В июле прошла четвёртая моя регата. И прошла она совершенно потрясающе. Ветра давали почти на все гонки (кроме полосы препятствий для Чемпионата России). Организация была на высшем уровне. Кораблей было больше, чем в предыдущие годы и все такие классные.
Но уже не первый год меня смущало то, что впервые приезжающие к нам в Новосибирск на регату экипажи из других регионов говорят примерно одну и ту же фразу: «О, а я и не знал, что здесь так круто, буду теперь всё время приезжать». И я озадачилась этим вопросом.
Так как моя непосредственная работа связана со всевозможными исследованиями рынка, я пошла изучать, что вообще мир знает про парусные регаты и конкретно про наше Обское море. Реальность немного сильно удивила.
Оказывается, если говорят слово «регата», то в 95% случаях говорят о жесткокорпусных суднах. Мы же – надувные катамараны. Начинаем изучать всевозможные новостные статьи и законодательство. И понимаем, что нас как будто бы и нет вообще.
Идём дальше. Если напрямую искать что-то про «надувные катамараны», то находим фестивали «Саркел» и «Чёрное море». Ещё часто упоминается «Ладога», «Казантип» и иногда «Байкал». Наше любимое «Обское море» ищется только если задать что-то прям более конкретное. Даже на сайте Анатолия Кулика, создателя как катамаранов, на которых мы катаем, так и самого фестиваля, в календарном плане «Обское море» есть, а вот странички про него нет (404 not found). А про остальные есть.
И вот даже хотелось бы, может быть, улучшить условия проведения, увеличить количество и географию участников, повысить ранг соревнований (а то до смешного: люди делают разряды КМС, но не могут их получить, потому что недостаточный ранг у соревнований в целом). Но когда о твоём регионе и проводимых в них соревнованиях знает минимум людей, сделать это проблематично.
Поэтому в этой статье я хочу рассказать всем о том, какой классный фестиваль у нас тут проводится и пригласить всех в следующем году к нам. Это будет юбилейный, сороковой фестиваль (проводятся с 1986г). И хочется, чтобы в каждом классе кораблей было много.
Обское море
Итак, весь фестиваль проводится в живописнейшем месте Обского водохранилища – на острове Шумского кордона. Ближайшая суша в 3,5км от него, так что в случае необходимости всегда можно смотаться за чем-то жизненно важным или эвакуироваться.
Главный судья и организатор – Алексей Кирсанов.
Секретарь – Елена, комендант – Роман.
Их роль нельзя переоценить. Вся честь и хвала им и их добровольно-принудительным помощникам.
Программа фестиваля плюс минус одна и та же, но иногда меняются нюансы. Например, в этом году длинная гонка была не до о. Красноярский борок, а до о. Елбань. Ну и обратные гонки отличались. И полосу препятствий для Чемпионата России пришлось делать по-другому из-за ветровых условий и уровня воды.
Давайте пройдёмся по каждому дню на примере этого года, а потом уже перейдём к организационным моментам.
День 1. Пятница. Заезд команд. Стапель.
Это официально выделенный день для того, чтобы люди причалили, разбили лагерь, ознакомились с островом и обустроили быт. Но на самом деле часть участников заезжает ещё в четверг утром или вечером, потому что нет больше сил ждать, когда можно будет приехать и отдыхать. Поэтому пятничный день проходит на расслабоне, встречах со старыми и новыми друзьями. Обычно в этот день ночные тусовки многолюдные и шумные.
Тут стоит сказать, что многие лагеря поют. Громко поют. До утра прям. И погода их ни разу не пугает. Поэтому исторически сложилось так, что незанятый палатками пляж (с самого утра и до позднего вечера там палящее солнце, сильно не забалуешь) отдан под костры и прогулки (чаще всего молодёжи, коей с каждым годом всё больше и больше).
Если встать спиной к морю, то слева, в кустах и тени, располагаются лагеря, ценящие тишину, приват и уют. Насколько это возможно, когда у тебя каждые 50м новый лагерь. А вот справа (тут даже раздел можно ставить по судейской палатке, которая в центре всего этого безобразия) селятся весьма шумные и многочисленные лагеря. Друг с другом они как-то договариваются, а на той стороне острова их и не слышно почти. Так, например, у нас - один из самых освещённых и музыкальных лагерей. Количество человек своих около 30, приходящих ещё +-20 каждую ночь. Песни поём почти все дни регаты, обычно до 5-6 утра (гитара, барабаны, кахон, мелодика, гусли и другие музыкальные инструменты в ассортименте: скрипка-альт, бонги, козу, флейта и др.). Это стоит учитывать при заселении и заранее интересоваться у главного судьи или непосредственно у того лагеря, рядом с которым вы хотите встать.
