Дела с продажами у АвтоВАЗа в 2025 году по-прежнему обстоят по сравнению с 2024 годом не самым лучшим образом. Но продажи снизились в 25 году не только у ВАЗа, но и у китайских автопроизводителей. В целом в России продажи легковых автомобилей в 25 году снизились на 26%. Китайские автопроизводители существенно снизили поставки новых автомобилей в нашу страну из-за большого затоваривания складов. По данным на июль, в России по-прежнему остаются непроданными около 500 тыс. автомобилей, из них 400 тыс. приходится на китайские иномарки, а 100 тыс. на Лады.
Причём из 400 тыс. непроданных иномарок огромное количество непопулярных и неликвидных в нашей стране моделей, среди них есть даже машины не только 24 года, но и 23 года, и чем дальше, тем продать эти автомобили будет всё сложнее.
Чтобы распродать автомобили предыдущих лет, китайские автопроизводители начали предлагать неплохие скидки. ВАЗу, естественно, это не понравилось, и глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что китайские автопроизводители своими скидками переманивают у них клиентов. Глава ВАЗа ранее сообщал, что нужно проверить китайских автопроизводителей на обоснованность скидок. А может, нужно проверить ВАЗ на обоснованность высоких цен?
Стоимость самой дорогой Гранты в 2025 году уже перевалила отметку 1,6 млн.руб., стоимость самой дорогой Весты 2,5 млн.руб., удлинённая Веста Лада Аура стоит 2,6–2,8 млн.руб. ВАЗ обещал, что Искра будет стоить от 1 млн.руб., в конечном итоге оказалось, что от 1,25 млн.руб., самая дорогая Искра оценивается в 1,82 млнруб. ВАЗ, и это, по-вашему, адекватные цены на Лады?
За 1,7–1,8 млн.руб. можно купить, к примеру, Chery Tiggo 4 Pro на механике или таком же, как у Искры и Весты, вариаторе. От 1,9 млн.руб. можно рассмотреть обновлённый Chery Tiggo 4, Haval M6, Haval Jolion. От 2 млн.руб. — Belgee X50, от 2,2 млн.руб. Belgee X70, а от 2,5 млн.руб., к примеру, Chery Tiggo 7 Pro Max. По цене Ауры можно купить полноприводный 7 Pro Max, а среди седанов D-класса — Chery Arrizo 8. Какой смысл покупать за эти деньги Лады?
С Искрой ВАЗ облажался по полной, мало того, что продажи начались с задержкой на полгода, так ещё и, как оказалось, товарных машин, выпущено крайне мало, так как Искру ВАЗ, так и не может довести до ума.
В конечном итоге продажи стартовали лишь в Москве, СПБ и Тольятти. Но и в этих трёх регионах купить Искру невозможно, так как у дилеров лишь демонстрационные экземпляры. Ряд дилеров сообщили, что Искрой интересуются, но ажиотажного спроса вокруг новинки нет. Всему виной завышенная цена, была бы цена до 1 млн.руб., был бы спрос. Ну а так Искра стоит чуть дешевле Весты в схожих по оснащению комплектациях, но при этом Искра это более бюджетный и тесный автомобиль.
ВАЗ практически распродал машины 24 года выпуска, помогли распродать автомобили скидки на автомобили предыдущего модельного года. Но темпы производства выпуска новых автомобилей при этом не снижались, ВАЗ надеялся, что продажи попрут. Но уже прошла большая часть 25 года, а продажи так и не начали увеличиваться.
Собранные и непроданные автомобили Лада продолжаются копиться на стоянках и стоянки забиты непроданными Ладами. На машины 25 года у ВАЗа лишь скидка по госпрограмме, а также скидка по программам «кредит» и «трейд-ин», да и то не на все модели. Вдобавок жадные дилеры Лада как навязывали допы на машины из наличия, так и навязывают.
АвтоВАЗ признал, что дела с продажами в 25 году плохи, и решил снизить темпы по производству автомобилей на 100 тыс., с 500 тыс. до 400 тыс. Но с учётом 100 тыс. непроданных скопившихся автомобилей, 400 тыс. машин ещё нужно продать, за первое полугодие дилеры Лада продали всего 155 тыс. машин.
Максим Соколов заявил, что в случае если потребуется, план по выпуску может быть снижен ещё. Судя по всему, ВАЗ не надеется, что продажи пойдут в 25 году в гору. Пресс-служба ВАЗа отметила, что если продажи не начнут улучшаться, то осенью завод перейдёт на четырёхдневную рабочую неделю. Инсайдерский канал Avtograd News, который ведут работяги завода, также сообщил, что на четырёхдневную рабочую неделю ВАЗ переходит 28 сентября и будет работать в таком режиме до 28 марта, а соответственно полгода.
В пресс-службе ВАЗа сообщили, что эта мера вынужденная и связана она с высокой ставкой ЦБ, ужесточением требований к заёмщикам по автокредитам и ценовым демпингом китайских автопроизводителей. Также ВАЗ отметил, что большая часть их автомобилей, особенно в дорогих комплектациях, покупается в настоящее время в автокредиты.
Ситуация перехода на сокращённую рабочую неделю и снижение плана продаж подтверждает, что дела с продажами у ВАЗ в 2025 году плохи. В предыдущий раз на сокращённую рабочую неделю ВАЗ переходил в 2022 году, когда ушли Рено, из-за дефицита комплектующих конвейер тогда был остановлен. Теперь дефицита основных комплектующих нет, но продажи низкие, всему виной жадность и завышенные цены.
В заключение, чтобы существенно улучшить продажи, ВАЗу нужно существенно снизить цены, так как ВАЗ выпускает максимально простые и бюджетные машины, которые и должны стоить по-бюджетному. Но от ВАЗа снижения цен не дождёшься, ну а раз так, пускай продажи падают и дальше.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк и пожертвовать любую сумму на развитие канала, вам не сложно, а автору приятно