Покопался на днях в прайс-листах наших дилеров и понял — январь действительно месяц возможностей. Продавцы сбрасывают остатки прошлого года, а я решил разобраться, что из этого действительно стоит внимания.
Lada Granta — когда бюджет поджимает
Начинаю с машины, которая продолжает удивлять. Granta с восьмиклапанником 1.6 и механикой сейчас просят 830 тысяч. Многие воротят нос, а зря.
Ездил прошлой осенью на свежей Гранте по командировкам — машина изменилась кардинально. Помню старые АвтоВАЗовские времена, когда зазоры между деталями кузова измерялись линейкой, а пластик салона скрипел на каждой кочке. Сейчас всё по-другому.
Мотор 1.6 — старый добрый трудяга. Не ракета, конечно, но служит верой и правдой. У моего приятеля на такой же накатано 280 тысяч, и он только масло меняет. А когда что-то сломается — любую запчасть купишь за углом и по цене пачки сигарет.
Единственное, что напрягает — после сотни на трассе приходится говорить громче. Шумоизоляция всё ещё не ахти. Но за эти деньги придираться грех.
УАЗ Patriot — когда дороги кончаются
Миллион рублей за настоящий внедорожник — такое предложение встретишь нечасто. Конечно, комфорта как в японских кроссоверах ждать не стоит. Подвеска колотит по всем правилам, а на заправку приходится заглядывать слишком часто.
Но когда асфальт заканчивается, Патриот показывает характер. Прошлой весной попал в такую ситуацию — дорога размыло дождём, а проехать нужно было обязательно. Коллеги на корейском кроссовере за два миллиона сразу развернулись обратно. Я на Патриоте прошел как по шоссе.
Постоянный полный привод, понижающий ряд, 21 сантиметр дорожного просвета — вот за что платишь деньги. Правда, тормоза подкачали. Двухтонная махина останавливается неохотно.
Сел в салон — приятно удивился. Пластик мягкий на ощупь, детали подогнаны аккуратно. Мультимедиа откликается быстро, кондиционер дует ровно, без резких перепадов температуры.
Беспокоят только два момента. Запчасти стоят ощутимо дороже, чем у корейцев. И сервис есть не везде — в Москве проблем нет, а вот в небольших городах могут возникнуть сложности.
Зато гарантию дают на пять лет без ограничений по пробегу. Значит, производитель в своём продукте уверен.
Geely Coolray — маленький, да удаленький
Трёхцилиндровый мотор на литр объёма звучит несерьезно, пока не прокатишься. 136 лошадок разгоняют компактный кроссовер вполне резво, а расход редко поднимается выше семи литров.
Вариатор работает грамотно, без той неприятной резиновости, которой страдают многие CVT. Разгон происходит плавно, предсказуемо.
Места в салоне достаточно даже мне — а рост у меня под метр девяносто. Багажник тоже приличный для такого размера машины. Материалы качественные, ничего не скрипит и не люфтит.
Chery Tiggo 4 Pro — проверенный временем
Замыкает список ещё один китаец, но уже с историей на нашем рынке. Tiggo 4 Pro продаётся у нас несколько лет, поэтому можно судить о его поведении в долгосрочной перспективе.
Атмосферная полторка не самая мощная, зато стабильная. Механика работает чётко, правда, ходы рычага великоваты. Подвеску настроили в сторону комфорта — для города самое то.
От 1,6 миллиона получаете кондиционер, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники и неплохую музыку. Для ежедневной эксплуатации вполне достойный набор.
Время принимать решения
Все эти машины объединяет разумный баланс цены и возможностей. Не премиум, конечно, но для повседневных задач подходят отлично.
Главное правило — не экономьте на диагностике перед покупкой. Даже новые машины могут преподнести сюрприз с завода. А если берёте с пробегом — тем более стоит проверить всё тщательно.
Рынок меняется быстро, поэтому с решением лучше не затягивать. Хорошие предложения разлетаются мгновенно, особенно в регионах.
Больше интересной и полезной информации у меня на канале, чтобы не пропустить, подписывайтесь!
5 авто будет в другой статье, чтобы не пропустить, подписывайтесь!