В ближайший год калифорнийская нефтеперерабатывающая отрасль столкнется со значительным сокращением мощностей, т. к. по прогнозам EIA в штате планируется остановка двух крупных НПЗ
Управление энергетической информации США сообщает, что в конце 2025 года завершит работу НПЗ компании Phillips 66 в Уилмингтоне (район Лос-Анджелеса) мощностью 139 тыс. б/с (примерно 7 млн тонн ежегодно). Вслед за ним, к концу апреля 2026 года, будет выведен из эксплуатации завод Valero Energy в Бенисии (район залива Сан-Франциско) с производительностью 145 тысяч б/с (свыше 7 млн тонн в год).
Эти закрытия означают потерю около 17% от общих перерабатывающих мощностей Калифорнии (что эквивалентно 2% от общеамериканского показателя). Данный шаг продолжает тенденцию: ранее, в 2020 году, был законсервирован нефтеперерабатывающий завод Marathon Martinez, а в 2024 году — НПЗ Rodeo.
Аналитики EIA выражают обеспокоенность, что сокращение внутренних мощностей может привести к росту волатильности цен на моторное топливо в регионе Западного побережья США.
Решение о закрытии заводов напрямую связано с ужесточением экологического регулирования в штате. Власти Калифорнии усилили меры по контролю за выбросами и активно продвигают политику ограничения продаж автомобилей с ДВС. Для нефтепереработчиков это вылилось в возросшие издержки на выплаты за загрязнение окружающей среды, одновременно с этим наметилась тенденция к снижению спроса на традиционное топливо. В совокупности эти факторы сделали эксплуатацию ряда предприятий экономически нецелесообразной.
Ценообразование на топливо в США примерно на 50% определяется стоимостью сырой нефти, еще 25% приходится на расходы по переработке. Оставшаяся четверть включает налоги, логистику и другие издержки. Однако Калифорния традиционно выделяется одними из самых высоких розничных цен в стране. Это обусловлено как специфической налоговой политикой, так и уникальными экологическими стандартами на топливо (CARBOB), предъявляющими повышенные требования к составу бензина.
Дополнительную сложность представляет логистика. Штат испытывает трудности с полноценной компенсацией дефицита за счет поставок с НПЗ других регионов США. В этой ситуации EIA указывает на растущий риск усиления зависимости Калифорнии от импорта моторного топлива, соответствующего жестким местным стандартам. Основными потенциальными поставщиками называются Индия и Южная Корея, где действуют предприятия, способные производить необходимую продукцию.
Статистика EIA фиксирует тенденцию к увеличению ввоза топлива. Уже в конце мая 2025 года общий объем импорта бензина (включая готовый продукт и смесевые компоненты) на Западное побережье США превысил 210 тыс. б/с. Ожидается, что в следующем году этот показатель продолжит расти, особенно на фоне предстоящего закрытия калифорнийских НПЗ.
«НиК»: Таким образом, закрытие заводов Phillips 66 и Valero на фоне существующих регуляторных и логистических ограничений создает предпосылки для переориентации Калифорнии на более дорогостоящий импорт топлива из Азии, что несет риски для стабильности цен и энергетической безопасности региона.
В Калифорнии отменили запрет на продажи авто с бензиновыми двигателями