Если вы думали, что на корабле можно только плавать, ловить рыбу или возить контейнеры из Китая, то вот вам новость из мира, где всё резко пошло не по плану: теперь суда начали… ловить углекислый газ. Прямо на борту. Без шуток.
16 июля 2025 года стартап из Британии, Seabound, взял и вживил в обычный цементовоз систему улавливания CO₂. Звучит как научная фантастика, но это уже жёсткая реальность. Судно называется UBC Cork, оно весит 5700 тонн, и теперь вместо того чтобы просто чадить в атмосферу, оно превращает выхлоп в… камень. Да, в прямом смысле - в карбонат кальция. И этот камень потом можно использовать для производства «зелёного» цемента. Природа аплодирует стоя.
Как это вообще работает?
Технология основана на процессе calcium looping - это такая хитрая химическая штука, когда выхлопные газы проходят через реактор с гидроксидом кальция, CO₂ связывается, получается карбонат, и вуаля - газ превращается в безопасный твёрдый материал. Судно его аккуратно выгружает в порту, где из него варят «экологически чистый» цемент. Не просто красиво, а ещё и полезно.
Причём вся эта система уместилась в обычный морской контейнер. Представляешь? Просто поставили ящик, подключили пару шлангов, и ты уже не просто возишь цемент, а спасаешь планету. Без полной переделки судна, без миллионов долларов на апгрейд. Всё как мы любим - быстро, компактно и работает.
А это вообще выгодно?
Вот тут начинается самое вкусное. С 2025 года Международная морская организация (IMO) вводит углеродный сбор - до 380 долларов за каждую тонну выброшенного CO₂. А система от Seabound может поймать до 95% этого газа. То есть, каждый грамм, который ты не выбросил, ты не платишь. Деньги на ветер? Не в этот раз.
Они даже рассчитали окупаемость - около 5 лет. А если углерод подорожает ещё, то и быстрее. То есть, ты либо продолжаешь платить налоги, либо ставишь себе эту штуку и превращаешь свой корабль в экологичного монстра.
Почему это сработало именно сейчас?
Раньше такие системы устанавливали только на суше - в огромных установках, где куча энергии тратится на то, чтобы CO₂ превратить в жидкость или газ, а потом его куда-то хранить. Но тут ребята пошли другим путём: корабль просто превращает газ в камень, а всё остальное - дело портов.
Это резко удешевляет всю операцию. Судно не тратит энергию на регенерацию - оно просто ловит, связывает и выгружает. А потом уже на берегу думают, что с этим камнем делать. Логика уровня «зачем варить суп на корабле, если можно просто привезти продукты».
И чё, теперь все так будут делать?
В Европе - вполне. Особенно в Норвегии и Нидерландах, где уже строят инфраструктуру под приём этих карбонатов. В Японии такие штуки планируют ставить на газовозы. В Сингапуре вообще договариваются о транзите CO₂ в Северное море. Короче, зелёные коридорыстановятся не просто пиаром, а уже бизнесом.
Seabound даже подписала предварительные договорённости с тремя азиатскими судоходными компаниями. Похоже, спрос есть, и немалый. И главное - никто не говорит, что нужно менять топливо или строить новые суда. Просто поставь контейнер - и ты в игре.
А что в России?
Ну, тут как обычно: хотим, но пока не можем. Проблема в том, что иностранные технологии под санкциями, портов для выгрузки карбоната у нас нет, а регламентов - тем более. Но кое-что всё-таки происходит:
• В 2024 году ЗАО «Вымпел» и НИИ Химмаш начали считать свою версию скруббера на NaOH.
• «Совкомфлот» ковыряется в теме с Газпром нефтью - хотят улавливать CO₂ на газовозах и закачивать его в подземные хранилища.
• Минпромторг грозит пальцем и обещает в 2026 году открыть «зелёный» коридор Мурманск - Роттердам, где такие технологии будут обязательными.
Так что движение есть, но медленное. Потому что без нормальной инфраструктуры, сертификации и доступа к деньгам это всё пока больше на энтузиазме держится. Переход на СПГ идёт, а вот углерод ловить у нас пока не умеют. Но, возможно, это вопрос времени.
А надо ли вообще?
Вот это уже вопрос с подковыркой. Потому что никто не отменял переход на чистые топлива - аммиак, водород, батареи и всё такое. Но пока это всё в будущем, Seabound даёт инструмент, которым можно пользоваться уже сегодня. Не ждать, не экспериментировать, а взять контейнер, поставить его и уменьшить выбросы. Это как айфон среди кнопочных телефонов - не идеал, но шаг в будущее.
Итого
Технология работает, на борту места не требует, регенерацию вынесли на берег, эффект - до 95% снижения CO₂, и всё это - без смены топлива. Мечта любого судовладельца, который устал от углеродных штрафов и хочет дышать спокойно. Вопрос только один: кто будет первым на российском флоте, кто рискнёт?
А вы как думаете, стоит ли России прямо сейчас вкладываться в такие технологии или дождаться, пока всё станет дешевле и проще?