День 2. Суббота.
Тут уже надо шевелиться. Во-первых, с утра работает мандатная комиссия. Принимаются заявки от неподавших в электронном виде, заполняются документы, подписываются все нужные бумаги, покупается мерч (в этом году были лёгкие футболки с длинным рукавом, очень удачные бафы и термокружки). Так как всё это с 10 до 15.30, то все успевают неторопясь и без очередей всё сделать.
Приветственное слово, поднятие флага, радостные обнимашки – и фестиваль открыт.
В 17 часов проходят зачёты по безопасности. Это не гонки. Это проверяется каждый корабль и его команда на готовность к соревнованиям. Кто не пройдёт – допущен не будет. Но пройти легко.
Нужно:
- на поднятой парусине уйти за буйки (проверяется работоспособность всего такелажа и непосредственно целостность парусины);
- встать на якорь (проверяется наличие якоря и его работоспособность, ну и умение им пользоваться);
- всей команде спрыгнуть за борт в жилетах (вообще всегда носить жилеты на воде) и оплыть полностью судно. После этого самостоятельно забраться обратно на борт (тут сразу и проверка жилета и его способности держать на воде, и проверка умения плавать у капитана и матросов, и обязательно проверка способности вернуться на судно в случае какой-то аварийной ситуации);
- зарифить паруса (проверяется наличие рифов. А умение делать это правильно проверяет главный судья, который на берегу подойдёт и осмотрит каждое судно после финиша);
- отдать капитана на судейскую лодку, чтобы его доставили на берег, поднять якорь и двинуться в сторону берега, потрясая вёслами (грести тоже можно) (проверяется способность команды управлять кораблём без капитана, наличие вёсел и способность команды грести этими самыми вёслами);
- причалить, дождаться главного судью для проверки рифления;
- дождаться медика и предъявить аптечку (в которой может быть сколько угодно своих лекарств и прочего, но должен быть обязательный минимум, который озвучивают задолго до регаты. Он включает в себя то, что может пригодиться в случае какого-либо ЧП непосредственно на воде).
После того, как все причалят и немного обсохнут, на берегу проводится мастер-класс, на котором Алексей Кирсанов рассказывает, как правильно надо рифиться и почему так. Одновременно всё показывает на своём корабле и отвечает на всевозможные вопросы по гонкам в целом.
В 21.00 все команды и группы поддержки собираются на большой площадке, в центре которой располагается будущий большой костёр. Чтобы костёр состоялся, каждый должен принести одно или несколько брёвен, досок, палок. Это не сложно, потому что каждый год в лесу падают сухие деревья, а на берегу каждый год образуются груды топляка (Водохранилище размывает берега и много древесины оказывается в воде. При наборе воды весной эта древесина плывёт и утыкается в различные берега).
Рассаживаемся кружочком и экипаж каждого корабля выходит на бугорок с колонкой и микрофонами, чтобы как-то заявить о себе и представиться. Формат может быть любой: от «всем привет, мы экипаж катамарана такого-то из города такого-то, первый раз у вас тут, очень приятно» до всевозможных песен, плясок, акробатических упражнений, фокусов, камланий и шаманских танцев. Тут уж кто во что горазд.
С одной стороны это всё кажется сомнительными игрищами, с другой стороны это позволяет познакомиться со всеми участниками и примерно иметь о них представление. Потому что, когда ты видишь корабль потом на воде, у тебя, хочешь ты или нет, всплывает в памяти представление этой команды. Это прикольно.
После всего разводится костёр и желающие могут продолжить тут общаться, петь, играть и пить принесённый «ром» из бочки. Почему в кавычках? Потому что чаще всего там не ром, а Одессовка или Кирдессовка (местные настойки), что, впрочем, также хороши. А уж почему такие названия это надо узнавать непосредственно у авторов на месте.
Ну, а кому это не интересно, идут в свой лагерь или гулять по соседним лагерям. Благо, обычно все максимально дружелюбные и рады видеть гостей.
Этот вечер рассчитан на то, что все будут рады друг друга видеть аж до самого утра. Поэтому надеяться на ранний сон вообще не стоит. Опять же песнопения до 5-6 утра это норма.
День 3. Воскресенье.
