BT‑50 первого поколения (2006–2008) — рамный пикап, который по технике — практически Ford Ranger с японской душой. Ходит по грязи, тащит до бесконечности, но не ждёт жалости. Самый практичный выбор для тех, кому не чужд драйв и груз, но не хочется переплачивать за «американца».
🚗 Японско-тайский пикап с характером Ranger
Mazda BT‑50 первой генерации — это Ford Ranger под другим брендом, с европейским акцентом в настройке и японским подходом в проработке интерьера. Он не для красоты, а для работы: дизельные моторы, огромная грузоподъёмность, полный привод и подвеска, как у настоящего грузовика.
🎨 ДИЗАЙН: утилитарный, но не скучный
✅ Стройный и строгий силуэт
✅ Single Cab, Freestyle/King Cab и Double Cab
✅ Рестайлинг 2008 добавил свежую «морду» и улучшил салон, но остался рамник с характером
🧠 Выглядит современно в своём классе, но гораздо проще Silverado или Tacoma.
🛋️ САЛОН: комфорт через минимум, но честный
✔️ В Double Cab пять взрослых едет нормально
✔️ После рестайла — климат, кнопочные управлялки, усиления шумоизоляции
✔️ Материалы качественнее Ranger тех лет
❌ Пластик твёрдый, шум в салоне — знакомство с природой по полной
🧠 Комфорт умеренный, но надежность — на высоте.
📦 КУЗОВ: сколько груза, расскажем в мешках и холодильниках
📏 Размеры:
- Double Cab: длина платформы ≈1.53 м
- Single Cab: до ≈2.28 м
- Ширина между арками ≈1.45 м, глубина ≈0.5 м.
📦 Грузоподъёмность:
- Single Cab — до 1 250 кг
- Double Cab — до 1 175 кг
📦 Тяги:
- Unbraked — 750 кг
- Braked — от 2 250 до 3 000 кг (Single/Double Cab в зависимости от мотора)
✅ Легко возит:
- два холодильника,
- мешки цемента,
- мотоцикл,
- прицеп до 3 тонн.
⚙️ МОТОРЫ И КОРОБКИ: дизельная логика
🔹 2.5 л Turbo Diesel 143 л.с. (~330 Нм)
✅ Самый распространённый мотор
✅ Расход ~8.9 л/100 км (Combined) — даже меньше если ездить прямо.
✅ Разгон до 100 — около 12.5 с
❌ Тяги меньше, чем у 3.0 турбо
🔹 3.0 л Turbo Diesel (~156 л.с., 380 Н·м) (только рестайл)
✅ Больше тяги и мощности
✅ Расход ~9.2-10.4 л/100 км.
🔄 Коробки:
- 5‑ступка механика или автомата
- Надёжные при регулярном обслуживании, но автомат любит жить при свежем масле.
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ И ХОДОВАЯ
✅ Клиренс ~200–207 мм, торсионы спереди + рессоры сзади
✅ Part‑Time 4WD с понижайкой, в 4×4 версии — задний диф с LSD в базовой комплектации
✅ Геометрия и колея позволяют заезжать в грязь, лес, песок уверенно
❌ Без блокировок, иногда трансферт кейс глючит после воды или грязи.
🛠️ БОЛЯЧКИ: на что точно смотреть
🚨 EGR-кулер (в 3.0 дизеле) может треснуть, вызвать утечку охлаждающей жидкости, перегрев и даже пробитие ГБЦ.
🚨 Инжекторы и форсунки дизеля 3.2: утечки, тряска, потеря мощности — требуют замены раз 100 тыс. км.
🚨 Проблемы с охлаждением / водяным насосом, термостатом — приводят к перегреву и масляным проблемам.
🚨 Трансмиссия перегревается, может проскальзывать при тяжелом буксировании — менять масло каждые 60 000 км минимум.
🚨 Кулиса передач люфтит — редкая, но известная беда: люфт можно устранить заменой втулки или болта.
🚨 Электрика и внезапные отключения — особенно после внедорожья: вода в раздатке ведёт к отказу 4WD и потере скорости.
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Рама и грузоподъёмность как у тяжелого пикапа
✅ Экономичный дизель, особенно 2.5 TD
✅ Бюджетная и простая конструкция
✅ Хорошо заводилась в РФ как Ford Ranger
✅ AWD версии с LSD в заднем мосту — редкое plus
Минусы:
❌ Перегрев из-за EGR-кулера и проблем с охладительной системой
❌ Инжекторы и течи масла в 3.0 движке
❌ У автоматов проблемы при буксировке
❌ Коррозия рамы и днища без профилактики
👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто хочет рабочий пикап с рамой и экономичным дизелем
- Тем, кто буксирует прицеп до 3 т
- Тем, кто не боится устранения слабых мест и обслуживания вручную
- Тем, кто предпочитает простую и надёжную механику, а не понты и электронику
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Нужно жёсткое шасси, грузовая платформа и дизель
✔️ Готов следить за системой охлаждения и EGR
✔️ Ищешь надежный рамник с ценой Ranger, но брендом Mazda
✔️ Умеешь или готов доверить обслуживать водяную систему и трансмиссию
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Не хочешь заниматься ремонтом кулера/инжекторов
🚫 Боитесь борьбы с коррозией в раме
🚫 Нужен автомат без компромиссов
🚫 Ожидаете гибридные или турбо-бензиновые фишки
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Mazda BT‑50 I (2006–2008) — это работяга без пафоса, рамный и честный. Он не стремится быть SUV, но зато выполняет свою задачу: перевозить груз, буксировать прицеп и не требовать лишнего внимания. Если готов следить за системой охлаждения и трансмиссией — получаешь грузовую надёжность в компактном формате.
🔥 Ставь лайк, если ценишь рамник с душой Ranger
💬 Напиши, что первым бы погрузил — прицеп, лес или слишком много картошки?
📲 Подпишись на «Авто-коллекцию»«Телеграм» — здесь пикапы не просто ездят, они работают!
