Здесь зрелище стоит дешевле хлеба, потому что входной билет в этот музей стоит всего 120 рублей, а льготный в два раза дешевле! Но и при таких ценах этот музей, видимо, нечасто посещают туристы, потому что я рассматривала его интереснейшую экспозицию одна. Музей истории города Шлиссельбурга находится в двухэтажном здании, бывшей проходной ситценабивной фабрики. Сначала посетителей приглашают пройти в зал на первом этаже и посмотреть 10-минутный фильм об истории Шлиссельбурга. Поверьте, только ради этого фильма уже стоит посетить этот музей! В нём наглядно показано, как строили знаменитые шлиссельбургские каналы. Этот замечательный фильм, точнее мультфильм, вы можете посмотреть полностью в моём телеграмм-канале👇 А мы осмотрим экспозицию этого небольшого музея. Моё внимание сначала привлекла старинная бронзовая пушка XVII века, найденная при проведении дноуглубительных работ в порту Высоцкое под Выборгом на дне Выборгского залива. Вот что рассказано о пушке на стенде музея (Старинные с
Здесь зрелище стоит дешевле хлеба, потому что входной билет в этот музей стоит всего 120 рублей, а льготный в два раза дешевле! Но и при таких ценах этот музей, видимо, нечасто посещают туристы, потому что я рассматривала его интереснейшую экспозицию одна.
Музей истории города Шлиссельбурга находится в двухэтажном здании, бывшей проходной ситценабивной фабрики.
Сначала посетителей приглашают пройти в зал на первом этаже и посмотреть 10-минутный фильм об истории Шлиссельбурга.
Поверьте, только ради этого фильма уже стоит посетить этот музей! В нём наглядно показано, как строили знаменитые шлиссельбургские каналы.
Этот замечательный фильм, точнее мультфильм, вы можете посмотреть полностью в моём телеграмм-канале👇
А мы осмотрим экспозицию этого небольшого музея.
Моё внимание сначала привлекла старинная бронзовая пушка XVII века, найденная при проведении дноуглубительных работ в порту Высоцкое под Выборгом на дне Выборгского залива.
Вот что рассказано о пушке на стенде музея (Старинные слова звучат как музыка, почитайте!):
На пушках того времени обычно помещались массивные цилиндрические цапфы - выступы в средней части ствола, с помощью которых их устанавливали на лафете. В старину эти выступы назывались вертлюгами. Над ними сверху помещались скобы, или дельфины, которые в XVI и XVII веках выполнялись в виде рыб. Для оформления пушечных стволов с середины XVII века использовались изображения православного креста ("кресты в травах"), справа от которого находится копьё, слева - трость. Заряжалась пушка с дула. Сначала в ствол деревянной манеркой засыпался пороховой заряд - «заправ». Затем, с помощью «пихала» - деревянного шомпола, обмотанного на конце кожей, в дуло загонялся войлочный или тряпичный пыж. Потом вкладывалось ядро, крепко прибивалось «пихалом», и затыкалось сверху еще одним пыжом. В запальное отверстие подсыпался порох, после чего орудие было готово к выстрелу. «Нацельщик» наводил его на цель, а другой пушкарь, «пальщик», по команде «огонь подати» совал в запальное отверстие раскаленным железным крюком на деревянной рукояти - «пальником», и следовал выстрел. После выстрела пушку осматривали - не треснула ли, потом «банили» - чистили канал ствола от нагара и несгоревших крупиц пороха «банником» - щетинной щеткой, смоченной в воде. Запальное отверстие прочищали «протравником» - проволочным крюком на деревянной рукояти, и пушку можно было снова заряжать.
Дальше рассказано об истории ситценабивной промышленности Шлиссельбурга. Лично я не знала, что здесь была такая большая и известная фабрика.
Приведу данные со стендов музея.
Производство ситценабивных тканей возникло в Шлиссельбурге в XVIII и с перерывами продолжалось до 1941 года. У истоков местной текстильной промышленности стояли два предприимчивых иностранца Христиан Лиман и Иоганн Сирициус. В 1763 году им в наследственное владение по личному указу Екатерины II был отдан под фабрику Екатерининский остров с бывшими на нём строениями. От казны фабриканты получили ссуду 30 тысяч рублей и 20 человек казённых крестьян. Поначалу продукция Шлиссельбургской мануфактуры была весьма посредственной, и только к концу XVIII века изготовленные ручным способом «лимановские» или «леймановские» ситцы стали успешно конкурировать на рынке с лучшими английскими тканями машинного производства. В это время на фабрике было до 300 работников, производивших около двух тысяч кусков ситца.