Собственно, вчерашние все мероприятия поздно ночью рассчитаны на единственное – не дать выспаться капитанам. Потому что в
8.00 у них начинается старт капитанской гонки. Для этого нужно хотя бы за час встать и приготовиться самому и привести корабль в боеготовность. А ещё за пол часа до каждой гонки брифинг, где подробно всё обсуждается и рассказывается. Тоже надо быть. Само собой, редкий капитан не будит своих матросов, потому что они его главная движущая сила на это утро.
Тем не менее, гонка стартует и капитаны устремляются в море. В этом году им поставили аж два буя – и это было прекрасно. Матросы смогли пока прийти в себя, приготовить какой-никакой завтрак и кофе для себя и того парня на корабле.
Капитаны возвращаются счастливые, воодушевлённые и плюс минус понимающие кто из соперников чего стоит.
Тут, кстати, стоит сказать, что корабли делятся на классы по площади основной парусины (грот+стаксель). В этом году даже получилось собрать самый маленький класс – до 8 м2. Также были три стандартных:
- от8 до 10 м2;
- от 10 до 13 м2 (самый многочисленный);
- от 13 м2.
Так как фестиваль изначально был организован, как я уже писала, А.П. Куликом, то и катамараны были, в основном, его производства. А значит туристические. В последние годы стало всё больше гостей из других регионов с кораблями других верфей. И тут столкнулись с проблемой.
Например, верфь Успенского делает спортивные болиды среди катамаранов. Они не предназначены для длительных прогулок с семьёй по рекам и озёрам. У них облегчённый вес и максимально заточенная под гонки конструкция. SibCat от Кулика не имеет ни малейшего шанса при равных условиях против таких кораблей. Тем не менее они находятся в одном классе.
Поэтому в этом году было предложено выделить подобные суда в отдельный класс от 10 до 13м2 sport. Но вот получится ли всё это утвердить непонятно. Всё-таки это министерство спорта. А они прям тяжело ворочаются и вносят какие-то правки в свои регламенты.
Нам дают время на позавтракать.
В 10.30 брифинг, в 11.00 старт гонок по треугольникам. Это прикольные гонки, когда есть ветер. Когда ветра нет, они ужасны.
В море на определённых (зависит от ветра) местах ставятся два буя. Недалеко от берега ставится третий буй и судейское судно – это будущий створ старта и финиша.
Нужно по команде стартовать в створ между буём и судейским судном, обогнуть следующий буй заданным бортом, потом следующий заданным бортом и снова финишировать в створ. И так три или четыре раза, в зависимости от погодных условий, с перерывом на обед.
Так как кораблей много, их делят на две стартовые группы. В этот раз 10-13 и до 8 стартовали в первой, 8-10 и от 13 во второй. Разница в 5 минут и старт первой стартовой группы — это начало подготовительной процедуры для второй. Иногда вторые даже догоняют и опережают участников первой группы.
Одни из самых запоминающихся треугольников у меня были когда в первой гонке на нас сзади наехал огромный тримаран из старшей группы и сломал спинку сидушки.
После финиша мы отошли в сторону и пытались снять сломанное, чтобы не мешало. Убрали паруса и стояли чинились (там старт минут через 15 должен был быть). И тут со всей своей дури на полной парусине в бок нам прицелился какой-то кораблик, который кричал «правый галс». По правилам расхождения мы должны были ему уступить. Если бы мы были в гонке. И если бы не стояли на тормозе для ремонта. А там мы ничего не могли сделать, а они упорно не хотели отворачивать, хотя рядом не было никого и спокойно можно было бы уйти в сторону. В итоге я подставила руку под их бушприт, чтобы защитить баллон. Заработала огромную гематому, но кости не покрошила. Радостно.
Но не травмами едиными запоминаются такие гонки. В третьей гонке обходим буй и нас настигает огромная чёрная туча, за которой мы с опаской наблюдали последний час. Ветра почти нет, мы стоим на месте и видим и слышим как к нам приближается по воде стена дождя. Все знают, что если есть туча и перед ней затишье, то должен грянуть шквал. Сидим ждём. Все корабли замерли в ожидании ветра. Штиль. Никто не поднимает летучки, но все облачились в дождевики. Дождь такой мощный, что человека на своём корабле плохо слышно. Но ветра так и нет. Минут 7 сидели смотрели друг на друга. Потом тучка ушла и ветер слегка поднялся. Это было прям завораживающе.
Но гонки отгоняли, вернулись на берег. Там уже все вечерние процедуры: ужин, брожение по союзным лагерям и, если у кого-то есть силы, распевание песен.
