Ещё недавно фраза «купил китайский автомобиль» звучала как признание в авантюризме или крайней экономии. Большинство россиян ассоциировали машины из Поднебесной с чем-то недолговечным, шумным и явно не внушающим доверия.
Прошло всего пару лет, и ситуация разительно изменилась: на улицах городов всё чаще встречаются стильные, современные кроссоверы с логотипом Haval. Даже те, кто недавно посмеивался над «китайцами», теперь заглядываются на Jolion или F7, невольно сравнивая их с когда-то любимыми «немцами» и «японцами».
Причина проста — Haval сумел предложить не только броскую внешность, но и набор опций, недоступных у конкурентов за те же деньги. Это уже не экзотика, а реальный участник рынка, на которого равняются и к которому прислушиваются. Но действительно ли всё так хорошо под капотом, как на рекламных плакатах?
Haval быстро стал героем не только авторынка, но и множества анекдотов, связанных с произношением его названия. На форумах — целые темы: «Как правильно говорить — Хавал, Хавейл.
В дилерских салонах консультанты иногда сами путаются, а в автосервисах можно услышать ещё десяток вариаций. Забавно, что в самой Поднебесной марку называют «Хафу», что для русского слуха звучит непривычно.
Но ещё интереснее — смысл названия: это сокращение английского выражения «I have all», что переводится как «у меня есть всё».
Для маркетологов бренда это не пустой звук: концепция строится на идее, что обладатель Haval получает всё необходимое для жизни — семью, друзей, успех, престижную работу, и, наконец, машину, которая станет точкой в списке жизненных достижений. Китайцы вложили в название философию счастья — вопрос только, разделят ли её российские автовладельцы после пары лет эксплуатации?
Нарядная внешность и салон, достойный зависти
На дизайне Haval экономить не стали - современные модели с первого взгляда вызывают ощущение солидности и статуса. Грани кузова чёткие, светотехника модная, пропорции уравновешенные — не зря люди в комментариях сравнивают Jolion с европейскими бестселлерами.
Открываешь дверь — и встречает аккуратная панель, мягкий пластик, опрятная строчка сидений, широкоформатные дисплеи, атмосферная подсветка. Даже бюджетные версии оснащены подогревом сидений, многофункциональным рулём и хорошей мультимедийкой.
В этом смысле Haval действительно может претендовать на звание «автомобиля для всех» — тут есть и для семьи, и для путешествий, и для городской моды. Вот только один вопрос не даёт покоя: всё ли так идеально внутри, как кажется на первый взгляд? Особенно — внутри моторного отсека.
Тайны ждут под капотом
Когда речь заходит о «сердце» автомобиля — моторе, — многие автолюбители невольно морщатся: «Ну, это же китайцы, наверняка что-то скопировали…» И, как ни странно, это отчасти правда. Great Wall, материнская компания Haval, давно не скрывает, что заимствует платформы у признанных мировых брендов — Toyota, Mitsubishi, Volkswagen. На первый взгляд, стратегия рациональна: зачем тратить годы на разработку, если можно адаптировать уже проверенные технологии?
Китайцы не только повторили конструкции, но и добавили свои инженерные решения, чтобы уложиться в современные экологические и рыночные требования. Однако вместе с преимуществами пришли и болевые точки — всё то, на что жаловались японские и немецкие владельцы десятилетия назад, сегодня может настигнуть и покупателя нового Haval. Вроде бы и копия достойная, а «детские болезни» никуда не делись…
GW4G15K — японский след с китайским характером
Начать стоит с одного из самых популярных моторов — GW4G15K (1,5 л, 143 л.с.). Его ещё называют «китайским Toyota» за то, что в основе лежит конструкция знаменитого 1NZ‑FE. В теории — мечта прагматика: цепной привод ГРМ, алюминиевый блок для облегчения массы, электронные фазорегуляторы на впуске.
Но на практике этот двигатель получил скандальную славу. В Китае жалобы начались с первых партий: мотор «ест» масло в пугающих объёмах, а его ресурс редко превышает 100–120 тысяч километров без вмешательства. Уже после первых сотен тысяч километров растягивается цепь, требует замены турбина, выходит из строя система зажигания — особенно если заливать топливо низкого качества.
Проблемы с нагаром на клапанах и вентиляцией картерных газов добавляют владельцам головной боли. Китайцы с гордостью говорили о «собственном» двигателе, но наследство от Toyota досталось во всей полноте: и плюсы, и минусы, включая капризность к маслу и топливу. Гарантия покрывает такие беды, но что дальше?
Чугунная классика 4G63S4T
Если говорить о двухлитровых турбомоторах, здесь Haval снова пошёл по проверенной дорожке — взял за основу японский 4G63T от Mitsubishi, создав свой 4G63S4T. Чугунный блок — это плюс для долговечности, гидрокомпенсаторы — удобство для водителя, не нужно постоянно регулировать зазоры клапанов.
Но в реальности этот мотор тоже не лишён слабых мест. Катализатор забивается рано, за ним страдает выпускной коллектор, который «забирает с собой» и турбину.
Ремень ГРМ живёт недолго: его обрыв почти гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту — загибаются клапаны, поршни страдают. Этот двигатель особенно не любит 92-й бензин, а с российским качеством топлива это может стать критичной проблемой уже на втором или третьем году эксплуатации.
