Что же нам сегодня предлагает рынок, кроме бесконечного количества чаще всего одинаковых китайских кроссовверов? Очень небогатое разнообразие седанов. Еще меньше хэтчбекров (хотя кто-то их перевел в разряд кроссоверов), а универсалов на сколько я понимаю вообще не существует, к сожалению.
Мне как то наскучило ходить смотреть на одинаковые кроссоверы с разными шильдиками, и вот мне захотелось посмотреть на седан. И не такой седан, который можно встретить в такси, типа Geely Emgrand, Changan Alsvin или OMODA S5 а что-то с претензией на комфорт и динамику, и где стоял бы мотор не 1,5 литра и вариатор.
Под заданные параметры, вышло всего лишь два автомобиля: Hongqi H5 и Geely Preface. Раз уж я кое-что знаю о Geely, решил остановиться сначала на них.
Итак, Geely Preface. В Китае эта машина имеет название Xingrui, и выпускается она с 2020 года. К нам же ее привезли относительно недавно, около года назад, но вот по какой-то причине, я не помню, чтобы я видел эту машину в потоке без дилерской расклейки. Наверное это как — то говорит о популярности модели, а возможно это говорит о том, что всем хочется "джип" и все идут покупать к примеру Geely Atlas.
Построена машина, как и Geely Monjaro на модульной платформе CMA. Хоть в дилерских центрах Geely ее и позиционируют, как платформу Volvo Personvagnar AB, но в реальности эта платформа все же Geely Automobile, и хоть шведы инженерно и поучаствовали в ее разработке, Volvo производит на этой платформе всего две машины: XC40 и XC70 2025 модельного года. Зато китайцы производят на ней почти все Geely, все Lynk & Co, и электричку Polestar 2. Ну да ладно. Volvo, так пусть будет Volvo.
Экстерьер.
Машина сделана с намеком на стиль, и что мне нравится, что Geely не стремятся сделать все свои машины похожими на глубоководную рыбу или насекомое. Вполне привычный облик автомобиля, без чего-то вычурного и отталкивающего, пропорциональные формы кузова и не плохо подобраны колеса. Из всех китайских машин, у Geely самый европейский дизайн, ведь Geely Design Shanghai руководит Гай Бергойн, а это человек, которому мы обязаны помимо всего прочего, появившейся на втором поколении Volvo S40 парящей панели, которая до сих пор многих удивляет в автомобилях Volvo, и так же стала визитной карточкой Geely, да и некоторые китайские автомобили так же заимствуют эту уникальную фишку.
Как известно, дьявол кроется в мелочах. Порадовали наклеенные на крышку багажника шильдики, долго стоял и улыбался на эту позаимственную у Volvo фишку.
Только если у меня на ХС60 висят шильды R-Design и Polestar Engineered, и это что — то говорит о машине, то тут название платформы CMA и 2.0 TD (не понятно почему, ведь двигатель то бензиновый).
Еще из приятного порадовало то, что на Preface, насколько я понимаю единственной машине у Geely, стоят нормальные ворсовые локеры в арках. Не как на Atlas, Tugella или Monjaro пластиковые локеры, которые ломает от прилетевшего в арку камня, а такие привычные всем владельцам Volvo мягкие и очень прочные, поглощающие шум локеры. Единственной их проблемой могу назвать разве что сложность промывки от грязи, а в остальном только позитив.
Интерьер
Садясь в руль отмечаешь реально удобное кресло. Возможно такое же удобное, как было на Monjaro. Регулировки имеют очень широкий диапазон и мне с ростом 185 см расположиться удобно не составило проблем.
Обивка сидений существенно приятней, чем в Monjaro, все та же кожа молодого дерматина, но в Preface она хотя бы не вызывает тактильный дискомфорт.
В отличие от того же Monjaro, тут есть регулировка по высоте точки крепления ремня безопасности, и это несомненно плюс.
Убранство строго и сдержано. По-европейски, или даже не побоюсь этих слов с оглядкой на Volvo. Но это если сесть и смотреть глазами, а руки держать перед собой и не трогать руля.
Руль лично для меня неудобен. Я люблю скошенные снизу рули, мне они нравятся внешне, и ими удобно работать. Тут же, по какой-то причине, срезали рулевое колесо и сверху. Возможно к этому надо привыкать, но активно вращая его не удобно перехватываться. Там где должен быть руль при вращении, там — пустота. Наверно это та вещь, к которой лично мне не хотелось бы привыкать.
Расположение селектора АМТ сделано на под рулевом переключателе, справа от руля, как на Mercedes-Benz. Вроде бы прикольно, но ощущение того, что это откровенно заимствованная фишка не покидает.
