Новая Чара: вахтовый дурдом на БАМе
"Ну вот я и на БАМе", — подумал я, выходя из вагона поезда в посёлке Новая Чара. После долгих поисков работы в родном регионе, после увольнения из Якутии, где "неадекватные якуты" оставили неизгладимый след в моей памяти, я снова на вахте. Новая Чара… Звучит как надежда, как начало новой жизни. Но первое впечатление, как это часто бывает, оказалось обманчивым.
Ожидание и реальность: обещал соловья, а привёз ворона
"Автокран 20-го года, почти новый", — уверял меня начальник производства по телефону. «Галичанин, 32-тонный, зверь-машина!» — расхваливал он технику. В голове у меня уже рисовались картины, как я буду разъезжать на новеньком кране и зарабатывать неплохие деньги.
Но реальность, как всегда, оказалась куда прозаичнее. Дорога до посёлка Новая Чара заняла около трёх дней. На вокзале ночью меня встретил начальник на стареньком «Уазике» и отвёз в посёлок. Условия проживания, в принципе, неплохие: посёлок, магазины, интернет — практически как дома, но в гостях. Только суточных, как всегда, не хватает. Приходится экономить на еде, в основном на завтраках.
А вот кран… Это отдельная песня! Начальник, конечно, сделал вид, что не в курсе его состояния. Но кран, скажу я вам, в хлам разбит. Из разговоров с коллегами я узнал, что эта машина — настоящий «учебный комбинат». Через него проходят все, кому не лень. Кто-то приехал, увидел это чудо техники и сразу уехал домой. Кто-то отработал неделю и сбежал. Неудивительно, что кран доведён до ручки.
Кран-убийца: семь бед — один ответ.
Перечислять все поломки и недостатки этого «Галичанина» можно бесконечно:
1. Грузовой канат — ржавый, потрёпанный, его, судя по всему, не раз наматывали на барабан, наматывали бороду. Страшно представить, что он может оборваться в любой момент.
2. Стрела — при нагрузке около 10 тонн при опускании дёргается рывками. Можно, конечно, попробовать отрегулировать клапан, но, честно говоря, лень заморачиваться.
3. ОПУ (опорно-поворотное устройство) — люфтит так, что страшно становится. Кажется, что крановая установка вот-вот отвалится от рамы.
4. Поворотный редуктор — работает с диким шумом. А самое страшное — при повороте с грузом тормоза не держат, и поворотная часть крана самопроизвольно вращается вместе с грузом. Это вообще ни в какие ворота не лезет!
К тому же кран автомобильный (шоссейный). А тут приходится лазать по грязи по колено. Все хрустит, трещит. По конструкции опорной рамы этот «Галичанин» напоминает мне «Клинцы», на которых я работал в Магадане. Не знаю, из какого сплава сделаны эти опоры, но они прогибаются, как алюминиевые. Такое ощущение, что вот-вот сломаются. Хотя, надо отдать должное, «Клинцы» в Магадане выдерживали даже значительные перегрузки.
Прибор безопасности сломан. Постоянно показывает неисправность датчика приближения к ЛЭП. Датчик, показывающий массу груза, тоже не работает.
Единственное, что радует в этом «Галичанине», — рядный шестицилиндровый двигатель. Этот зверь питается соляркой и готов работать круглосуточно. Но в остальном… Убит наглухо, живого места нет. В кабине хоть картошку сажай. Земли натаскано — жуть! Понятно, что кран бесхозный, поэтому к нему такое отношение. Сегодня один поработал, завтра — другой. Никому до него нет дела.
«180 тысяч — это смех»: как выжить на БАМе.
Заработная плата — 180 тысяч рублей. Для вахтового метода — это просто смешные деньги. Я планирую отработать месяц-полтора и свалить отсюда. В трудовом договоре указано: вахтовый метод либо 30 на 30, либо 45 на 45. Скорее всего, я отработаю 45 дней и больше сюда не вернусь.
На базе, где стоит наша техника, есть ещё несколько кранов российского производства. Один «Камышин» — 32 тонны, разбитый и сломанный. Второй — «Клинцы», 25 тонн, разбитый, без лобового стекла. Ещё один «Ивановец» — тоже мёртвый. В общем, кладбище техники, а не автобаза.
Помимо кранов, здесь работают полуприцепы, вахтовки и два китайских крана — Zoomlion грузоподъёмностью 60 тонн. Но на этих кранах работают пенсионеры, и вакантные места заняты. Сколько они получают и почему эти места заняты, я расскажу в следующий раз.
Вопрос к коллегам: что делать, если техника — хлам?
А теперь у меня вопрос к коллегам-крановщикам: как бы вы поступили на моём месте? Я сообщил механику и начальнику о неисправности грузового каната и аварийном состоянии крана. А они махнули рукой и сказали: «Каната нет, работай как-нибудь». Что бы вы сделали? Продолжили бы работать или отказались? Хочу услышать ваши комментарии на моём канале «Спецтехника на вахте».
БАМовский Вавилон: дальше будет ещё интереснее!
А какой дурдом здесь творится, я буду описывать в следующих рассказах. Здесь развита горнодобывающая промышленность, на которой работают подрядные и субподрядные организации. Китайцы, турки, кавказцы — кого здесь только нет! И творится такой бардак, что волосы дыбом встают.
Так что оставайтесь на канале «Спецтехника на вахте». В дальнейшем я расскажу обо всех нюансах работы вахтовым методом на БАМе.
А пока держитесь! Продолжение следует