Такая мера, по их расчётам, может сэкономить до 900 млрд рублей на ремонте и содержании дорог. Бетон устойчив к жаре, выдерживает большегрузы и служит дольше асфальта.
Однако в НАИК выступили против инициативы:
• В текущей экономической ситуации отрасль не готова к дорогой перестройке, дефицит наблюдается как по наличию дорожного цемента нужных марок, специализированной техники и квалифицированных кадров.
• Насколько сильно отличаются трудоемкость и себестоимость строительства асфальтобетонных и цементобетонных автодорог?
⇒ Разница довольно существенная.
Строительство цементобетонной дороги обходится дороже и требует больше усилий, чем строительство асфальтобетонной. Кроме того, создание цементобетонных дорог – радикальная смена привычного способа производства.
Переход на иные технологии требует дополнительных затрат. Это необходимость переходить на новые технологии, закупать новое оборудование и переобучать кадры. Но переобучение, развитие, технологический прогресс, инновации – всё это возможно профинансировать только из чистой прибыли, а это дополнительная нагрузка на дорожников с неявной выгодой.
Отрасль последние несколько лет живет в парадигме снижения объёмов работ, финансирование сдвигается «вправо», на более поздний период, денег не хватает. Рентабельность дорожников в среднем не превышает 3-4 процентов.
Подрядчики сегодня балансируют на грани выживания, растет количество банкротств, финансовая устойчивость на минимуме.
В ситуации жёсткого бюджетного дефицита выбор в пользу более дорогого строительства, требующего ресурсозатратного технологического перехода, невозможен.