В 2024 году на российский рынок вышла обновленная версия FAW Bestune B70 — лифтбек, который должен был продолжить успех предыдущего поколения. Но, вопреки ожиданиям, новинка не вызвала ажиотажа. Дилеры начали распродавать прошлогодние автомобили со скидками, но даже это не помогло — спрос остался вялым. Почему так произошло? Давайте разбираться.
Первое, что бросается в глаза — дизайн. Китайские производители научились делать стильные автомобили, и Bestune B70 New не исключение. У него агрессивная передняя часть с двухуровневыми фарами, массивная решетка радиатора и строгие линии кузова. Задние фонари стали тоньше, а бампер — более выразительным. В целом, машина выглядит дороже своей цены, особенно в черном цвете. Но дизайн — это лишь обертка.
Под капотом у Bestune B70 New два варианта двигателя: 1.5-литровый турбированный (169 л.с.) с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и 2.0-литровый турбо (224 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом. Первый вариант — для тех, кто хочет сэкономить на топливе (заявленный расход — 6.8 л/100 км), второй — для любителей динамики (разгон до 100 км/ч за 7.8 секунды). В теории звучит неплохо, но на практике владельцы предыдущих версий жалуются на задумчивость робота и не самый линейный разгон.
Салон у Bestune B70 New выглядит современно: два экрана (приборная панель и мультимедийная система), удобные кресла, приятная подсветка. Но если присмотреться, становится ясно, что китайцы все еще экономят на материалах. Пластик жесткий, а некоторые элементы отделки скрипят уже через несколько месяцев эксплуатации. Шумоизоляция тоже не на высоте — на трассе слышно и двигатель, и дорожный шум.
Цена — еще один спорный момент. В России базовый Bestune B70 New с двигателем 1.5T стоит от 2.4 млн рублей. За эти деньги можно купить Skoda Octavia или Kia Cerato — машины с более понятной репутацией и развитой сервисной сетью. В Китае же аналогичный автомобиль стоит почти в полтора раза дешевле — около 1.6 млн рублей. Разница в 800 тысяч рублей заставляет задуматься: а не переплачиваем ли мы просто за доставку?
Но главная проблема Bestune B70 New — не цена и не дизайн, а отношение к бренду. FAW в России до сих пор воспринимают как «бюджетного китайца», а не как серьезного конкурента европейским или корейским маркам. Дилерская сеть развита слабо, запчасти приходится ждать неделями, а сервисные центры есть далеко не во всех городах. Владельцы предыдущих версий жалуются на долгий ремонт и отсутствие оригинальных деталей.
При этом у Bestune B70 New есть и плюсы. Например, просторный салон — на заднем сиденье комфортно даже высоким пассажирам. Багажник объемом 440 литров (а если сложить сиденья — все 930) позволяет перевозить крупные вещи. Оснащение в топовых версиях тоже неплохое: адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, подогрев сидений и руля. Но все это не спасает ситуацию.
Почему же Bestune B70 New не стал хитом продаж? Вероятно, потому, что российский покупатель пока не готов переплачивать за китайский автомобиль, который не предлагает ничего принципиально нового. Да, он выглядит стильно, да, у него хорошая комплектация, но за те же деньги можно купить машину с более надежной репутацией.
Возможно, со временем отношение к FAW изменится. Возможно, марка нарастит сервисную сеть и улучшит логистику запчастей. Но пока Bestune B70 New остается нишевым автомобилем для тех, кто хочет выделиться на дороге и готов мириться с недостатками.
А что думаете вы? Стоит ли покупать Bestune B70 New в 2025 году? Или лучше обратить внимание на проверенные временем модели? Пишите в комментариях.