В 1814-1820-х годах на Шлиссельбургской фабрике впервые в России было введено механическое печатание рисунков цилиндрами. За это новшество новый владелец фабрики купец Вебер получил на десять лет особые привилегии. При Вебере число набивных столов достигало 120 штук, что вдвое превышало уровень лимановских времён. Наряду с ситцами на фабрике было печатание и шерстяных изделий: шалей, ковров, покрывал, что дополнительно давало фабрике немалый денежный оборот.
Последовавшее в 1820 году разрешение на ввоз в Россию дешёвых иностранных ситцев привело Шлиссельбургскую фабрику к упадку и временному закрытию. 23 ноября 1828 года была объявлена ее публичная продажа.
Свою деятельность фабрика возобновила только в 1830 году, перейдя в руки известного монополиста, «мануфактур - советника и кавалера» Фридриха фон Битепажа, обязавшегося привести ее «в цветущее положение». Через 16 лет уже заново отстроенная и оснащённая заграничными паровыми машинами фабрика при 226 рабочих производила продукцию на тысяч рублей. По свидетельству современника, историка Томилина, «её изделия доведены до такого совершенства, что служат образцами русским ситцевым фабрикантам и не только не уступают иностранным набивным бумажным тканям, напротив, нередко превосходят их как добротою, так и рисунками... В продолжении нескольких лет обработка доставляет многим шлиссельбургским жителям низшего класса постоянное занятие и низшую плату.»
В конце XIX-начале XX века, в эпоху интенсивного развития капитализма, в русской промышленности наступает новый подъём в истории фабрики, отмеченный ростом рабочих мест, увеличением объёма производимой продукции, расширением её ассортимента. В это время шлиссельбургская фабрика принадлежит лондонской фирме «Губбард и К"».
Набивка вошедших в моду головых платков и изготовление тканей были столь удачными, что в 1914 году Шлиссельбургская ситценабивная мануфактура получила право употреблять на выставках в Санкт-Петербурге и Нижнем: Новгороде на своих вывесках изображение государственного герба. С успехом продолжала работать эта фабрика и в советское время, получив имя революционера ткача Петра Алексеева.
Фабрика прекратила свое существование в годы войны, когда её корпуса были почти полностью разрушены. После войны Государственный комитет обороны принял решение передать территорию фабрики возвратившемуся из эвакуации Шлиссельбургскому судостроительному заводу.
Дальше музей рассказывает про историю этого завода. На стендах приведены воспоминания очевидцев о том, как они вернулись в разрушенный до основания фашистами Шлиссельбург и начали восстанавливать производство.
В музее представлена диорама «Невского судостроительно-судоремонтного завода»
Датой рождения Невского судоремонтно-судостроительного завода считается 6 ноября 1913 года, когда построенные по указу Царя Николая 11 были открыты Шлиссельбургские мастерские. Судоремонт тех лет - это тяжелый ручной труд и примитивные технологии. Цеха - слесарный, трубопроводный, токарный, инструментальный, парокотельная находились одном здании. После революции 1917 года судоремонтные мастерские были переданные в ведение государственного Северо-Западного речного пароходства, вместе с которым предприятие развивалось в последующие годы. «Северо-Западное речное пароходство» - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, образованного в 1923 году. В 1936 году приказом наркомата Речного флота ремонтные мастерские переводятся в разряд судоремонтного завода. К 1938 году предприятие становится одним из крупнейших в Северо-Западном речном пароходстве. В начале Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Великий Устюг. После освобождения Шлиссельбурга (18 января 1943 год) началось восстановление города и возвращение завода. В 1944 году завод переименован в Невский судостроительно-судоремонтный завод I разряда. Завод возвращался из эвакуации двумя партиями, первая вошла в состав военно-восстановительного отряда. Работы по восстановлению закончились только в 1946 году, одновременно шли работы по строительству новых цехов. В 1952 году было принято решение об организации строительства судов на собственной базе - первыми стали теплоходы серии «Ленинградец».
Затем налажено производство танкеров.
С 1966 года коллектив завода приступил к капитальному ремонту судовых двигателей для всех предприятий страны, освоили производство рулевых гидравлических машин, начали изготавливать слиповое оборудование косяковые тележки и лебедки, открылся цех по производству гильз. В 1973 году началось строительство судов типа «Невский», буксиров-толкачей...
И сегодня судостроение по-прежнему является приоритетным направлением деятельности предприятия.
В экспозиции были и другие интересные экспонаты, историю которых вы можете узнать посетив музей по адресу: Шлиссельбург, Фабричный остров, д. 2А (Ленинградская область, Кировский район).
Если вам понравилась моя статья, то теперь в дзене появилась возможность поблагодарить автора не только словами. Но вы можете просто поставить👍и подписаться на канал "Бюджетные путешествия на машине" здесь и в телеграмм, чтобы прочитать и другие статьи: