Сколько раз мы слышали, что автомобили на водороде — это «будущее»? Что ж, это будущее уже давно рушится, как карточный домик. Stellantis, четвёртый по величине автопроизводитель в мире, только что объявил об отмене всей своей программы по топливным элементам, сославшись на серьёзные недостатки. В первой половине 2024 года было продано 5621 водородное транспортное средство против 4,5 миллионов электромобилей на аккумуляторах.
«История в деталях» — телеграм канал для тех, кто любит видеть прошлое без прикрас, через неожиданные факты и забытые мелочи. Погружайтесь в историю так, как будто вы там были. Подписывайтесь!
Пока топ-менеджеры бегут с тонущего корабля, разочарованные пионеры уже обращаются к юристам: владельцы Toyota Mirai в Калифорнии подают в суд на бренд после того, как выяснили, что идиллическая картина заправки водородом оборачивается одиссеей из неработающих заправок и грабительских цен, оставляя их с автомобилями, которые невозможно продать.
И нельзя сказать, что их не предупреждали: в 2021 году я писал, что голубой водород — последняя большая (и отвратительная) ложь нефтяной отрасли; в 2022-м заявлял, что использование водорода в автомобилях лишено смысла; а прошлым летом я даже назвал это «великим водородным обманом». Теперь время и термодинамика расставили всё по местам, хотя давние апологеты водорода теперь, похоже, предпочитают сидеть тихо и не высовываться.
Причина проста — это вопрос физики. Преобразование электроэнергии в водород имеет КПД около 70%, его сжатие или сжижение, транспортировка, обратное превращение в электричество в топливном элементе — ещё около 60% эффективности, а затем движение колёс приводит к потерям почти 70%, что в итоге даёт общий КПД примерно 45%. При этом автомобили на водороде имеют больше движущихся частей, что делает их дороже в обслуживании, чем электромобили на аккумуляторах, и, в отличие от последних, их нельзя заряжать дома.
Авторитетный Институт Фраунгофера подсчитал эти потери и пришёл к выводу, что водород непригоден даже для грузовиков. Конечно, он намного эффективнее, чем ужасно неэффективные двигатели внутреннего сгорания (если смотреть на весь путь от скважины до дороги — это 17-21%), но по сравнению с аккумуляторами, которые преобразуют более 90% энергии из сети в движение, спор просто закрыт. Как уже говорилось, это вопрос физики и, конкретно, термодинамики.
Нефтяное лобби пыталось спасти нарратив с помощью оксюморона «голубой водород», но природа и наука вновь разрушили планы: рецензируемое исследование показало, что его климатический след хуже, чем у угля. Даже собственные лоббисты признались, что уходят со своих постов, смущённые ложью, которую распространяли.
Теперь факты накапливаются. Honda закрыла своё направление водородных разработок, признав их нежизнеспособными, и теперь сосредотачивается на производстве аккумуляторных электромобилей. А взрыв на водородной заправке в Норвегии в 2019 году заставил Toyota и Hyundai приостановить продажи, предвосхитив то, что должно было произойти. Сегодня мы видим, как отменяются многомиллионные контракты, закрываются заводы, а производители перенаправляют инвестиции в аккумуляторы. Всё это происходило на фоне попыток нефтяных компаний выиграть время, продвигая продукт, который позволял им продолжать качать газ.
И вот мы, в июле 2025 года, смотрим на руины обещанного водородного будущего на колёсах. Где те, кто утверждал, что это «неизбежно»? Где их заголовки про «заправку за три минуты» и «нулевые выбросы» (удобно умалчивая о выбросах метана и потерях при транспортировке в цистернах)? Их больше нет. Или хуже того — они теперь скрываются за коллективными исками. Чем оказался водород в автопроме? Просто тактикой затягивания времени, чтобы помешать росту электромобилей, одновременно пытаясь создать для нефтяных компаний новый источник дохода.
Мораль истории проста: физика не ведёт переговоров. Автомобиль XXI века будет электрическим, подключённым и работающим на электронах, бегущих по проводам, а не на газе, теряющем две трети энергии на каждом этапе. Каждый евро, каждая минута и каждая субсидия, потраченные на мираж водорода, — это потерянное время в гонке за декарбонизацию транспорта. Хорошая новость в том, что теперь сомнений нет: обман раскрыт, а значит, мы можем сосредоточиться на электрическом будущем и забыть про умников, которые до сих пор твердят: «Будущее за водородом»…