Сегодняшние автомобили напичканы подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, камерами заднего вида, автопилотом и электронными системами стабилизации. Мы воспринимаем безопасность на дороге как нечто само собой разумеющееся.
Если не случится дорожно-транспортное происшествие, то в целом машина ведёт себя более чем предсказуемо и не вызывает никакой опасности. Поэтому, чтобы человек пострадал, то его, скажем так, нужно... задавить. Опустим сейчас случаи, про которые я тоже рассказывал на канале и которые подразумевают стихийные выходы компонентов из строя (выпадающие колодки или вытекающие тормоза). Это десятые доли процента относительно всех случаев.
Зато если отправиться в прошлое автопрома, то всё становится куда более "интересным". Простая легковая машина могла легко погубить неопытного владельца. Просто потому что. Каждый элемент конструкции испускал смертельную опасность. Да что уж там... неопытного... Даже знатоки своего дела периодически страдали.
История о том, как люди ломали руки при попытке завести "Форд", - не анекдот, а реальность. Но это лишь верхушка айсберга. Первые автомобили представляли собой механические ловушки, где каждая ошибка могла закончиться травмой или гибелью. Итак, как же автомобиль начала XX века мог реально вас убить?
Стартерная ручка - удар в лицо
До появления электрических стартеров машины заводились вручную. Проблема заключалась в том, что ранние двигатели часто «стреляли назад» - происходила так называемая обратная вспышка. Это означало, что двигатель начинал вращаться не вперёд, а в обратную сторону, с дикой силой отбрасывая пусковую рукоятку. Если вы держали её слишком крепко с обхватом большого пальца, как делают при обычном хвате, то рисковали получить:
- перелом запястья или пальцев;
- разрыв сухожилий;
- удар в грудную клетку или голову, если ручка выстрелила по дуге.
Так погиб Джон Мэк, основатель Mack Trucks - от удара ручки в голову, когда стартер заклинило.
Бензобак... под сиденьем
В Ford Model T бензобак находился буквально под передним сиденьем. В случае возгорания (что было тогда не таким уж редким явлением) пламя оказывалось прямо под водителем и пассажиром. Машина могла вспыхнуть как факел за считанные секунды, особенно летом, когда топливо расширялось, пары бензина накапливались в кузове, а электропроводка искрила.
Вы можете сказать, что перенос бензобака в другую часть автомобиля ничего бы не изменил. Но нет, вы ошибаетесь. Всё было бы совсем иначе. В случае, когда бак под сиденьем, не редкими были случаи, когда кипящая и горящая жидкость под давлением обдавала пассажира и водителя. Получалось, что тебя рядом с пожаром обдало бензином. Эффект очевиден. Если бы бак был расположен иначе, то такого бы не было.
Тормоза были... деревянными (почти)
В буквальном смысле тормоза в Ford Model T работали на ременной передаче, при которой тормозной барабан сжимался кожаным ремнём. В дождь или на спуске это было почти бесполезно. Машины ехали медленно, но в случае экстренной остановки тормоза просто не справлялись. ДТП были частыми, а аварий много.
Удивительно, но подобная конструкция просуществовала довольно долго и унесла немало жизней. И это при условии штатной работы системы. Конечно водитель мог предположить, что система потенциально опасна. Но и тогда дураки на дороге встречались. Человек сначала создавал аварийную ситуацию, а только потом понимал, что тормоза работают не совсем так, как он думал.
Электропроводка
Даже сегодня проблемы, связанные с проводкой, част остановятся причинами пожаров и полного выгорания автомобиля. При довольно-таки мощном аккумуляторе, расплавить замкнутую цепь, а заодно воспламенить всё вокруг не так-то и сложно.
Ранние автомобили имели примитивную, зачастую незащищённую электропроводку. Изоляция была текстильной, провода крепились гвоздиками и проходили по деревянному полу. Короткое замыкание? Искра? Всё это приводило к вспышке пожара прямо под ногами. Ну а рядом там бензобак, как мы уже отметили выше. В итоге сценарий "Пункта назначения" уже не казался таким невероятным.
Угарный газ
Автомобили с открытым салоном не имели герметизации, и выхлопные газы нередко проникали в салон. Зимой, когда водители закрывали капоты, чтобы сохранить тепло, и ездили с наглухо закрытыми окнами (если таковые были), угарный газ из выхлопной трубы иногда скапливался внутри салона. Люди засыпали прямо за рулём... и больше не просыпались. Эффект напоминал закрытый гараж с работающим внутри автомобилем, а эта штука унесла немало жизней и в относительно современном обществе.
Покрышки
Колёса первых автомобилей были снабжены покрышками с жесткой боковиной и внутренней камерой. Камера могла взорваться при накачке, особенно в жару. Рабочее давление нередко превышало 60–70 PSI. Когда такой баллон разрывался, разлёт ободов и ошмётков резины мог порезать лицо, пробить глаз или нанести тяжёлую травму грудной клетки.
Увы, такие случаи тоже фиксировались и летним днём вполне можно было ожидать, что твоя же машина принесёт тебе такие травмы.
Коробка передач без синхронизаторов
Старая трансмиссия Model T управлялась при помощи ножных педалей. Одна включала первую передачу, вторая - заднюю, третья - тормоз. Технически это очень просто реализовать и никакие "мешалки" тогда не нужны.
Перепутать педали было очень просто, особенно в стрессовой ситуации. На крутых спусках или поворотах это приводило к потере управления и опрокидыванию машины.
Вы можете сказать, что и сейчас пользователи путают педали. Или передачи неправильно втыкают. Но всё-таки системы управления современного оставляют шанс на ошибку, ну а новые КПП даже и не включат заднюю при движении с некоторой скоростью вперёд. В них есть этакая "защита от дурака". В ранних машинах такой системы не было и простое нажатие педали втыкало заднюю на любой скорости и при любом движении. А дальше как в анекдоте про R- значит ракета.
Освещения почти не было
Фары работали на керосине или ацетилене и давали слабый, колеблющийся свет. На ночных дорогах водители нередко просто не видели поворот или пешехода, пока не становилось слишком поздно. Самые «продвинутые» фары использовали лампы накаливания, но свет от них был крайне слабым и неравномерным.
Исторически зафиксированы факты, когда водитель на полном ходу втыкался в забор, воспринимая его во мгле как затененную дорогу. Вы можете посмеяться, но такие случаи происходят даже сейчас. Так, хулиганы или шутники, нарисовали на каменной стене уходящий вглубь туннель в 3D. В итоге пока такое обманчивое граффити не закрасили, картинка собрала десяток автомобилистов, которые просто въезжали в стену.
Рулевое управление
Первые рулевые системы имели огромный люфт. Иногда руль можно было повернуть на четверть оборота, прежде чем колёса начнут реагировать. В совокупности с узкими шинами, высоко расположенным центром тяжести и жесткой подвеской, машина легко переворачивалась на кочке или при повороте.
История прогресса - это история ошибок
Мы редко задумываемся, что современный автомобиль - это продукт более чем века ошибок, несчастных случаев и тысяч смертей. Электростартер, ремни безопасности, тормоза с усилителем, лампы света, катализаторы - всё это появилось не просто так.
Так что в следующий раз, когда вы заведёте машину нажатием кнопки, вспомните времена, когда для этого требовалась сила воли и крепкие запястья. Ford T мог легко зарубить тебя стартёром. А водительские перчатки были нужны не для стиля, а чтобы пережить поездку и вернуться домой живым.
Не забывайте ставить лайки 👍 и подписываться на канал ✔️, если материал понравился! Так вы увидите больше интересных статей, а моему каналу это поможет развиваться.