сбивал с толку, но уже через пару часов за рулём адаптация пошла сама собой.
Разгон приятно удивил. Турбированный 1.5-литровый двигатель на деле оказался намного бодрее, чем можно было бы ожидать от таких цифр. До 180 км/ч автомобиль разгоняется легко и непринуждённо, оставаясь при этом устойчивым и цепким. Управляемость выросла: повороты машина проходит плавно, без кренов, словно «приклеенная» к дороге.
Расход, салон, опции
По городу бортовой компьютер показывает 9.1 литра на 100 километров. Учитывая массу автомобиля и постоянный полный привод, это выглядит вполне разумно. По трассе — около 8 литров, что также приемлемо для машины таких габаритов.
Интерьер приятно удивил. Уровень оснащения на высоте: камеры 360 градусов, полноценный люк (а не просто панорамное стекло), отдельный климат-контроль для задних пассажиров, подогревы сидений и россыпь электронных помощников. Китайский бортовой компьютер пока вызывает вопросы, но, по отзывам, его можно «перепрошить» на более привычную локализацию.
Отдельный вопрос — система полного привода. В старом Т32 была привычная крутилка с возможностью принудительно подключить задний мост. В новом Т33 её нет. Вместо этого — некая странная коробочка с «диском Nissan» на водительской двери, назначение которой пока остаётся загадкой. Также остаётся непонятным устройство в районе запаски и модуль на лобовом стекле. Возможно, кто-то из владельцев подскажет, что это.
О топливе и особенностях китайской версии
На крышке бензобака указано 92, но с оговоркой — всё на китайском. Залили 95-й, как компромисс между рекомендациями и реальностью. 98-й у нас редкость, особенно в небольших городах. Пока поведение автомобиля на этом топливе устраивает.
Конечно, есть и особенности: мультимедиа пока на китайском языке, но в процессе адаптации; некоторые комплектующие и мелочи в оформлении интерьера выдают азиатское происхождение. Однако по качеству сборки претензий нет. Всё на своих местах, никаких скрипов и люфтов.
Итоги и первые выводы
За чуть больше недели владения новым Nissan X-Trail T33 впечатления исключительно положительные. Да, предстоит еще разобраться с некоторыми нюансами, дождаться адаптации мультимедиа, протестировать авто в зимних условиях. Но уже сейчас очевидно: модель получилась удачной, сбалансированной и комфортной.
Мы пошли по пути наименьшего сопротивления — остались верны марке, но сделали шаг в новую эпоху. Этот X-Trail — уже не просто наследник старой модели, а совершенно новый автомобиль с современными технологиями, отличной управляемостью и привлекательным дизайном.
Время покажет, насколько он надёжен и практичен в долгосрочной перспективе. Но на старте — твёрдая пятёрка.
P.S. Готов делиться обновлениями по мере эксплуатации, а также подробностями по стоимости, логистике и растаможке — если вы стоите перед похожим выбором, мой опыт может оказаться полезным.