В статье полно комплиментов самолету Миг-29 со стороны Израильских пилотов, которые в 1997 году получили сразу три таких истребителя для проведения многочисленных испытаний.
В рамках секретной программы в середине 1990-х годов Израиль ненадолго получил в свои руки небольшое количество истребителей советской эпохи МиГ-29 Fulcrum, которые в то время были почти наверняка самыми боеспособными самолетами-угрозами, с которыми он мог столкнуться. Хотя источник этих реактивных самолетов никогда официально не раскрывался, они были испытаны израильскими ВВС, в том числе в различных воздушных боях, и эти усилия позволили получить некоторые интересные сведения о сильных и слабых сторонах МиГ-29.
Согласно официальному отчету израильских ВВС, три одноместных МиГ-29 Fulcrum-A прибыли в Израиль примерно в апреле 1997 года, после чего “в течение нескольких недель израильские летчики-испытатели изучали самолет и его системы вооружения внутри и снаружи, налетали много часов и проверяли возможности реактивного самолета когда сталкиваешься с израильскими истребителями”.
Отчет израильских ВВС не раскрывает, на какую базу было доставлено трио Fulcrum, хотя Центр летных испытаний, расположенный в Тель-Нофе, к югу от Тель-Авива в центральной части Израиля, безусловно, сыграл ключевую роль. Это подразделение отвечает за испытания новых и модифицированных самолетов и испытания вооружения, проверку отечественных модификаций самолетов и авионики, а также оценку средств угрозы.
Хотя Израиль никогда не признавал источник происхождения трех МиГ-29, существует масса доказательств, указывающих на то, что они принадлежали польским ВВС — по крайней мере, один источник даже предоставляет индивидуальную идентификацию самолета для одного из задействованных польских самолетов. Несмотря на то, что их национальная маркировка была скрыта, окрашенные в серый цвет области соответствуют форме и расположению польских шахматных досок, а цветовая гамма также идентична той, что применяется на польских самолетах.
На нескольких доступных фотографиях самолетов четко видны опознавательные знаки 253-й эскадрильи ВВС Израиля, нанесенные на хвостовые оперения, что позволяет предположить, что пилоты этого подразделения (в то время летавшие на F-16A / B) принимали активное участие в оценке.
Среди тех израильтян, которые получили шанс летать на МиГ-29, был лейтенант Дж. Полковник. М., который в то время был командиром летно-испытательного центра. “Мы привыкли испытывать иностранные самолеты в рамках процедуры закупок, но МиГ-29 был необычным испытательным полетом”, - вспоминает он. “Мы ни на минуту не забывали, что этот самолет является самой передовой стратегической угрозой, которая существует на арене сегодня”.
Фото Миг-29 во время каникул в Израиле.
Даже после освоения теории в воздухе возникали некоторые препятствия, в том числе система голосового оповещения, которая передавала пилоту сигналы тревоги и которая была только на русском языке. Кроме того, все приборы в кабине были на кириллице и откалиброваны в метрических, а не имперских измерениях, что привело к добавлению временных англоязычных табличек.
“Поскольку мы привыкли летать на незнакомых самолетах, для нас не было большой проблемой пилотировать МиГ-29 самостоятельно с первого раза”, - сказал подполковник М. “Через несколько минут, сидя в кабине, я почувствовал себя комфортно”.
“Я не был слишком взволнован первым самостоятельным полетом на Миге”, подполковник. М. задумался. “Что было захватывающим, так это тот факт, что так много людей смотрели этот премьерный полет. Не каждый день МиГ взлетает с взлетно-посадочной полосы эскадрильи. Все на базе прекратили то, что они делали, чтобы посмотреть, как летит этот самолет ”.
Пока МиГи находились в Израиле, каждый день совершалось “несколько” полетов. Каждый начавшийся испытательный полет проходил предварительный инструктаж, а затем тщательный опрос с анализом конкретных контрольных точек.
“Разбор полетов - самая серьезная часть [любой миссии]”, - объяснил генерал-лейтенант. J, еще один из израильских пилотов, который летал на Миге. “На этот раз они были еще более серьезными. После каждого полета, который длился час, проводился двух-трехчасовой разбор полетов, иногда даже больше ”.
Самой ценной, без сомнения, была возможность провести имитацию воздушного боя между МиГ-29 и фронтовыми самолетами израильских ВВС, а именно F-15 и F-16, хотя некоторые источники указывают, что Fulcrum также летал против F-4E.
Против F-15 и F-16 советский реактивный самолет был признан “серьезным противником”, превосходящим в определенных сценариях израильские истребители.
“Самолет обладает высокой маневренностью, а его двигатели обеспечивают более высокую тяговооруженность”, - отметил израильский летчик-испытатель майор Н. “Наши пилоты должны быть осторожны с этим самолетом в воздушном бою. Управляемый хорошо обученным профессионалом, это достойный противник ”.
Подробности того, как проходили эти непохожие друг на друга учения по воздушному бою, не разглашаются, хотя генерал-лейтенант М. отметил, что преимущества Мига были наиболее заметны “в напряженном [поворотном] бою”.
