Все новое это хорошо забытое старое - слышали эту фразу? Скорее всего даже не единожды. Но вот применительно к автомобильному миру, ее запросто можно переиначить дополнив всего одним словом: “все хорошее новое…”. Ведь логично, что если принять за аксиому, что “прошлое” это такой временной период, когда в ходу были исключительно “культовые и настоящие автомобили, то и брать идеи для новых следует именно оттуда.
Не зря ведь среди состоятельных граждан, которые не рыщут по супермаркетам в поисках красных ценников (а может быть как раз рыщут, поэтому и состоятельные) в странах развитого капитализма набрало популярность такое явление как “рестомод”.
То есть либо стилизованный до предела под старую машину, либо собранный в кузове старого автомобиля, усиленном ради безопасности, по сути дела современный автомобиль с мощными нынешними агрегатами и современным шасси. Прямо таки хрестоматийным примером поставщика страждущим подобных автомобилей является компания Singer Vehicle Design (нет, положите швейную машинку на место, не напрягайте поясницу), которые занимаются еще и реставрацией в оригинал, RWB (Rauf Welt Begrief) и многие другие.
Но сегодня речь пойдет не о них, а о вполне серийных автомобилях. Моделях, которые появились в качестве современной реинкарнации “хитов” прошлого века, и при этом оказались на редкость неплохи. Наливайте чаек и приготовьтесь ознакомиться со списком из 7 моделей, которым удалось не просто восстать из мертвых, а сделать это красиво.
Просто напомним: тем, кто ищет проверенный б/у автомобиль можно начать поиск отсюда, с сайта РДМ-Импорт.
Итак, поехали!
Fiat 124 Spider
Некоторое время назад автор, лично узревший такой автомобиль в потоке, замучил не одну поисковую систему запросами, пытаясь выяснить, что же это за родстер такой внешне напоминающий Mazda MX-5, но не являющийся ею. Оригинальный 124 Spider был представителем по-сути исключительно европейского класса двухместных открытых прогулочных автомобилей, вменяемой конкуренции которым американские производители в свое время не составили, а советский “Москвич Турист” просто закопали свои же (а мог бы пойти среди тех же финнов, вид то автомобиль имел да и цена была бы серьезным козырем).
Такие автомобили как правило не представляли из себя ничего выдающегося в плане мощностных характеристик, но обладали харизмой и стилем, который было просто не получить в четырехдверной упаковке утилитарного седана чьи агрегаты они наследовали. А еще, благодаря меньшим размерам и весу - интереснее управлялись. Самое то на узких горных дорожках европейских курортов, да по хорошей погоде. Но оригинальный автомобиль имел одну серьезную проблему - он был Fiat. А с учетом того, что шутки про назначение подогрева заднего стекла “чтоб руки не мерзли, когда толкаешь” изначально были вовсе не про Range Rover, а как раз таки про итальянцев, с надежностью у него все было худо.
Поводов собрать пальцы обеих рук в щепотки и соединить в одном предложении маму собственную, пару тройку святых, представительниц древнейшей профессии, а также охарактеризовать собравших автомобиль на заводе работников как крайне низко квалифицированных и злонамеренных, у среднестатистического Джузеппе в свое время было в избытке.
И видимо при возрождении модели этот момент был учтен - ибо действительно, современный Fiat 124 Spider базируется на платформе Mazda MX-5, но, чисто субъективно, серьезно превосходит ее в плане внешнего вида. Кстати, собирается он, если что, в Японии, в стране где не принято пропадать на обеденных перерывах по 2 с лишним часа в день и размахивать руками в ходе любого разговора.
Единственное, мотор автомобилю достался свой, патриотичный, 1,4-литровый с наддувом (168 л.с.). Едет он похуже, чем исходная японка (2,0 литра атмо и 181 л.с.), но не сказать, чтобы прямо намного (6,9 секунды до 100, против 6,5). А удовольствия от вождения дарит в избытке.
Hummer EV
К исходному Hummer, который носил индекс H1 и представлял собой еще то самое, не адаптированное особо для изнеженной гражданской публики, транспортное средство повышенной проходимости, у которого трансмиссия и двигатель находились внутри центрального тоннеля, оставившего свободного пространства в салоне даже меньше чем с “Гулькин нос”, в угоду дорожному просвету, можно относится по разному. Кто-то скептически хмыкает, считая его никчемным вне дороги благодаря габаритам и большой массе, а кто-то рискует ошпарить ноги сам себе ввиду утраты контроля над органами малого таза при одном только взгляде на этот самоходный эпатаж. Как бы то ни было, оригинальный H1 медленно ехал и неприлично много ел.