День 4. Понедельник.
Гонки вокруг Боровских островов. Собственно, нужно обогнуть тот остров, на котором мы стоим сначала одним бортом, потом вторым, а потом любым на выбор. Старт с берега, финиш в створ на воде.
Время прохождения зависит от ветроволновой обстановки. Но если ветер сильный, то не исключены поломки мачт, швертов и даже киляния. Тут ещё тонкости и нюансы в мелях вокруг острова, которые нужно или знать или смотреть за тем, как идут другие. Но, опять же, в штиль ходить грустно, потому что солнышко темя припекает, а расстояния там не маленькие.
Последняя гонка в произвольном направлении самая интересная. Ты уже отгонял в обе стороны и понимаешь, какой ветер конкретно для твоего корабля больше подходит. Потому что у кого-то есть парусина, чтобы идти бакштагами, а у кого-то нет и они выберут обратное направление, потому что там для них больше шансов идти быстрее.
В прошлом году в первой же гонке мы, по-глупости, конечно, сломали себе шверт и пропустили следующие две, пока ездили покупать и переделывать новый. В этом году у нас в первой гонке отвалилась спинка одной сидушки и порвало стаксель почти на старте. Но мы из гонки не вышли, а шли на всей подходящей парусине, что у нас была. Пришли, конечно, далеко не первые, но хотя бы так. И успели починиться за время, пока финишируют остальные и есть 20 минут до начала следующей гонки.
Обычно между 2й и 3й устраивается перерыв на обед, так что полностью освобождаемся только часам к семи вечера.
В 21.00 собираемся на брифинг обсуждать завтрашнюю гонку. Потому что она не просто погоняться и вернуться, а целое маленькое путешествие. С целью, заодно, проверить способность экипажей нести на корабле минимальное количество вещей для автономного пребывания вне лагеря.
День 5. Вторник.
В 9 утра старт маршрутной гонки. Она же засчитывается как длинная гонка в рамках Чемпионата России.
Старт с берега. У каждого есть карта с примерным маршрутом, но с жёсткими координатами ключевых точек. Т.е. есть о. Семизародный (даны координаты), нужно его обойти левым бортом. Именно эту выданную точку. Как корабль подойдёт к острову – его проблемы: можно сверху вдоль берега, можно снизу, через островки, можно вообще прямо идти между всеми островами. Важно взять точку нужным бортом.
И если мы пошли сверху, то когда спускались вниз к Атамановскому, нам на встречу шло наверх несколько кораблей, которые пошли низом и только-только подходили к Семизародному. В этой гонке важны не только навыки команды вести корабль, ориентируясь на такой изменчивый ветер, но и тактические навыки капитана, который должен придумать, где лучше пустить корабль, чтобы не сесть на мель, не цепануть водоросли, не застрять в островных тенях, не потерять высоту и не зайти в тупик (в этом году и так можно было).
Потом вторая точка на о. Атамановский. Её тоже нужно было взять левым бортом и двинуть в сторону о. Елбань, который взять правым бортом. А уже там, за углом, был поставлен буй и организован створ между ним и берегом, где сидел судья.
Тут тоже было где разгуляться. При таких резких изменениях курса ветер, само собой, тоже менялся, но при этом оставался сильным с порывами. Нужно было не только обойти соперников, но и попытаться не сломать себе ничего на таком ветру. Когда волны раздувает, они становятся 1-1,5м и уже маленьким корабликам не так комфортно по ним идти. Они хороши тем, что лёгкие и могут классно гонять по штилям. В волны же гораздо удобнее ходить на длинном тяжёлом корабле. Как наш :)
На самом острове выбирается такое место, чтобы корабли стояли в островной тени и их не разматывало за ночь. Палатки тоже ставятся в удобных местах. Кто-то предпочитает спать на корабле, тогда не нужно возить палатку. На этом острове, внутри леса, обнаружился лагерь рыбаков (беседка, душ, туалет, погреб), но их там не было. Поэтому мы пели песни и общались там. А люди на берегу могли спокойно спать в это время.
После таких переходов обычно сил не так много и прям до утра никто не сидит. Вот и в этом году все легли ещё до часу.
День 6. Среда.
Опять же в 9 старт второй части маршрутной гонки. Теперь нужно стартовать с берега, обойти о. Шумкого кордона и находящиеся за ним островочки, в народе именуемые «гантельки», пройти сквозь «трубу» между островом и большой сушей и финишировать в свой привычный берег.
