Кратковременная война между Израилем и Ираном наглядно показала глобальное влияние воздушной мощи на ход боевых действий. В ходе этого конфликта Израиль в кратчайшие сроки смог захватить господство в воздухе над территорией Ирана.
За более чем три года проведения специальной военной операции (СВО) на Украине Воздушно-космическим силам (ВКС) России захватить господство в воздухе над территорией противника не удалось.
На страницах сетевого издания Военное обозрение автором были рассмотрены Системы и комплексы, необходимые ВКС РФ для завоевания стратегического господства в воздухе.
Сегодня же мы поговорим о том, какие изменения и дополнения должны быть внедрены для решения этой задачи в самолётах тактической авиации.
Самолёты РЭБ
Задачи средств РЭБ – это минимизировать дальность обнаружения своих самолётов самолётами противника, затем, минимизировать дальность взятия на сопровождение, ну и наконец, минимизировать дальность захвата головкой самонаведения (ГСН) ракеты «воздух-воздух» или зенитной управляемой ракеты (ЗУР) противника. В ВКС РФ на самолётах тактической авиации используются подвесные контейнеры РЭБ, что само по себе неплохо, однако, этого явно недостаточно.
В частности, в военно-воздушных силах (ВВС) США, которые получили печальный опыт общения с советскими средствами противовоздушной обороны (ПBO) во Вьетнаме, были сформированы специальные подразделения «Дикие ласки», задачей которых стала именно охота на средства ПВО с малых высот, под прикрытием средств РЭБ.
Решением задач РЭБ в ВВС США длительное время занимались самолёты General Dynamics–Grumman EF-111A Raven, сменившие на этом посту устаревшие самолёты РЭБ EB-66 и EB-57.
В авиации военно-морских сил (ВМС) США для ведения радиоэлектронной борьбы были созданы специализированные самолёты РЭБ – EA-6B Prowler и E/F-18G Growler.
У специализированных машин РЭБ можно выделить два преимущества. Первое – это наличие пилота и профессионального оператора средств РЭБ, который явно будет лучше справляться со сложным оборудованием чем пилот одиночка, и даже лучше, чем пилот и оператор вооружения в двухместном, но не специализированном самолёта РЭБ. Ну а второе, это то, что весь потенциал грузоподъёмности и энергетики самолёта может быть сосредоточен именно на решении задач РЭБ, а не каких-либо иных.
И кандидаты на роль платформы для самолёта РЭБ у ВКС России есть – например, это может быть двухместный многоцелевой истребитель-перехватчик Cy-30CM, да и истребитель бомбардировщик Су-34 тоже вполне подойдёт на эту роль, но, пока о создании условного Су-30РЭБ или Су-34РЭБ для ВКС РФ автору ничего не известно.
Ложные цели
Существует уже достаточно старая и в целом неплохая книга (двухтомник) американского писателя Тома Клэнси «Красный шторм поднимается» про третью мировую войну между СССР и НАТО. Конечно, Советский Союз там представлен агрессором и в конечном итоге проигрывает, но, иного от американского писателя ожидать сложно, по сравнению со многими другими опусами, где русских выставляют чуть ли не людоедами, считай, что почти похвалили...
В данном произведении нам интересен момент, когда советские бомбардировщики-ракетоносцы атакуют американскую авианосную ударную группу (АУГ). Пилоты истребителей F-14 первыми обнаруживают советские самолёты и атакуют их ракетами «воздух-воздух» большой дальности AIM-54 Phoenix.
Казалось бы – победа, однако, выясняется, что обнаруженные бомбардировщики были на самом деле ложными целями, выполненными на базе устаревших крылатых ракет (КР), оснащённых транспондерами. В результате США пропускают удар и корабли из состава АУГ получают значительные повреждения.
Сказка ложь, да в ней намёк – проблема в том, что в настоящее время у ВВС США имеются ложные мишени типа ADM-130B MALD, способные применяться с самолётов тактической авиации и имитировать различные средства воздушного нападения противника для вскрытия и перегрузки атакуемой системы ПВО, а про наличие таких изделий у ВКС РФ и их применение в зоне проведения СВО ничего не известно.
Буксируемая ловушка
При атаке ракетами «воздух-воздух» или ЗУР противника самолёты и вертолёты обычно применяют тепловые ловушки и дипольные отражатели, выбрасываемые из специальных пусковых устройств, однако, существует и такое средство повышения защищённости авиационной техники, как буксируемые ловушки, предназначенные, для противодействия ракетам, как с радиолокационным, так и с тепловым наведением.
