11 марта исполняется 40 лет начала выпуска ВАЗ 2107. В наших публикациях мы постараемся вспомнить интересные факты из истории создания данной модели, рассказанные в книге "Высокой мысли пламень" самими участниками тех знаменательных событий.
Авторство дизайна моделей семейства 04/05/07 принадлежит В. Степанову.
Вот что вспоминает сам автор:
"К 1974 году было несколько попыток модернизировать ФИАТ-124. Это автомобиль ВАЗ 21011, –21013, –2106, а также ещё 2-3 варианта с более глубокими изменениями, которые в производство не пошли. Поскольку на данных моделях применялись отдельные детали, не влияющие на образ автомобиля в целом, было принято решение (М. Фаршатов, Г. Мирзоев) сразу создавать целое семейство модернизированных автомобилей – «стандарт», «люкс», «универсал». Перед дизайнерами была поставлена задача – максимально унифицировать кузова всего семейства, одновременно унифицировав крупные штамповки с уже существующими в производстве (панель боковины, крыша и т.д.). Остекление автомобиля в целом сохранялось. За исключением стёкол передних дверей, поскольку на них исчезла форточка (большая трудоёмкость, лёгкость проникновения в автомобиль, аэродинамический шум). Между собой автомобили этого семейства должны были отличаться настолько, чтобы их не путали на дороге. Поэтому облицовки радиаторов, бамперы и задние фонари у них разные
11 марта
исполняется 40 лет начала выпуска ВАЗ 2107. В наших публикациях мы постараемся вспомнить интересные факты из истории создания данной модели, рассказанные в книге "Высокой мысли пламень" самими участниками тех знаменательных событий.
Авторство дизайна моделей семейства 04/05/07 принадлежит В. Степанову.
Вот что вспоминает сам автор:
"К 1974 году было несколько попыток модернизировать ФИАТ-124. Это автомобиль ВАЗ 21011, –21013, –2106, а также ещё 2-3 варианта с более глубокими изменениями, которые в производство не пошли. Поскольку на данных моделях применялись отдельные детали, не влияющие на образ автомобиля в целом, было принято решение (М. Фаршатов, Г. Мирзоев) сразу создавать целое семейство модернизированных автомобилей – «стандарт», «люкс», «универсал». Перед дизайнерами была поставлена задача – максимально унифицировать кузова всего семейства, одновременно унифицировав крупные штамповки с уже существующими в производстве (панель боковины, крыша и т.д.). Остекление автомобиля в целом сохранялось. За исключением стёкол передних дверей, поскольку на них исчезла форточка (большая трудоёмкость, лёгкость проникновения в автомобиль, аэродинамический шум). Между собой автомобили этого семейства должны были отличаться настолько, чтобы их не путали на дороге. Поэтому облицовки радиаторов, бамперы и задние фонари у них разные.
Базовая модель ВАЗ-2105 разрабатывалась в двух вариантах боковины кузова (левая часть кузова и правая) с одним передком и задком. Фары прямоугольной формы и пластиковая облицовка радиатора были выполнены в ключе последних достижений мирового автомобилестроения.
Производство деталей из пластмасс в отечественном автомобилестроении ещё не было развито, что и определило создание бамперов ВАЗ-2105 из алюминия и резины, а бамперов ВАЗ-2107 («люкс») из пластмассы и хромированной стали.
Базовая модель ВАЗ-2105 была разработана первой, затем разрабатывались ВАЗ 2107 и –2104. В разработке задка ВАЗ-2104 принимал участие тогда ещё начинающий дизайнер В. Кряжев:
К 1975 году, когда я начал заниматься дизайном внешнего вида автомобилей ВАЗ-2105 и –2107, было уже изготовлено несколько вариантов. В основном по передку – фарам и решётке радиатора.
А когда я пришёл, была поставлена задача на модернизацию всего кузова автомобиля. Раньше была частичная модернизация кузова – капот, крылья. А вот дверей она не касалась: двери за собой потащили бы петли, внутренние панели двери, стёкла, обивку двери и пр.
Раньше пытались модернизировать автомобиль, минимизируя затраты. Но по указанию М. Фаршатова пришлось заниматься модернизацией глубже.
Надо было максимально изменить внешний вид ВАЗ-2101 (2105), ВАЗ-2103 (2107), ВАЗ-2102 (2104), но малыми средствами. Крупные штамповки необходимо было сохранить – мелкие сделать проще и дешевле. А вот по стёклам всегда очень трудно идут на изменения смежники.
Короче, остались без изменений только крыша, пол кузова, стёкла (разве что исключили форточку), щиток передка".