Может исходя из этих соображений его современная реинкарнация и превратилась в электромобиль? При том, что и исходный Hummer H1 не был на 100% армейским HUMVEE, не так уж и страшно, что нынешний EV представляет собой лишь стилизацию под любимца одного известного плохим английским губернатора Калифорнии. Кстати, очередь ожидания новой машины уже довольно приличной длины - желающих владеть электричкой отыскалось достаточно.
Автомобиль по прежнему исполинских габаритов, располагает мощностью в 1000 лошадиных сил и крутящим моментом в 15590 НМ (!). Разгон 0-100 занимает около 3 секунд. Нешуточные показатели, тут даже не “съёрничаешь” - выйдет фальшиво. Для пущей внедорожности решили добавить и поворотные задние колеса (которые дают возможность ездить полубоком, в режиме краба), и пневмоподвеску для регулирования дорожного просвета, и камер натыкали в том числе и под днище автомобиля, чтобы в реальном времени наблюдать процесс прикладывания днищем об гигантский валун, который Вы решили пропустить между колес. А, да, и чтобы как можно больше народа лицезрело счастливое лицо владельца этого лунохода, добавили еще и съемную крышу.
Возможно это один из немногих авто, которому можно и простить электрификацию - в конце концов, никто же не презирает электровозы на железных дорогах только за то, что они не имеют двигателя внутреннего сгорания.
Alpine A110
Если предыдущие автомобили Вам скорее всего были знакомы, то вот про Alpine A110 вряд ли наслышаны многие. Этот автомобиль родом из 1970-х годов и авторство его принадлежит французам. Очень элегантная внешне эта компактная и легкая машина с двигателем Renault объемом всего 1,3 литра, несмотря на недостаток мощности, просто вытирала конкурентами пол (фигурально выражаясь) на европейских ралли своего времени.
И очень радостно, что спустя много десятилетий, именно этот легендарный автомобиль было решено возродить при помощи современных технологий. Новая версия не уступает своему предшественнику по части стильной внешности, но отрадно, что она осталась верна рецепту - быстрый автомобиль равно малый вес. Если сравнить его с конкурентами от Porsche или прочими BMW то разница в весе в пользу Alpine может доходить до 40%.
Что касается разгона с 0 до 100 км/ч, никто особо о нем не думал - это автомобиль для получения удовольствия от вождения на извилистых шоссе, а не гонок по прямой с соответствующими настройками. Даже передачи в КПП здесь очень короткие, никаких длиннющих первых до 100 км/ч как у некоторых. Как и ее предок, новая версия A110 создавалась, чтобы в первую очередь впечатлять своего владельца, а не его паству в запрещенных социальных сетях.
Ford Thunderbird
Этот автомобиль, в своем новом прочтении, собрал немало критических отзывов о том, как он выглядит, едет, рулится. Но по большему счету, все эти претензии были совсем не по адресу. На фоне того, что почти все крупные американские автопроизводители всю вторую половину 1970-х и все 80-е годы старательно работали над превращением культовых моделей в малопривлекательное нечто, чего Thunderbird, кстати не избежал, его современная реинкарнация выглядит очень даже правильно.
Они говорят, что машина слишком стилизована под ретро? Так это практически прямое копирование - ноздря на капоте на месте, воздухозаборники на крыльях на месте, все оформление передка - на месте, с поправкой на аэродинамику, даже ниспадающая линия кузовной боковины и та сохранена. Сетуют на рулежку? Так Thunderbird никогда и замышлялся как персональный киллер для Porsche, это американский автомобиль прежде всего, рассчитанный на езду по прямой, по шоссе - больше про комфорт, чем про повороты.
Мощный V8 на 280 л.с. с большим крутящим моментом, плавный автомат, яркий внешний вид, комфортная подвеска в наличии? Да! Так чего еще от него требовать? А он еще и с откидным верхом. Кому не нравится, купите Rolls Royce Phantom кабриолет, правда за такой попросят чуть чуть подороже.