Так как в этом году ночевали на о. Елбань, то обратный муть был, на удивление, коротким. Ещё не успели войти во вкус, а уже огибаем «гантельки». Но это же, как раз, и один из подвохов. Нужно правильно с утра оценить направление и силу ветра и выбрать нужный парус. Потому что все стартуют и идут кучно. И если менять парусину в процессе, то потеряется драгоценное время и расстояние, которое, скорее всего, уже не отыграть назад.
А вот в «трубе» всё как обычно. Там ветер из-за островов ведёт себя крайне разнообразно. Ну например, мы шли параллельно большой земле правым галсом, спереди катамаран шёл под углом 45 градусов к большой земле тоже правым галсом, сзади катамаран шёл под углом 90 градусов ОТ большой земли и тоже правым галсом.
Место весьма прикольное и те, кто умеет следить за малейшими изменениями направления ветра, а также быстро переставлять парусину – тут будут в плюсе.
Ну и опять, же, волна. Маленькие корабли на разогнанной волне и сильном ветру вынуждены сбрасывать ветер, а большим раздолья больше и идти они могут острее и менее опасаться.
Так как прибыли достаточно рано, то весь день был посвящён отсыпанию, отъеданию, купанию и вообще расслаблению. А ночью да, ночью снова песни, снова посиделки и приятное времяпровождение.
День 7. Четверг.
Отдых перед Чемпионатом России. Резервный день на случай непогоды во время маршрутной гонки. В этот день организованно вывозится с острова накопившийся мусор в специальный бункер на берегу.
А чтобы мероприятие не было скучным, придумали «пивную гонку». Она ни на что не влияет и участие в ней не обязательное.
Когда все выгрузили свои мешки в положенное место, нужно подать стартовый взнос - одна ёмкость пива с одного человека на борту. После старта можно хоть под парусами идти, хоть плыть, хоть грести. Разрешается пользоваться даже мотором. Главное не заводить. Ну и всячески мешать соперникам тоже можно. Наш корабль, например, беспалевно привязали к бревну, пока мы ждали старт. А в какой-то год с одного корабля сбрасывали в воду по одному человеку, который прилеплялся к кораблю соперника и мешал ему плыть. И так пока не кончились запасные люди на корабле.
Финиш в берег и добежать до судейской палатки, хлопнуть по столу и сказать название корабля.
В этом году мы пошли другим путём. Выиграть особо планов не было, потому что в бой пошли спортивные корабли. Поэтому мы собрались на корабле большого класса. Посадили на него 10 человек. 7 гребцов, 1 рулевой, 1 барабанщик и я - оператор. И у нас был на пути туда самый музыкальный корабль, а на пути обратно самый, похожий на рабские галеры. Но зато пришли четвёртыми. Тоже хорошо.
Между всеми, кто не первые 3 места, распределили по 1й баночке пива. А первым трём местам досталось пропорционально поделенное остальное (первому месту вообще отдавали в полной сумке типа «лента»).
Старт с большой земли в 15 часов, поэтому, считай, большая часть дня проходит незаметно.
Но никто не сидит допоздна. Все готовятся, подготавливают корабли, проверяют GPS. Вечером, после брифинга, мы получаем по бумажке с инструкцией на весь завтрашний день. Бумажку надо беречь, потому что копию не дадут, а без неё финиш не засчитают. В ней же нужно будет писать цифры с точек. Но это всё завтра.
А ещё в этом году волок в непривычном месте - на «гантельках». Поэтому часть людей скаталась туда, оценила место заранее. Также как и будущий этап «мель». Тут важно всё продумать и простроить тактику завтрашней гонки заранее, потому что завтра думать будет просто некогда.
День 8. Пятница.
Второй этап Чемпионата России. Полоса препятствий.
Во всей соревновательной неделе это должна быть самая динамичная гонка. И такой она и является в любое время, когда нет штиля. Потому что выйти в 10 и прийти в 17 часов, всё это время находясь в состоянии прожаривающегося куска мяска – ну такое себе удовольствие. К счастью, на Чемпионат РФ штиль за последние годы дали только в этом году.
Собственно, на фото ниже бумажка, которую нам выдают предыдущим вечером, чтобы мы в полной мере смогли подготовиться. И утром ещё раз проводится брифинг на случай, если у кого-то за ночь возникли вопросы.