“Это современный самолет, и в ближних маневренных боях он просто потрясающий”, - продолжил генерал-лейтенант М. “Он делает крутые повороты, он быстрый, и, на мой взгляд, как платформа, он не отстает от наших передовых истребителей”.
“У Мига отличная радиолокационная система”, - сказал майор Н. “Я также был очень впечатлен системой IRST [инфракрасный поиск и отслеживание]. Ракетные системы обеспечивают реактивному самолету значительное преимущество. Я хорошо использовал русский шлем [который имел возможность наводки вне поля зрения для своих ракет Archer], и я могу сказать, что он работает довольно хорошо. Тем не менее, это менее удобно, чем израильская система, и в некотором смысле она не дотягивает до нее. В целом, это работает хорошо ”.
“Я был положительно удивлен его системами”, — сказал генерал-лейтенант Г. “Различные части — радар, дисплей на шлеме и ракеты - очень хорошо сочетаются. Самолет оснащен современными управляемыми ракетами класса "воздух-воздух", а также ракетами с радиолокационным наведением. Самолет оснащен системой IRST, которая идентифицирует цели по их тепловой сигнатуре без использования радара. Все это, объединенное на относительно хорошей платформе, приводит к созданию усовершенствованной системы вооружения. МиГ оказался передовым истребителем, похожим на F-15 и F-16 ”.
Следует напомнить, что на тот момент пассивный датчик IRST все еще был новинкой и был установлен лишь на нескольких западных истребителях той эпохи, в то время как он был стандартной функцией на истребителях российского производства.
Другие особенности, которые заслужили похвалу израильских пилотов, включали в себя уровень автоматизации, который забирал некоторые важные части полета из рук пилота, позволяя им сосредоточиться на других элементах миссии.
ВВС Израиля
“Одним из величайших инструментов, доступных пилоту этого самолета, является его способность приземляться самостоятельно, без необходимости участия пилота”, - сказал майор Н. “Пункт назначения посадки вводится в компьютер перед взлетом. В случае плохой погоды или любых других трудностей, препятствующих способности пилота приземлиться, ему просто нужно нажать кнопку, и самолет приземлится сам ”.
Однако тот же пилот также отметил, что эта функция фактически не была проверена во время оценки.
“Стоит упомянуть еще одну систему, которая стабилизирует самолет на случай, если пилота укачивает и он теряет ориентацию в пространстве. Такие системы не существуют на западных самолетах, рассчитывая на то, что пилот справится с такими ситуациями самостоятельно ”, - продолжил майор Н.
“Я был положительно впечатлен общей простотой реактивного самолета”, - сказал израильский пилот F-16 майор Х. “Важные вещи правильные и простые. Запуск двигателя, например, осуществляется одним нажатием кнопки, после чего пилоту нужно выполнить всего несколько тестов ”.
А вот это красиво, классный камуфляж, не «Сердюковский». Старый одноместный F-15, который в Израиле выполняет ударные задачи успешнее, чем наши новейшие без аналоговые Су-34, а все благодаря постоянным усовершенствованиям, подвесным прицельным контейнерам, системам РЭБ и новым бомбам.
Надежность, в целом, была плюсом, так как генерал-лейтенант Джи, объяснил. “У самолетов было очень мало неисправностей, и, как и у других российских продуктов, МиГ-29 надежен, прочен и массивен. По сравнению с ними F-15 и F-16 гораздо более хрупкие ”.
Конечно, Израиль был не единственной страной, которая прилагала напряженные усилия для обеспечения безопасности МиГ-29 в целях оценки. Почти в то же время, в июне 1997 года, правительство США купило 21 МиГ-29 у Молдовы, якобы для предотвращения их продажи Ирану. Тем не менее, по крайней мере, некоторые из бывших молдавских МиГов были возвращены к летной годности и тайно прошли испытания, в том числе в тренировочных воздушных боях с самолетами американского производства.
Парк МиГ-29, унаследованный недавно объединенной Германией, также предоставил множество возможностей для лучшего понимания реактивного самолета и его вооружения, что продолжалось и после вступления в НАТО других операторов Fulcrum.
В целом интерес Израильтян можно понять, Миг-29 был на вооружении Сирии и Ирана, которые были в плохих отношениях с Израилем еще с давних времен. Забавно то, что СССР и РФ всегда поставляли кучу нового оружия именно врагам Израиля, в том числе совок был одним из главных организаторов нападения стран Ближнего Востока на Израиль, где они потерпели историческое масштабное поражение от Израиля и потеряли кучу территорий. Спрашивается зачем?
А все новейшее советское оружие оказалось просто железом в руках Арабов, тысячи Советских советников на смогли ничего изменить.
В целом нет ничего удивительного, все Американское кроме систем ПВО всегда превосходило Советские разработки, увы.
А Миг-29 в целом можно было бы рассматривать в качестве основного ударного истребителя для ВВС России, в случае его оснащения передовым радаром с АФАР, в идеале Израильской разработки, а так же прицельными контейнерами+РЭБ+РЭР.
Хотя по честному, платформа F-16 по всем параметрам лучше, именно поэтому это самый массовый истребитель 4 поколения в мире. Но у СССР были проблемы с созданием легкого передового истребителя с одним двигателем в силу отставания в области разработки авиационных двигателей, плюс добавим сюда проблемы в области современной электроники.