В очередной отпуск очень хотел прокатиться по «Золотому кольцу». Но так получилось, что мы с женой и подругой полетели в Южную Корею. Сидеть на одном месте не интересно, поэтому я арендовал машину на пару дней в Сеуле и на чуть более длительный срок на острове Чеджу.
Сложностей было несколько. Во-первых, российскими картами нельзя ничего забронировать и оплатить за границей, многие компании работают только с местными, и иностранцы им не интересны. Я заранее изучил несколько прокатных компаний. Без предварительной оплаты получилось забронировать только в Сеуле, в Лотте-Кар. Настроился решать вопрос с оплатой на месте. При получении анкеты надо было указать данные карты, я вписал данные дебетовой карты Юнион Пей Россельхозбанка. Но при оплате она, естественно, не сработала. Я попросил оплатить еще раз и вставил в терминал карту WowPass (банковская карта для туристов, оформляется в терминале по паспорту. Можно сразу внести наличные доллары или евро, которые автоматически конвертируются в воны). Все сработало. Машину выдали быстро, сказали вернуть с полным баком. Ближайшие два дня мне предстояло провести за рулем маленького Хендай Каспер темно-зеленого цвета.
Первым делом надо было проехать по центру Сеула в гостиницу. Я с трудом вбил в навигатор точку, на один из мостов заехал только с третьего раза, запутался в съездах и дважды сворачивал с нужной дороги раньше времени.
На первый день в планах было доехать до восточного побережья и заночевать в Сокчхо или Канныне, по дороге посетив несколько мест. Первой точкой был парк Art Valley в Пхочхоне. Если бы не необходимость поставить печать в паспорт туриста, мы бы туда специально не поехали. Место оказалось интересным. По пути разобрались, как перевести навигатор с корейского на английский. В Корее не работает Google Maps, я скачал Naver Maps. Навигация хорошая, но сложно найти нужные места. На дорогах очень много корейских надписей, я не понимаю, что они означают. Так же на трассах почти все знаки и табло только на корейском. Переведены на английский только названия населённых пунктов и некоторые важные предупреждения типа платной дороги или знака стоп. Я решил, что если что-то важное, то продублируют на английском, на корейские слова не обращал внимание.
При получении машины я пытался спросить, какое допускается максимальное нештрафуемое превышение скорости. Из ответа понял, что 7 км/ч. Решил придерживаться этой цифры. Каспер был оснащен системами определения дорожных знаков, автоподруливанием и автоторможением. Ехать по шоссе оказалось легко, корейцы ездят аккуратно и не спеша. На развязках присутствуют цветные линии, перед которыми на знаке указано их направление. Удобно встать на нужную полосу и безошибочно совершить съезд. Эти цветные полосы дублируются на экране навигатора. Жаль, такой полосы не было перед съездом на мой первый корейский мост. Ограничение на загородной трассе было 70 км/ч, на платной скоростной дороге – 100 км/ч. Платные дороги имеют ограничение в 100 км/ч. Качество всех дорог очень хорошее, независимо от того, платная она или бесплатная. Даже мелкие дороги, по которым машины ездят раз в час, очень хорошего качества.
Оплата проезда – либо встроенным транспондером, либо наличными. Чтобы заработал транспондер, надо вставить банковскую карту в лоток за зеркалом. Мои карты, включая Wowpass, не подошли. За поездку платил раз пять-шесть. Несколько раз в будке сидела женщина, я давал купюры, она считала сумму и возвращала сдачу. Несколько раз были терминалы, я ничего не понимал и нажимал вызов оператора. Два раза меня приглашали пройти в здание для оплаты. Один раз выбежала женщина с мешочком мелочи, чтобы рассчитаться на месте.
Заправки я так и не смог победить. Там нет перевода на английский и очень непонятные операции: сначала вставить карту (и понять куда), потом выбрать дизель или бензин, затем на какую сумму (если полный бак – списать депозит). Самостоятельно не получилось заправиться ни разу, всегда звал кого-то на помощь.
Следующей остановкой был рейлбайк в Чунчхоне – прогулка на вагонетках с педальным приводом по недействующей железной дороге.
К вечеру добрались до Сокчхо, посетили буддийский монастырь, долго искали необходимую печать. Темнота застала на подъезде к Канныну, заселились в ближайший отель на берегу.
Светофоры почти все горизонтальные и из четырех секций. Дополнительная секция отвечает за поворот налево. Направо можно поворачивать на красный сигнал, почти на всех поворотах есть полоса разгона. Для разворота не обязательно ждать зеленый сигнал – до перекрестка почти всегда есть пунктирная линия и место для разворота. На поворотах загородных трасс нанесена продольная насечка на асфальте для предотвращения сноса. Еще на трассах встречаются, помимо обычных камер контроля скорости, камеры замера средней скорости на длинных интервалах (самый большой был около 15 км). На навигаторе они все показаны, идет расчет средней скорости. Про обычные камеры предупреждают очень заранее заметными знаками.