HSV Maloo
А вот реинкарнация необычного Chevrolet El Camino, легкового пикапа из 70-х (того самого, который удостоили 400-сильного V8 в топовой версии, но забыли про тормоза и подвеску) свалилась в мир откуда не ждали. Из Австралии, в которой, по мнению граждан остального глобуса вообще мало что происходит. В наш век, когда публика жаждет одних только кроссоверов, выпустить легковой двухместный автомобиль с кузовом может казаться верхом безрассудства со стороны автопроизводителя. Но они взяли и сделали.
По сути, любой эгоист, который кроме себя любимого не возит больше никого, не откажется от огромного багажника, в который войдет практически что угодно - от "барбекюшницы" или коптильни до рыболовных снастей и прилагающимся к ним “друзей-алкашей” (шутка), на худой конец стремянка и ящики с инструментами будут смотреться там вполне органично.
Казалось бы, где HSV и где Chevrolet, тем более El Camino, но машина имеет платформу Camaro, а под капотом стоит тот самый легендарный двигатель LS (да и GM давно уже купил этот австралийский бренд). Только в отличии от своего сельскохозяйственного предка, новая версия умеет ездить быстро, ибо ее на это дело настроили заранее.
Там и соответствующая подвеска и амортизаторы с изменяемой жесткостью и система перераспределения крутящего момента по колесам и даже компрессор к мотору прикрутили. Автомобиль получился по прежнему нишевый, но безусловно крутой, жаль только что на экспорт он совершенно не предназначен.
Ford GT
Первое после оригинального новое прочтение модели 2004 года, столь обласканное одним из ведущих легендарного журнала Top Gear Джереми Кларксоном, несмотря на большой V8 расположенный в базе и личное участие Кэролла Шелби в разработке, все таки больше смотрелось этакой данью уважения своему древнему предку. Второе же поколение сосредоточилось скорее на приумножении качеств, которыми обладал исходный автомобиль.
А это на минутку только одно - способность уничтожить Феррари на треке. Так вот новая версия GT это как раз таки гоночная машина в первую очередь, а уже потом дорожный автомобиль. С точки зрения гоночной трассы новый турбированный V6 (600+ л.с.) удачнее старой восьмерки (550 л.с.), а роботизированная КПП с двумя сцеплениями предпочтительнее механики.
Машину также изрядно “похудели” за счет использования в конструкции карбона и алюминия. Забегая вперед - с задачей своей “новодел” справился на ура. 19 июня 2016 года новый GT повторил подвиг своего предка, обойдя Феррари в своей категории (в абсолютном зачете же первым стал Porsche 919 Hybrid).
Dodge Challenger
Если и существует среди современных автомобилей (ну или существовал еще пару лет назад, не будем совсем “докапываться” до временных рамок) такой, который будет признан удачно переродившимся большинство голосов, то это с большей долей вероятности именно Challenger от Dodge. Эта модель, как и Ford Mustang и Chevrolet Camaro изрядно настрадалась в упаднические 80-е годы, деградировав до такого уровня, что понятие “шляпа” вероятно одно из самых мягких, которые можно было употребить в той ситуации, но в отличие от этих двоих, вместе с которыми была представлена публике в 2006 году на автошоу в Детройте, так и не была обучена рулежке.
Если Mustang и Camaro оказались частично заточены под прохождение поворотов и даже получили спецверсии, которые пытались конкурировать с европейцами на гоночных трассах, то Challenger остался верен единственному предназначению маслкара - быть крутым только на прямых (и стоя на парковке тоже, куда же без этого). Именно по этой причине и полный привод тут имелся только в самой базовой версии с мотором 3,6, которая никакого отношения к маслкарам не имеет (хотя это нормальный вариант для повседневной езды, повышающий риск добраться до места назначения живым), а все машины с V8 были только заднеприводными.
Вариантов по мощности тут тоже было на любую степень "отбитости" пилота: 485-сильный RT, 700-сильный Hellcat, 800-сильный RedEye и наконец 840-сильный Demon, где только объем механического нагнетателя составлял 2,7 литра.
И если мы взглянем на графики продаж, то выяснится, что маркетологи Dodge с Challenger-ом как раз попали в самое яблочко, наконец-то правильно обнаружив “боль” своей целевой аудитории и предложив для нее адекватное лекарство. Да и среди всех современных копий классических машин именно Challenger по сугубо предвзятому, субъективному авторскому мнению остался больше всех верен оригинальных линиям и обводам, чем и заслужил первую строчку в списке удачно воскрешенных.
А кого, по Вашему мнению, можно включить в подобный список? Свои соображения отражайте в комментариях.
Ищите хороший подержанный авто? Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.