Старт с берега начинается с этапа «гребля». Паруса убраны как на стоянке и сколько людей могут на корабле грести, столько гребут. Створ между буём и судейским судном располагается на расстоянии, зависящим от ветровых условий. В этом году было ближе, чем в прошлом, потому что ветра не было вообще.
Проходя створ судья в мегафон кричит, например «Красин, ставьте паруса». В этот момент нужно быстренько поставить грот, открыть стаксель и сориентироваться по ветру: какую летучку ставить и на какой борт. Опять же, в штилевых гонках ставится всё заучено быстро. А дальше ты просто сидишь. Потому что 1-2 км/ч – это максимальная твоя скорость. И та иногда уменьшается, когда с наветренной стороны проходит корабль и ворует твой ветер.
Вот так вот, на каких-то крохах, ты движешься вокруг острова (в этом году маршрут, как я уже писала, немного непривычный, но идём по нему, так как все этапы всё равно присутствуют). Огибаем остров, идём по «трубе». Кто-то вдоль берега (у кого шверты поменьше), кто-то мористее, но все более менее кучно.
А дальше этап «протока». Это между двумя островами вода, заросшая камышом. Там рыбацкие моторки накатали себе уверенную тропу. Вот только в ширину узенького катамарана.
По плану этап проходится так: есть точка входа в протоку и точка выхода. И там и там стоят судейские судна. Если ветра недостаточно, то в протоке разрешено грести (она ещё и с изгибом). На точке выхода судья спрашивает номер судна и говорит прекратить греблю. После этого работа вёслами – это штраф в 10 минут. Повторная работа вёслами – дисквалификация.
А по факту в этом году случилось так, что к этапу «протока» подошли сразу почти все корабли (вышло 36 штук). И ломанулись в неё тоже все сразу. Конечно же, не влезли.
Вообще за каждое касание кораблей полагаются штрафные санкции. Но мы настолько все стали кильками в банке, что даже смысла не было пытаться кого-то штрафовать. В самой протоке шли в два-три ряда. Все во всех упирались и подпихивали.
А на выходе, после команды судьи, бросили вёсла и столкнулись с абсолютным штилем. Ибо вышли в заводь внутри острова, с трёх сторон окружённую лесом. И те, кто прошёл левее, успели вырваться в следующую заводь, чуть большего размера и с возможностью маневрирования на слегка появляющихся дуновениях ветра.
А тем же, кто вышел правее повезло меньше. Нас забило в мелкую заводь и крутило там. Мы сталкивались друг с другом, нас отбрасывало в камыши и на берег. Крупные корабли, застрявшие здесь, попросили отсечку, просто потому что нереально было выйти без вёсел через такую толпу дрейфующих кораблей. Мелким кораблям почему-то отсечку в этот раз не дали. Нескольким из нас пришлось просто стоять уткнувшись в берег и ждать пока пройдут те, кто стоит на узком выходе.
Это нештатная ситуация. И обычно протока проходится в обратную сторону. Таких проблем не возникает. Однако эта ситуация показала, что и организаторам есть над чем работать, чтобы не допускать подобных ситуаций, и участникам стоит более умело работать со своей парусиной. Потому что был момент, когда один корабль решил поставить генакер прям сразу после выхода из протоки, не обращая внимания на окружающие корабли. И его благополучно снесло на десяток кораблей, которые он прибил собой к берегу.
Тем же, кому повезло успеть проскочить до этой кучи малы, тоже пришлось не сладко. Но они смогли выскочить раньше из обеих заводей. А в этих гонках роляет время, затраченное на прохождение. Несколько кораблей посчитало, что штраф 10 минут за вёсла – это меньше, чем они простоят без ветра в заводи и выгреблись в бОльшую заводь руками. В чём-то, возможно, они были правы. Мы там простояли сильно дольше.
В защиту организаторов хочется сказать, что они ориентируются на несколько метеопрогнозов. И все, как один, показали неправильную информацию по направлению ветра. Поэтому так и получилось.
После выхода из этого неприятного места следовало выйти мористее за остров и пойти на этап «мель». Это такое место между островом и маленьким островком, где их соединяет песчаная коса. И кораблям там недостаточно воды, приходится спешиваться и чуть проносить над мелью корабль. Однако вся хитрость места ещё в том, что оно находится в островной тени. И даже если ветер дует с обратной стороны (как в этот раз), то мелководье не даёт идти со швертом и всё равно сносит в сторону. Поэтому тут прям надо очень хорошо знать корабль и его возможности, чтобы правильным курсом подойти так, чтобы без шверта тебя снесло не в бок, а, собственно, на саму мель.
