«Со времени своего основания Абакан строился бесперспективно и, можно сказать, беспланово. В первой семилетке город будет значительно перепланирован, а его дальнейшее капитальное строительство будет вестись только по вновь утвержденному проекту. Что же представляет собой проект детальной планировки центра Абакана, разработанный коллективом Ленинградского отделения „Гипрогора”? Каким Абакан станет через семь — десять лет? Прежде всего Абакан станет культурнее, благоустроеннее, компактнее».
Первый генплан столицы
Так писал в 1959 году начальник Управления по делам строительства и архитектуры Хакасского облисполкома Геннадий Африканович Вяткин. Еженедельник «Абакан» начинает публикацию цикла материалов, посвященных развитию нашего города периода «больших строек» ХХ столетия.
Процитированный выше отрывок — из статьи Геннадия Вяткина «Абакан ближайшего будущего». Можно сказать, что это — самая первая презентация генерального плана застройки, которого у хакасского областного центра никогда не было.
Напомним вкратце некоторые страницы из биографии Геннадия Африкановича Вяткина. Заслуженный строитель РСФСР. Лауреат премии Совета министров СССР 1977 г., член Союза архитекторов СССР. Почетный гражданин города Абакана. Родился 15 августа 1928 г. в семье почтового служащего. Детство пришлось на военные годы. В 1943 г. оставил школу, пошел работать электромонтером. С 1945 по 1948 г. учился на гидромелиоративном отделении Хакасского сельхозтехникума. В 1950–1951 гг. — первый секретарь горкома комсомола в г. Кызыле Тувинской автономной области. С 1955 по 1958 г. — студент спецфакультета Новосибирского инженерно-строительного института. Работал в Абаканском филиале института «Росгипроводхоз». После — в Абаканском СУ № 6 треста «Красноярскстрой». В 1959 г. назначен начальником областного отдела по делам строительства и архитектуры.
Этот отдел при Хакасском облисполкоме был создан в 1951 году. Бессменным его руководителем на протяжении целого десятилетия был Николай Владимирович Михалевский — один из первых профессиональных архитекторов Хакасии. Выпускник Московского института, он долгое время работал в Горьковской области и Воронеже, в Моршанске и Калининграде. С 1949 года — главный архитектор Абакана.
Это он разработал проект первой очереди застройки областного центра. По эскизам Михалевского оформлен фасад Дома связи на углу Щетинкина и Ленина — тогда еще улицы Октябрьской. По его чертежам построены городской стадион «Динамо» с деревянными трибунами и, пожалуй, одно из самых красивых на тот момент зданий Абакана — управление треста «Хакаслес» на пересечении улиц Пушкина и Герцена.
Сдав дела преемнику, Михалевский перебрался в Ачинск, на должность главного архитектора города. Это произошло в марте 1959 года. К этому времени и относятся записи в самой первой рабочей тетради Геннадия Вяткина. За годы работы накопится целый архив — дневники строителя.
Эта первая тетрадь предназначалась для конспектов. Ее Геннадий Африканович специально приготовил для поездки на курсы подготовки в Ленинград. Записал в нее все, что может там пригодиться. Что интересного для нас, современных жителей Абакана, содержит эта тетрадь? Прежде всего — статистику по Абакану. Приведем лишь один пример. «56 тыс. человек населения на 15 янв. 1959 г. 1. Пединститут. 2. Педучилище. 3. Медучилище. 4. Учетно-плановый техникум. 5. Сельхозтехникум. 6. Торгово-кооперативная школа. 18 школ. Драмтеатр. Музей краеведения. Областной Дом культуры. Музыкальная школа».
В этой же тетради — телефонные номера сотрудников архитектурной мастерской ленинградского «Гипрогора» — государственного института проектирования городов. Давид Маркович Пиллер. Владимир Петрович Мухин. И Григорий Моисеевич Ситко. Надо полагать, с ними лично Вяткин на тот момент еще знаком не был, но номера записал. На всякий случай. Ведь именно проектная группа Давида Пиллера в конце 1930-х годов работала над генеральными планами застройки Абакана и Черногорска.
Предвестники агломерации
Именно проектной группой архитектора Давида Пиллера впервые была выдвинута идея создания Абакано-Черногорской агломерации — единого жизненного, социально-бытового и транспортного пространства для города угольщиков и областного центра.