Например, израильская буксируемая ловушка EL/L-8270 может быть подвешена под любые типы самолётов и в ходе работы имитировать их сигналы, уводя на себя ракеты «воздух-воздух» и ЗУР противника.
Также на западе производится множество, так называемых, волоконно-оптических буксируемых ловушек (FOTD – fiber-optic towed decoy), например, таких, как ALE-55 / ALE-70 от британской компании BAE Systems или X-Guard от Rafale.
У нас по этому направлению полная тишина – никакой информации о том, имеются ли буксируемые ловушки на снабжении ВКС России в открытых источниках нет, равно как и о том, ведутся ли какие-либо разработки в этом направлении.
Высокоманевренные ракеты «воздух-воздух» большой дальности
Ракеты «воздух-воздух» большой дальности – казалось бы, никаких вопросов здесь нет, чем больше дальность, тем лучше, и у ВСК РФ имеется прекрасная ракета «воздух-воздух» Р-37М с активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛ ГСН), способная поражать воздушные цели на расстоянии до 300 километров, а где-то на горизонте маячит ракета «воздух-воздух» сверхбольшой дальности, предположительно, обозначаемая как КС-172.
Однако, на самом деле всё не так просто. После старта твердотопливный реактивный двигатель разгоняет ракету Р-37М до скорости в 5 Махов (скорость звука), после чего с увеличением дальности и времени полёта скорость начинает неуклонно снижаться. Хуже всего то, что если, атакуемый на большой дальности самолёт тактической авиации противника начнёт быстро маневрировать, то преследующая его ракета «воздух-воздух» с выгоревшим топливом при маневрировании растеряет остатки скорости и промажет.
Необходимо отметить, что такая проблема существует не только у нас, вследствие чего воздушные бои пока происходят на расстоянии не в сотни, а в десятки километров. А на расстоянии в сотни километров могут эффективно поражаться только маломаневренные транспортные самолёты, самолёты-заправщики, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) и бомбардировщики.
Верный ведомый
Это новая тема, которая только прорабатывается в ВВС ведущих стран мира – концепция «верного ведомого» подразумевает наличие одного или нескольких беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сопровождающих пилотируемый боевой самолёт и применяемых совместно. Теоретически применение «верных ведомых» может значительно повысить выживаемость пилотируемых боевых самолётов.
Перед «верными ведомыми» могут ставиться разные задачи, например, ведомый БПЛА может нести средства РЭБ. Или же на нём могут размещаться ракеты «воздух-воздух» – в этом случае «верный ведомый» может быть выдвинут вперёд – ближе к самолётам противника, для того, чтобы увеличить эффективную дальность работы ракет «воздух-воздух» по маневренным целям, а для подавления ПВО противника «верный ведомый» может нести противорадиолокационные ракеты (ПРР), в этом случае мы рискуем не дорогостоящим боевым самолётом и его пилотом, а куда более дешёвым «верным ведомым».
Исходя из открытых данных в России сейчас рассматривается применение связки из многофункционального истребителя Су-57 и БПЛА С-70 «Охотник», однако, по мнению автора, такое сочетание вызывает некоторые вопросы. Судя по всему, «Охотник» будет весьма дорогой машиной, тогда как «верные ведомые» скорее всего будут выступать как «расходники», а на эту роль лучше подходит что-то типа БПЛА «Гром».
Комплексы бортовой самообороны
Это ещё один перспективный способ повысить выживаемость авиационной техники. Противодействовать атакующим ракетам «воздух-воздух» и ЗУР противника можно путём функционального подавления их ГСН или путём их полного уничтожения.
Функциональное подавление ГСН в настоящее время осуществляется с помощью постановки радиоэлектронных и оптических помех с помощью средств РЭБ и комплексов типа Л-370 «Витебск» / «Президент-С». Всё это сочетается с отстрелом тепловых ловушек и дипольных отражателей для того, чтобы обмануть ГСН и перевести её (их) на ложную цель.
В свою очередь полное уничтожение ракет «воздух-воздух» и ЗУР противника возможно с помощью противоракет «воздух-воздух» и боевых лазеров. Оба направления в настоящее время активно прорабатываются в вооружённых силах ведущих стран мира. Существует вероятность того, что лазерные бортовые комплексы самообороны и противоракеты «воздух-воздух» установлены на новейших американских стратегических бомбардировщиках В-21 Raider.