Управление зеркалами на кой то черт сделали клавишами на руле и интуитивно в этом не разобраться, нужно залазить в программу обучения, которая покажет где нажать.
Нет возможности наощупь настроить климат в машине, нужно опять же залазить в соответствующее приложение на экране и пытаясь не впороться в трафик как то куда то понажимать, чтобы стало либо теплее, либо прохладней.
Крышка центрального подлокотника, под которой огромный отсек, закрывается просто как бабушкин сундук, ни клавиш, ни пружинок, ни микролифта тут нет.
Качество пластика центрального тоннеля ниже того, где лежит рука не то, чтобы вызывает отвращение, вызывает недоумение, как в такой машине может быть пластик как в нашей всеми любимой и горячо обожаемой Лада Гранта. Реально твердый пластик, с грубой фактурой, которого просто не должно быть в машине D класса, стоимостью более трех единиц.
Помнится мне, когда только вышло третье поколение Skoda Superb, мои друзья, кто имели второе поколение, плевались от того, что VAG нарядил чешский флагман материалами, которым место в Skoda Rapid. Почему нельзя было как в миллион уже раз упомянутом Monjaro, зашить все пусть и стремной, но пресскожей и скрыть это все безобразие?
На заднем ряду места достаточно, чтобы я смог сесть удобно сам за собой, и думаю для большинства людей этого будет достаточно.
Самое удивительное, что Preface у нас, и Xingrui в Китае — это две большие разницы. Они отличаются внешне, на китайской машине стоят другие передний и задний бампера, стоят другие пороги. Китайская машина выглядит существенно лучше. Другой приборный экран, большой красочный и информативный, как к примеру на Monjaro, и руль там стоит такой же, как на Monjaro, который по своему профилю очень напоминает рули Volvo R-Design, и даже фары головного освещения у машин разные. Так же иное положение главного экрана мультимедиа, нормальный селектор АКПП на центральном тоннели, сохранены механические клавиши управления климат-контролем, другие и абсолютно в другом, привычном всем нам месте внутренние ручки открытия двери, и даже кнопка запуска мотора в разных местах. Возможно отличий еще больше, я просто бегло потратив пару минут попытался найти хоть пять отличий и я их нашел без труда.
Так же, немного забегая вперед, хочу сказать, что для Китая эта машина имеет большую гамму агрегатов, если у нас только 2.0 и робот, то там есть и дохлый 1,5 на роботе, а так же, кроме 2.0 на 200 сил с АМТ есть еще 2.0 мощностью 238 сил на восьмиступенчатой АКПП как на Monjaro, и думаю такой спек был бы более востребован на рынке РФ.
Силовая установка.
Мод капотом Geely Preface установлен двигатель с маркировкой JLH-4G20TD. Мотор создан Zhejiang Geely Holding Group совместно с Volvo Personvagnar AB, по шведской моторной архитектуре Drive-E. Производится железо на совместном предприятии Aurobay, которому переданы все мощности Powertrain Engineering Sweden. Есть мнение, что JLH-4G20TD — это B4204T30 от Volvo, но что это за такой мотор я не знаю, и ни на одной актуальной машине Volvo ни для рынка США, ни для рынка Европы, ни для рынка Японии такого мотора с таким индексом нет.
В любом случае, это мотор не Volvo, а Lynk&Co, и какие изменения при адаптации были внесены, известно только богу Хотэй, так как Один я понимаю не в курсе.
Более подробно про моторы серии Drive-E я описал в статье про Geely Monjaro, не хочу повторяться и перепечатывать все оттуда.
Трансмиссия.
Преселективный семиступенчатый робот со сцеплением в масляной ванне, имеющий индекс 7DCT380. Производит его так же Aurobaу, и сложно сказать, китайский он или шведский, но ставится он исключительно на машины Geely. Интересностей из разряда скандалы, интриги расследования по этому агрегату на самом деле нет, разве что к этому можно отнести долгий период адаптации под водителя из-за чего может портиться впечатление от вождения в силу не всегда адекватной реакции.
Из поломок, можно озвучить разве что ближе к 100 000 пробега может выйти из строя двух массовый маховик, на справедливости ради стоит отметить, что его стоимость ниже, чем у схожего агрегата DSG DQ381 от VAG.
А в целом не плохой робот. Не такой быстрый конечно как DSG, но и Geely не думаю, что желает конкурировать с Volkswagen.
Preface в движении.