«Связанность и параллельное развитие обоих городов — Абакана и Черногорска, очевидны и планировочно должны решаться как взаимосвязанный организм. В дальнейшей перспективе, при большом развитии обоих городов, не исключается возможность территориального их объединения. В этом случае колхозные земли, лежащие посередине между городами, могут рассматриваться как определенный территориальный резерв. ...Генеральный проект планировки... должен охватывать всю территорию, включающую оба города: и Абакан, и Черногорск», — писали в 1939 году инженер-экономист Коссов и архитектор Пиллер.
Согласно концепции проектной группы Пиллера, в Черногорске предполагалось развивать крупную индустрию, для предприятий легкой и пищевой промышленности предназначался Абакан. Он же — административно-политический и культурный центр Хакасской автономной области. Бурный экономический рост региона должны будут обеспечить дешевая электроэнергия гидростанций на реке Енисей и железная дорога Абакан — Сталинск (сегодня это город Новокузнецк). Это, напомним, 1939 год. На деле прошло целых два десятилетия, прежде чем эти проекты начали воплощаться в жизнь и был открыт кратчайший путь хакасской руде к домнам Кузбасса. Ранее эти эшелоны шли через Ачинск. Лишние полторы тысячи километров. Зимой 1957 года строители уложили последний рельс новой дороги; четырнадцатого декабря на станции Балыкса торжественно перерезана красная ленточка. И первый состав, груженный абазинским железом, отправился по новой ветке на Кузнецкий металлургический комбинат.
А перед управлением «Абаканстройпуть» уже стоит новая задача. Его специалистов перебросили в областной центр Хакасии. Нужно проложить ветку Абакан — Тайшет. На помощь идут бригады мостоотряда №5, строившие до этого железную дорогу из Казахстана в Китай. В январе 1958 года мостоотряд №5 приступил к работам на линии Абакан — Тайшет. XIII съезд ВЛКСМ объявил ее ударной комсомольской стройкой. Сюда устремились сотни молодых добровольцев.
Поселок Согра. Весной 1958 года на правом берегу реки Абакан заложен «городок мостостроителей». В сжатые сроки возведены здание конторы, несколько деревянных четырехквартирных домиков. Построено и жилье из кирпича: восьмиквартирный дом для специалистов с семьями и общежитие на сто пятьдесят мест. Все они обеспечены водопроводом и канализацией. Создана строительная база: готовятся к сдаче в эксплуатацию механический и лесопильный цеха, бетонный завод и электростанция. Начинается сооружение береговых опор моста через Абакан. Бок о бок со строителями на объекте работают специалисты «Ленгипроекта». Пролет из трех ажурных металлических ферм будет уложен на четырех «быках», достаточно широких для того, чтобы совместить железнодорожный путь, автомобильную трассу и пешеходный переход. Об этом мостостроителей настойчиво просят власти Абакана. Паром и понтоны к тому времени с потоками грузового и пассажирского транспорта справиться уже не в состоянии. Машины подолгу простаивают на берегу в ожидании переправы. В горфинотделе даже подсчитали как-то: убытков почти на миллион рублей в год выходит. Не только из-за проволочек с погрузкой на паром, но и потому, что с переполненных плавсредств регулярно уходят под воду и тонут автомобили.
Почти шестьсот детей из поселка Согра учились в то время в школах города. Это не говоря уже о взрослых — рабочих и служащих абаканских предприятий. Дважды в день всем им приходилось пересекать реку Абакан. Зимой можно по льду. Весной, летом и осенью — на пароме. Но, если там затор, пробка, добирались зачастую с помощью частных лодочников. Вот только стоимость перевозки была очень недешева: три рубля с человека. За тонну груза — двести пятьдесят рублей. Так что мост через реку Абакан был очень и очень нужен.
В ноябре 1957 года вопрос был решен окончательно и бесповоротно. Забит первый колышек — осевая разметка будущего моста через реку. А на карте города появилась улица с соответствующим названием — Мостовая. Почти четверть века до этого она носила имя маршала Климента Ворошилова. Смена уличных аншлагов было одной из примет периода хрущевской оттепели в СССР.
«Учитывая пожелания и просьбы трудящихся, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 сентября 1957 года <...> Абаканский городской исполнительный комитет Совета депутатов трудящихся решил переименовать некоторые улицы города. Улица Шолохова переименована в улицу 40 лет Октября, улица Ворошилова — в Мостовую, улица Стаханова — в улицу Мира, улица Молокова переименована в улицу Тараса Шевченко», — писала областная газета «Советская Хакасия» 20 октября 1957 года.
Продолжение в следует.
Алексей ЕЛИСТРАТОВ
Фото с сайта Национального архива Республики Хакасия