А после ты попадаешь в заводь, опять же окружённую с трёх сторон лесом, где уже набилось много кораблей. И тебе из неё нужно выйти через этап «пролив». Сам по себе он нормальный, но выйти в него, не врезавшись ни в кого, не забившись в кусты и не сев на мель при условии почти штиля – это искусство.
Выйдя, требовалось обойти остров левым бортом и устремиться к этапу «волок», находящемуся на «гантельках». Обычно волок выбирается так, чтобы экипажу было нужно прям стараться тащить свой корабль. Большие суда используют специальные катки для этих целей. Они являются неотъемлемой частью корабля и их потеря наказывается штрафом. Поэтому после этапов их нужно забирать с собой.
Но из-за отсутствия ветра весь день, самыми быстрыми этапами для нас стали «гребля» и «волок». Почти все корабли его проскочили моментально и сильно быстрее, чем остальные этапы шли по воде. После «волока» нужно подбежать к стоящим там судьям и взять у них бумажку с координатами.
А дальше надо одновременно отчаливать и вбивать координаты в навигатор, чтобы очень оперативно простроить самый оптимальный маршрут между точками с учётом ветра. Точки каждый год находятся в разных местах.
В этом году первая точка была на соседнем островке Пуговке. Там были цифры, которые нужно было записать в бумажку (для этого с бумажкой был выдан карандаш) и ещё координаты. Четвёртой точки. Это хорошо, когда ты сразу на первой точке находишь четвёртую и дальше строишь логичный маршрут. А вот когда ты приходишь, например, на вторую, находишь координаты и понимаешь, что тебе надо вернуться назад, а потом только брать третью – это ужасно, но очень спортивно.
Вторая точка была за камышами. Из-за ветра мы не смогли нарезаться так, чтобы обойти их и въехали прямо по мели в заросли. Тут пришлось бежать через кусты, чтобы по грудь в воде, найти точку и переписать цифры.
Одна точка всегда на воде. Это была третья. На этот раз организаторы удивили. И вместо цифр там было две буквы и цифра. Причём написаны были так, что издалека непонятно вторая это буква или цифра. Чтобы понять и записать правильно нужно было подойти прям близко.
А вот четвёртая точка находилась на другом конце нашего архипелага. Нужно было обойти слева финишный створ, обойти угол острова и где-то там собрать точку. Но ветер на этом решил нас практически покинуть. Многие из кораблей приняли решение не брать последнюю (штраф 50 минут), так как трезво оценили свои силы и поняли, что при таком раскладе они потратят сильно больше времени. Мы взяли. У нас ушло 52 минуты. Но мы не огибали остров, мы встали с этой стороны и послали гонца по лесу. Так тоже можно.
После этого крайне медленно и неторопливо нужно было вернуться, зайти в створ между двумя буями и идти на судейское судно полным курсом. В какой-то момент судья кричит «матроса за борт». Матрос должен спрыгнуть и висеть на месте. Ему запрещается грести к судну и вообще предпринимать любые попытки спастись.
Когда судно отходит примерно на 7-10м, судья кричит «Судно такое-то, человек за бортом». Корабль должен развернуться и подобрать своего матроса. Или просто втащить на борт или кинуть ему конец Александрова (в народе морковку). Но с киданием у людей обычно проблемы и они промахиваются, а человеку нельзя подгребать к морковке. Поэтому мало кто этим пользуется.
Подобрав матроса, нужно повернуться к берегу и, обойдя ещё один буй указанным бортом, причалить к берегу. Подтянуть корабль так, чтобы он без людей не ушёл обратно в море. Схватить бумажку с записанными цифрами со всех точек и названием корабля и всем экипажем побежать к судейской палатке. Там стоит створ, через который нужно пробежать. И отдать бумажку на стол. Только после этого считается финиш.
Закрытие гонки в 21.00. Те, кто не успел, считаются не финишировавшими. Только после этого времени судьи начинают собираться в кучку и сводить данные со всех этапов и таблиц. Смотреть где там у кого штрафы, принимать протесты, если они есть.
И вот тут на самом деле очень круто. На фестивале собираются участники, которые решают свои вопросы без официальных протестов (мне кажется, просто потому что никто не совершает никаких настолько ужасных, чтобы заморачиваться с ними). Хотя, конечно, судьи нас за это журят и говорят, что протесты это не западло, а элемент спортивной борьбы и можно и нужно их подавать. В том числе и на судей, если кто-то считает, что что-то не так. Но за последние четыре года я не помню ни одного официального протеста. Даже мы не подавали ни за сломанную спинку, ни за пораненную руку чужим бушпритом. Потому что это тоже элемент спортивной борьбы. А на берегу мы все друзья.