О работах, ведущихся в этом направлении в России, автору не известно, возможно, что в качестве противоракет смогут работать перспективные ракеты «воздух-воздух» малой дальности, но на борту самолёта их не так уж и много – необходимо что-то более компактное, способное сбивать ракеты «воздух-воздух» и ЗУР противника на расстоянии в несколько километров.
Что касается бортовых лазерных комплексов самообороны, то, судя по открытым данным, в настоящее время Россия отстаёт в части создания лазерного оружия на базе твердотельных лазеров с диодной накачкой, хотя определённое движение в этом направлении и присутствует. В то же время, у России существует определённый технологический задел в области создания лазерного оружия на иных принципах – к этому вопросу мы также вернёмся позднее.
Малозаметность
Зачастую, малозаметность – это «красная тряпка» для профессионалов и любителей, обсуждающих необходимость её реализации на боевых самолётах. По мнению автора, все проблемы тематики малозаметности кроются в широко распространённом определении «самолёт-невидимка», из которого следуют завышенные ожидании о неуязвимости самолётов, в конструкции которых применены меры по снижению заметности, обычно в этом случае всегда ссылаются на древний F-117, сбитый над территорией Республики Сербской.
В реальности малозаметность – это способ уменьшить дальность обнаружения самолёта или боеприпаса и снизить дальность его захвата ГСН атакующей ракеты «воздух-воздух» или ЗУР, а вовсе не панацея от всех угроз. Но и уменьшение дальности – это важно, очень важно, разумеется, при условии, когда малозаметность не сказывается критически-негативно на иных показателях авиационного комплекса.
Кстати, интересно, если умозрительно рассмотреть сейчас применение F-117A в ходе СВО со стороны противника, как бы себя показали эти машины? Ведь даже сейчас ВВС Украины умудряются применять высокоточные планирующие авиабомбы по нашим позициям на линии боевого соприкосновения с МиГ-29 и Су-27...
У нас с малозаметностью получилось значительное отставание, но, теперь у нас есть Су-57, правда, пока их очень мало, но, посмотрим, насколько эти машины окажутся эффективны.
Группы спасения
Не секрет, что для противника взятый в плен пилот – это как подарок, ведь такие пилоты ценный «товар» для обмена и военно-политического торга между противоборствующими сторонами. Ситуацию усугубляет то, что в ряде случаев пилотам вовсе не приходится рассчитывать на гуманное отношение к себе.
Учитывая важность боевой авиации и интенсивность её работы, а также ценность каждого пилота, не только в общечеловеческом смысле, но и как специалиста-профессионала своего дела, в США существуют специальные группы, которые занимаются оперативным спасением пилотов сбитых боевых самолётов и вертолётов – это, так называемые миссии «спасения материальной части и персонала из враждебного окружения (TRAP)».
Существуют ли такие группы у нас?
Такой информации у автора нет, но, если они до сих пор не существуют, то ситуацию необходимо срочно исправлять – пилоты будут уверенней выполнять сложные миссии, зная, что в случае негативного развития событий для их спасения будут приложены значительные усилия.
Их должно быть много...
Общеизвестна фраза, приписываемая французскому маршалу XVII в. Жаку д\'Эстамп дела Ферте – «Бог всегда на стороне больших батальонов...». Реальность и вправду такова, что при сопоставимом уровне развития вооружений побеждает тот, у кого больше солдат, техники, боеприпасов. Это утверждение верно и для захвата стратегического господства в воздухе, причём, речь идёт не только о количестве боевых и вспомогательных самолётов и вертолётов, но и о способности грамотно управлять всей этой армадой авиационной техники.
Необходимо обеспечивать синхронную работу, ротацию сотен самолётов и вертолётов тактической авиации, взаимодействие с самолётами заправщиками и самолётами РЭБ, собственными наземными средствам ПВО и разведывательно-ударными контурами (РУК).
Выводы
Завоевание стратегического господства в воздухе – это сложная организационно-техническая задача, решить которую можно только обладая соответствующими компетенциями.
Имеются ли данные компетенции у ВКС России? Проводятся ли соответствующие учения? Ставятся ли соответствующие задачи вооружённым силам и предприятиям оборонно-промышленного комплекса?
На эти вопросы у автора нет ответов, но к отдельным вопросам, которые необходимо решить ВКС РФ для завоевания господства в воздухе, мы периодически будем возвращаться в дальнейшем.