Pagani снова удивляет — на этот раз очередной ограниченной серией гиперкаров. Новая модель — это вариация на тему Codalunga, которая, в свою очередь, представляет собой длиннохвостую версию Huayra.
Новинку назвали Codalunga Speedster, и хотя она основана на Codalunga, это совершенно другой автомобиль. У него съёмная жёсткая крыша, но изменения гораздо глубже — и по дизайну, и по конструкции.
Всего будет выпущено лишь 10 экземпляров, и каждый станет индивидуальным проектом.
«Huayra Codalunga Speedster — это дань тем, кто видит в спорткаре символ лёгкости и устремлённости вперёд, оформленный в чистых линиях, которые легко преодолевают течение времени», — говорит Горацио Пагани.
Основатель компании считает эту модель духовным продолжением гоночных автомобилей 1950–60-х годов: они считаются вечной классикой не только за скорость и технологические инновации, но и за свою красоту.
С точки зрения формы, Codalunga Speedster не похож ни на один другой автомобиль в линейке Huayra. У него более низкое лобовое стекло и боковые окна, а фары впервые в истории Pagani интегрированы в кузов столь глубоко.
Съёмная крыша придаёт силуэту обтекаемый, каплеобразный вид. Сзади теперь шесть выхлопных труб вместо четырёх: две расположены под задним диффузором, а четыре — в традиционном месте на бампере.
Интерьер тоже не повторяет стандартный Huayra. Все покрытия — полуматовые, навеянные гоночной эстетикой прошлого. Вместо обилия карбона и титана здесь используется красное дерево и вручную отполированные алюминиевые заклёпки. Даже обивка выполнена специально для этой модели — в её дизайне сочетаются современные тренды и классические мотивы.
Codalunga Speedster — это не просто красивый рестайлинг оригинальной Huayra 2011 года. У него совершенно новый монокок. В конструкции применены скрытые воздухозаборники NACA, новые диффузоры и иные аэродинамические решения, улучшающие коэффициент лобового сопротивления.
Под крышкой моторного отсека установлен всё тот же двигатель V12 от AMG, который ранее использовался в Huayra Codalunga. В версии Speedster он выдаёт 864 л.с. (635 кВт) и 1100 Н·м крутящего момента. Вся мощность поступает исключительно на задние колёса через 7-ступенчатую коробку передач. Покупатели могут выбрать либо автоматизированную механическую трансмиссию, либо классическую «механику».
За торможение отвечают массивные тормоза Brembo, а за сцепление — «мясистые» покрышки Pirelli Trofeo R. По данным Pagani, максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 350 км/ч — достижима она, очевидно, лишь на треке или на автобане.
Если этого кажется недостаточно, Pagani предлагает дополнительный уровень кастомизации — так называемую программу Grandi Complicazioni (в переводе с итальянского — «великие усложнения», термин из часового дела). Это отдельное подразделение, создающее ещё более уникальные машины.
«Эти проекты требуют исключительного мастерства и абсолютной самоотдачи: времени, внимания и опыта. Лишь немногие мастера в мире способны создавать такие вещи, часто в единственном экземпляре», — говорит компания.
Фактически, это аналог программ Ferrari Tailor Made или Lamborghini Ad Personam, только с ещё большим размахом. Pagani заявляет:
«Никаких ограничений для персонализации: концепции, формы, материалы, цвета, отделка. Единственная граница — воображение тех, кто мечтает о по-настоящему уникальном автомобиле».
И это вполне соответствует духу марки и масштабу самого проекта.