Приветствую, дорогой читатель! Сегодня у нас юбилейная запись на данном канале. Данный обзор будет 100 записью на данном канале. Поэтому я решил вернуться в самое начало. А начиналось все с модели ГАЗ М22 Волга от IST. Но второй раз одну и туже модель рассматривать глупо, поэтому будем сравнивать. Для этого я приобрел себе модель ГАЗ М22 Волга от DeAgostini: Автолегенды СССР. Данная модель стоит дешевле, но насколько она хуже, а может и лучше-это нам предстоит узнать. Предлагаю не медлить, а скорее начинать, но сначала немного истории.
Немного истории
Про историю данной модели я уже ранее писал, но, я считаю, что ее можно немного расширить. Поскольку это был моя первая статья, то я руку еще не набил. Ознакомиться с моей первой статьей вы можете здесь👇
ГАЗ М22 Волга начали производить в 1962 году. В ее основе лежит 21 Волга третий серии. В народе ее называли-«21 универсал». В свободную продажу машина не поступала. Основная их масса были переданы в службы скорой медицинской помощи и таксомоторные парки. Но исключение было сделано для народного артиста Юрия Никулина после того, как он написал правительству письмо, где он доходчиво обосновал необходимость покупки 22 Волги для перевозки реквизита цирка. Еще 22 Волга получила распространение в аэропортах. У ГАЗ 22 был трансформируемый салон, где количество мест могло быть от 5 до 7. Помимо стандартной 22 Волги, была еще модификация с двигателем и коробкой передач от ГАЗ 13 Чайка, которая предназначалась для службы в КГБ. На 22 Волгу устанавливали шины как на ГАЗ 12 ЗИМ, но версия для скорой помощи оснащалась стандартными шинами. На базе 22 Волги различные авторемонтные предприятия делали фургоны и пикапы. Фургоны хотел делать сам Горьковский завод, но они посчитали серийный выпуск фургонов нецелесообразным. Модель поставляли на экспорт, в том числе, и в страны с левосторонним движением. Для этих стран была разработана праворульная модификация. Еще на экспорт был доступен двигатель на 85 лошадиных сил. Сняли с производства в 1970 году. А в 1972 ей на смену пришла ГАЗ 2402.
Краткие технические характеристики
Тип кузова - Пятидверный универсал
Тип двигателя - Бензиновый с карбюраторной системой питания, рядный, 4 цилиндра
Объем двигателя - 2.4 литра
Мощность - 75 лошадиных сил
Коробка передач - Механическая трехступенчатая
Привод - Задний
Разгон 0-100 - 34 секунды
Максимальная скорость - 120 км/ч
Первое впечатление
Первое отличие моделей, что бросается мне в глаза, это наличии подставки и прозрачного колпака у модели от IST. Следующее отличие-это разные цвета. У модели от IST-он классический черный, а модель от Автолегенды СССР голубого цвета. Тут, как говорится-«На вкус и цвет все фломастеры разные». Теперь я хочу поругать более дешевую модель от Автолегенд. Она пришла мне с кривым водительским дворником, но этот нюанс я легко устранил.
А вот тот момент, что кузов накренен на лево-исправить будет уже сложнее. Модель от IST таких косяков не имеет, но не будем долго заострять внимание на плохом, а перейдем к дальнейшему сравнению. У модели от IST антенна на крыше длиннее, чем у Автолегенд. Посмотрев фотографии, я пришел к выводу, что обе эти антенны встречались, но чаще встречались антенны, как у модели от IST. Габариты у моделей примерно одинаковые, было бы странно, если бы было иначе, ведь это одна и таже машина в одинаковых масштабах. Но у некоторых производителей есть такой косяк, что заявленный масштаб не соответствует реальному. Проработка салона, также, лучше у IST. Предлагаю более детально сравнить данные модели.
Детальный обзор
На модели от IST присутствует номерной знак СССР, а на модели от я Автолегенд табличка с моделью. Радиаторная решетка у модели от IST смотрится более ярко. Фары выглядят одинаково. Логотип ГАЗ у модели от Автолегенд нанесен краской, а у модели от IST выполнен в виде декали. Эта самая декаль у меня отошла, но я ее поправил, хотя все равно неприятно. Дворники выполнены лучше у модели от IST, тем более, что у моего экземпляра от Автолегенд были проблемы с дворниками. Также у модели от IST окантовка лобового стекла хромирована, также как и салонное зеркало. Баранка у модели от IST белого цвета, а салон коричневого. В модели от Автолегенд решили не заморачиваться с покраской салона.
У модели от IST на подставке написана информация о модели. Диски у модели от Автолегенд бежевого цвета, а у модели от IST бело-серого цвета. Также диски у модели от IST имеют отверстия. У обеих моделей присутствует хромированная накладка на пороге. На крыле у модели от Автолегенд располагается надпись «Волга». Были версии, как с этой надписью, так и без нее. У обеих моделей стекла имеют хромированную окантовку. На ручках дверей у модели от Автолегенд присутствуют кнопки для открывания, чего нету у модели от IST.
Выхлопная труба у модели от IST покрашена серебрянкой, а у модели от Автолегенд она неокрашенная. Задние фонари визуально больше у модели от Автолегенд, а у IST задние фонарь имеют хромированную окантовку. Модель от IST имеет неполностью хромированный замок задней двери, что соответствует прототипу. У обоих моделей присутствуют петли двери багажника.
Правая сторона полностью аналогична левой, за исключением отсутствия лючка бензобака. Да, у этой модели лючок бензобака находится с левой стороны. Предлагаю сильно не задерживаться на правой стороне, переходить к подведению итогов.
Вердикт
Обе модели имеют свои преимущества и недостатки, которые мы ранее нашли, но, пожалуй, один из главных вопросов. Какова цена данного удовольствия. Модель от IST я нашел за 1700 рублей, а модель от Автолегенды СССР я нашел за 1000 рублей. Какую модель выбрать-решать вам. Для себя же я понял, что в данном случае лучше переплатить и получить меньшую вероятность брака и более высокую детализацию. Хотя, если бы не плавающее качество моделей из серии Автолегенды СССР, то можно было бы смело рассмотреть ГАЗ М22 именно от них. А на этом, друзья, нам пора прощаться.
Подписывайтесь на канал, если он вам понравился, а также ставьте лайки! Всем теплых, но не жарких деньков! Делайте правильный выбор!