В этот вечер ночные гуляние продолжаются даже несмотря на общую усталость и вымотанность. Ведь все понимают, что осталось ещё чуть-чуть и мы все в таком составе увидимся только через год.
День 9. Суббота.
Первая половина дня для того, чтобы отоспаться, прийти в себя и увидеть результаты общего зачёта по фестивалю в таблице. Ну и чтобы походить по лагерям, пообсуждать результаты, послушать приключения с соседних кораблей.
В это же время на остров заезжает праздношатающийся народ. Те, кто приезжает специально на фестиваль пиратской песни (в этой статье закончился лимит фото, поэтому большое количество фоток про пиратку вынесу в отдельную статью). На острове становится ещё более тесно. Но при этом небольшая часть команд собирается и выезжает, так как у них поезда/самолёты.
Даже не все присутствуют на награждении, которое начинается в 16 часов.
Обычно пиратка проводится на берегу. Вытаскиваются два корабля полностью, навешивается на них флаг, а перед ними ставится оборудование и можно танцевать. Но когда шторм (как в этом году), то сцена переносится в дальние кусты, где ветра практически не ощущается.
В целом, фестиваль пиратской песни хорош. Люди заморачиваются с костюмами, образами, кто-то придумывает разные активности. Опять же, «ром» из бочки льётся рекой в свободном доступе. Единственное, что только в последние два года появилось разнообразие в музыкальной программе. Она стала более живая и энергичная. И это очень хорошо, потому что молодёжь бардовскими песнями не привлечёшь. А так, выступают разные приглашённые коллективы. Песни, в основном, на морскую тематику. Но под вечер уже можно услышать и более общие оральные песни, под которые можно и петь всей толпой и танцевать.
После официальной части все расходятся по лагерям и бесоёбят ещё до утра.
День 10. Воскресенье. Антистапель
День, когда все оставшиеся лагеря и организаторы собирают палатки, сворачивают столы и убирают за собой мусор (в этом году из-за шторма это была скорее эвакуация, чем отъезд, поэтому часть мусора осталась. Через неделю организаторы и неравнодушные экипажи приехали и увезли ещё несколько десятков мешков с мусором). Вообще, конечно, хотелось бы, чтобы участники везли и свой мусор и тот, что остаётся от нерадивых людей рядом с их лагерем.
Обычно есть одно организаторское судно, которое вывозит всех не-участников на берег. Но в этом году у них сломался мотор. На этот случай на берегу у местных есть несколько моторок, которые за деньги могут вывезти в любую погоду. Чем они и занимались несколько часов подряд.
Новосибирцы идут домой по воде. 26,5км до берега, с пересечением самого широкого места водохранилища, когда до любого берега 11км.
Организационные моменты.
До Новосибирска добираются участники по-разному: самолёт/поезд/машина. Корабли или в прицепе сами везут, или с друзьями отправляют, или транспортными компаниями. Это большое преимущество перед жесткокорпусниками. Разобрал и отправил – красота.
На берегу в этом году перекрыли все бесплатные подходы к воде, где можно было собрать корабль. Поэтому пришлось платить на базе за подъезд к воде (1200р). Стоянка у них же машины 150р/сутки.
На острове организаторами заранее на отдалении от лагерей строятся туалеты (4 для мальчиков, 4 для девочек). Рядом умывальники, мыло, бумага. Но есть лагеря, которые привозят с собой биотуалеты или копают свои и ставят палатки.
У судейских палаток в вечернее время включается генератор и есть специальное место, где можно оставить телефон для зарядки (укрытое от дождей). Пока что из всех происшествий – у кого-то пропала зарядка со шнурком. Но это нормально, потому что обычно после регаты даже по лагерям остаются зарядки, шнурки, часы, телефоны, кружки, тарелки.
Во время проведения соревнований все потерянные/найденные вещи оставляются в судейской палатке и всем объявляется о находках во время брифингов.
Также на время регаты организовала радиосвязь. Уже второй год внедряется использование раций на каждом корабле. Это оказалось и удобно и результативно. Поэтому каждый год всё больше участников обзаводятся этим инструментом.
В самом начале регаты выдаются программки фестиваля с картой маршрутной гонки, временем начала каждого мероприятия и телефонами ответственных лиц.