Помпа и сальники также не выдерживают длительных нагрузок — владельцы постоянно следят за утечками, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.
4G69S4N — японский атмосферник с китайским акцентом
Этот мотор (2,4 л) на первый взгляд кажется «вечным»: атмосферный, ременной привод ГРМ, чугунный блок — классика, которую любят и уважают за простоту. Однако балансиры требуют особого внимания, а ремень ГРМ, несмотря на внешнюю надёжность, требует регулярной замены, иначе последствия могут быть плачевными.
Комплектующие подводят чаще всего: гидрокомпенсаторы быстро изнашиваются, помпа склонна к течам. Качество сборки зависит от партии, и если повезёт, мотор проходит «без нервов», но нередко владельцы жалуются на неожиданные поломки уже через несколько лет.
Общая картина такова: мотор способен долго служить при грамотном обслуживании и своевременной замене расходников. Но уверенности в китайском качестве деталей по-прежнему нет.
«Своё, китайское» — но насколько?
Great Wall несколько лет назад взял курс на собственные разработки, и так появился GW4B15 — современный турбомотор на 1,5 литра, который ставят на свежие Jolion, F7 и другие модели. В теории — прорыв: алюминиевый блок, цепь ГРМ, прямой впрыск, экономичность.
Однако на практике «свои» болячки не заставили себя ждать. Турбина быстро выходит из строя, бензонасос ломается при первых признаках некачественного топлива, фазорегуляторы и система зажигания требуют ремонта уже после 30–50 тысяч километров пробега. Мотор «ест» масло так же активно, как и ранние японские копии, а некоторые владельцы уже в первый год сталкиваются с серьёзными затратами на обслуживание.
Плюс здесь один — все эти проблемы известны и быстро устраняются по гарантии. Но что ждёт владельца после её окончания?
Копия Volkswagen
Ещё один «гость» из Европы — мотор GW4B15D, устанавливаемый, например, на Haval Jolion с 2022 года. Китайцы вдохновились двигателями Volkswagen, увеличили степень сжатия, повысили мощность и сделали машину более экономичной.
Но и тут копирование привело не только к прогрессу, но и к унаследованным проблемам: быстрое образование нагара, капризная система зажигания, бензонасос, живущий «от ТО до ТО», низкий ресурс турбины.
Высокая степень сжатия — плюс для экономии, но минус для долговечности: чуть снизилось качество бензина — и двигатель быстро теряет характеристики, забивается нагаром, может даже «застучать» раньше срока.
Если не следить за регламентом обслуживания и не выбирать только проверенные АЗС, риск неожиданных поломок велик.
GW4C20NT: китайская «немецкая» школа — ближе к идеалу?
Новый турбомотор GW4C20NT (2,0 л), который ставят на Haval F7 и F7x, — это почти точная копия Volkswagen EA888 второго и третьего поколения, но с рядом китайских доработок. Здесь чугунный блок, современная система впрыска и переработанная турбина, которая, по отзывам владельцев, наконец-то стала держать удар и служит дольше прежних китайских вариантов.
Течи масла и антифриза ещё случаются, но всё же их стало меньше, чем в предыдущих поколениях. Турбина производится по лицензии BorgWarner, и здесь многое зависит от места производства: оригиналы из Европы живут дольше, а китайские версии часто «устают» быстрее.
Система зажигания и бензонасос тоже остались неидеальными, но тенденция к улучшению заметна. В целом, этот мотор чаще хвалят за выносливость, хотя советуют не экономить на сервисе и заправках.
За последние годы инженеры Haval действительно стараются дорабатывать моторы: трёхлитровый GW6Z30 с двойным турбонаддувом, сложной системой впрыска, алюминиевым блоком и напылением стенок цилиндров уже может посоперничать с «корейцами» и европейцами.
Но в реальности даже эти современные моторы сохранили несколько слабых мест: всё тот же масложор, частое образование нагара на клапанах, капризная система вентиляции картерных газов.
Благодаря прогрессу и новой электронике ресурс многих деталей стал выше, но требовательность к топливу, маслу и качеству обслуживания не уменьшилась. Если забыть о регламенте ТО или сэкономить на расходниках, можно попасть на серьёзные затраты уже после 50–70 тысяч километров пробега.
«Есть всё» — пока действует гарантия?
Объективно, Haval за несколько лет прошёл путь от аутсайдера до реального конкурента на российском рынке, предложив дизайн, оснащение и доступность, о которых мечтали многие. Но главный вопрос к этим машинам по-прежнему — их моторесурс. Пока автомобиль на гарантии — можно ездить спокойно: дилеры быстро устраняют все «болячки», и замена узлов не бьёт по кошельку.
Но после окончания гарантии всё больше владельцев сталкиваются с тратами, которые сложно было предсказать заранее: дорогой ремонт турбины, замена цепей, восстановление системы зажигания, устранение масложора.
Выбор очевиден: либо следить за машиной, не экономить на сервисе, либо смириться с перспективой частых визитов в автосервис. В любом случае, философия «у меня есть всё» работает, пока у вас есть надёжный дилер и хороший автослесарь.
А что думаете вы — готовы доверить своё благополучие «железному сердцу» из Поднебесной или предпочитаете проверенных временем «японцев» и «европейцев»?