На следующий день планировали проехать до западного побережья, но решили не торопиться, ехать и наслаждаться, по возможности собирая печати. На дорогах преобладают корейские автомобили, почти все свежие, многих моделей я раньше не видел. Помимо корейских, встречаются БМВ, Мерседесы, Порше, реже – американские внедорожники. На автомобильных номерах есть средний символ. Как мне объяснили, он показывает категорию автомобиля. Для прокатных есть свой символ, и на Чеджу таких машин чуть ли не половина. Для премиальных машин тоже свой символ. Почти все машины наглухо тонированы, даже прокатные. Из-за этого не очень комфортно ночью, но ночью движение упрощается – машин становится очень мало. Все машины, которые мы знаем как Рено, в Корее имеют логотип Samsung. А вот Джили Монджеро наоборот имеет логотип Рено. Замечал, как устроены местные автомастерские. Чаще всего они выглядят как навес или вообще прямо на улице стоит подъемник. Эвакуаторы не похожи на наши – это половина какого-нибудь внедорожника (чаще всего SsangYong) сзади на короткой платформе; механизм прицепа-подката крепится к передней оси буксируемого автомобиля.
За два дня на Каспере проехали 670 км. Хендай Каспер мне понравился: удобный, симпатичный. Места для багажа очень мало – два чемодана влезли только когда сложили одно сиденье заднего ряда. Видно, что машина бюджетная (даже на руле нет логотипа), но при этом оборудована вентиляцией сиденья и различными системами активной безопасности.
В Сеуле с парковкой оказалось очень сложно, мест мало. Когда я пытался встать на одно, мне сказали, что это только для резидентов какой-то пятиминутной зоны, и парковка платная, но необходимо какое-то приложение. Я ничего не понял и решил искать стоянку, где можно хоть в чем-то разобраться. Нашел на другом берегу реки крупную платную парковку для всех желающих и к месту ночевки пришлось ехать на метро.
Полицейские машины очень яркие, в основном на базе Хендай Сонаты и электрических Иоников. Удивило, что мигалки поднимаются для лучшей заметности.
Перед поездкой изучал чаты про Южную Корею, искал информацию про аренду машин на острове Чеджу. Везде шла речь о необходимости кредитной карты и международного водительского удостоверения (МВУ). МВУ сделал за день в МРЭО. А вот кредитки не было, забронировать машину заранее нигде не получилось. Нашел фотку визитки одной прокатной компании на Google Maps, написал. Договорились, что могу арендовать Киа Рей за наличные, перед этим прислал все билеты, брони отеля и фото МВУ. Прилетев на Чеджу, решил поинтересоваться в аэропорту. В Лотте-Кар без кредитки отказали. А вот на соседней стойке приняли с радостью и разрешили оплатить WowPass, без залога! Женщина пыталась навязать Хендай Аванте, но я очень хотел попробовать Киа Рей (когда-то ездил на Сузуки Вагон Эр Солио, и мне понравился формат). Цена оказалась почти в два раза меньше, чем по переписке. Решил отказаться от первоначальной компании. Так как прилетели вечером, бронировал машину со следующего дня.
Утром приехал в аэропорт, искал шаттл до проката – хорошо, дали визитку с фото нужного автобуса. На месте вручили свежую Киа Рей с пробегом всего 7 тыс. км. Киа Рей понравился больше Каспера, в основном из-за трансформирующегося салона. Я люблю японские кейкары, но они с правым рулем, а Рей – тот же кейкар с нормальным рулем. На большой скорости ощущалась легкая парусность. Так же, как и Каспер, приветствует на корейском. В отличие от Каспера, не было системы считывания знаков и активного круиз-контроля.
В первый день проехали почти по периметру всего острова по часовой стрелке. На следующий день планировали подъем на вулкан Халласан. Подъем открывается рано утром, и к нашему приезду вся парковка была занята. Нам предложили оставить машину в другом месте и приехать на автобусе. Так и поступили.
За несколько дней на острове проехали его вдоль и поперек, посетили много интересных мест. Собрали все возможные печати в паспорт туриста, за которые при вылете подарили сувениры. Жаль, не попали на мандариновые фермы – не сезон. В остальном остров произвел впечатление волшебного, тихого и спокойного места. За четыре дня на Чеджу проехали 510 км.
В последние два дня в Сеуле жили в высотке, на первом этаже которой был маленький автосалон KIA. Я зашёл посмотреть новый пикап. Ко мне подошел менеджер, спросил, откуда я, старался показать машины и подарил кружку с логотипом Kia Sportage.