Сажусь, нажимаю педаль тормоза, запускаю мотор, ставлю на селекторе положение "D"… начинается еле уловимая вибрация… Не помню, где я такое видел на новой машине. Ну да ладно, спишем на не прогретый мотор, на не обкатанный мотор, или на залитый дилером низко октановый бензин. Я не хочу думать о том, что в Geely или в Volvo не продумали конструкцию опор агрегатов. На прогретом моторе лучше не становилось к стати…
Рулевое управление очень легкое, но ощущения того, что нет связи между рулем и колесами от машины не возникает. Существует мифологема, что настройкой подвески Preface, занимались люди из Lotus Cars Limited, который с 2017 года входит в состав Zhejiang Geely Holding Group. На сколько эта информация соответствует действительности неизвестно, но машина очень не плохо слушается руля. Под газом в 90 градусный поворот машина ввинчивается без особых усилий, а так же без дикого крена в стиле Toyota Camry или желания вывалится наружу поворота, как Kia K5.
Робот хоть и небезупречно, но вполне расторопно щелкает передачами как вверх, так и вниз. Разумеется, такой молниеносности и прозрачности в работе как у DSG нет, но работа этого робота куда приятней, чем у PowerShift от Ford. Вот пишу это, и вспоминаю второе поколение Volvo S80, со всеми проклятыми моторами и роботами Ford, благо у нас в РФ таких машин официально не завозилось и они встречаются крайне редко, и какой это был шок для тех, кто привык к пяти цилиндровым турбомоторам и нормальным автоматам.
По паспорту у нас тут 200 сил и 325 Н*м крутящего момента, который доступен уже с 1800 об/мин. Время разгона до 100 км/ч — 7,1 секунды.
Ничего не буду говорить об этом, просто расскажу одну историю. Утро, стою на светофоре на объездной дороге за Nissan Juke. DriveMod разумеется в положении Sport. Параллельно с Juke стоит Mercedes-Benz GLS, который всем своим видом дает понять светофору, что как только "погаснут огни" он поедет на все деньги. Параллельно со мной стоит Kia Rio и ее водитель всем своим видом говорит, что он вообще бы никуда не ехал, но видимо очень надо.
В моей голове рождается план: как только GLS срывается с места, а Kia еще не понимает, что загорелся зеленый свет, я залажу в эту калитку, и объезжаю Juke, так как там HR16DE и в лучшем случае механика, а в худшем случае вариатор и уже выясняю кто лучший гонщик с GLS.
Загорается зеленый, и GLS, и Juke срываются с места и вместе начинают уходить в горизонт. Я же утапливая газ в пол, примерно на 40 км/ч понимаю, что Juke то турбированный, и у него в худшем случае 218 сил, а в лучшем 190, и я ему просто не привожу. Более того, он уверенно удаляется, а я на новом Geely Preface, венце китайской инженерной мысли, не могу его догнать. Догнал я его уже на скорости около 180 км/ч, но сдается мне, что водитель Nissan просто начал заранее скидывать скорость перед следующим светофором, чтобы не жечь тормоза. Это был точно не Nismo RS, так как это был самый обыкновенный Juke без обвеса и без шильд, хотя свап комплекты не перестали продавать, но ехал он знатно!
Но, Juke по паспорту едет до 100 км/ч за 8,4 секунды. Да, я стартовал чуть позже, да на Preface пробег меньше 3000 км, и он еще не поехал так, как надо, но черт побери, как так-то. Я понимаю, если бы я его настиг хотя бы на 100 км/ч, или ранее, ведь у меня больше объем мотора, больше момента, роботизированная коробка, которая в любом случае расторопней вариатора (если там на самом деле он был, ведь могла быть и механика)… но нет. Вот такая вот история, которую каждый может трактовать по своему.
Дурацкий селектор на рулевой колонке не дает возможности переключать вручную передачи. Если селектор на центральном тоннеле, сдвинул его влево, и пытаешься из себя Ромена Грожана корчить, зря что ли в Lotus подвеску настраивали, но нет. Даже под рулевых лепестков не удосужились поставить. Как то это все непродуманно, на мой взгляд.
Подводим итоги.
В целом, не плохая машина. При том, что за базовую в РФ комплектацию Preface — Luxury просят 3,35 миллиона рублей. А ведь плюс-минус за эти деньги сегодня предлагают купить переднеприводную Chery Tiggo 8 Pro Max, Changan UNI-V или максимальную комплектацию полноприводной OMODA C5. Интересное время живем.
На фоне сего того, что сегодня продается на рынке РФ, этот седан мне видится самым удачным выбором, так как с ним понятно как жить, тут относительно понятные агрегаты, профильные сервисы Volvo знают, что делать с этими моторами, на Geely в принципе есть запасные части, как кузовное железо, так и моторные кишки, да и дилеры Geely ведут себя на фоне всех остальных дилеров китайских автомобилей максимально по-человечески в части гарантийного ремонта и прочего.
Ну а так да, повторюсь, очень неплохая машина, если не знать о существовании Skoda Superb, Volkswagen Passat или хотя бы Ford Mondeo.