Группа B. Это словосочетание до сих пор заставляет трепетать сердца фанатов ралли. Эпоха безумия, неограниченных технологий и монстров мощностью под 600 л.с. В этом адском котле, где уже правил бал полный привод Audi Quattro, совершил невозможное изящный, стремительный итальянец с задними ведущими колесами – Lancia 037 Rally. Он не просто выиграл чемпионат мира в 1983 году. Он стал символом последней, невероятно красивой победы старой школы над неумолимо наступающим будущим. Это история легенды.
Пролог: Мир Переворачивается с Ног на Голову
Начало 80-х. Раллийный мир потрясен. Некогда доминирующие заднеприводные машины, такие как легендарные Fiat 131 Abarth и Ford Escort RS1800, внезапно оказались безнадежно устаревшими. Причина? Скромный немецкий седан Audi 80 Quattro, оснащенный революционной системой постоянного полного привода. В руках таких гонщиков, как Мишель Мутон и Ханну Миккола, он буквально сметал соперников на сложных, скользких спецучастках.
Lancia, итальянский автопроизводитель с богатейшими раллийными традициями (Fulvia HF, Stratos), оказался на распутье. Их флагман, потрясающе красивый, но капризный и сложный Stratos, уже не мог бороться на равных. Нужен был новый герой. Но какой? Копировать Audi? Или найти свой путь?
Замысел: Рождение Иконы из Огня и Металла
Ответом стал проект SE037. Главным идеологом и "отцом" машины выступил Чезаре Фьорио (Cesare Fiorio), легендарный менеджер команды Lancia Corse.
Инженерную команду возглавил Джанни Тонти (Gianni Tonti). Их видение было одновременно дерзким и анахроничным:
1. Задний Привод. Назло Всем! Вопреки набирающей силу тенденции, они сделали ставку на классическую компоновку с задними ведущими колесами. Почему? Верность традициям, вера в мастерство пилотов, управляющих заносом (особенно на асфальте и сухом гравии), и, что немаловажно, меньший вес и механические потери по сравнению с тогда еще несовершенными системами полного привода.
2. Среднемоторная Компоновка: Позаимствованная у Stratos, она обеспечивала идеальную развесовку и феноменальную управляемость. Двигатель – сердце машины – расположился сразу за водителем.
3. Сверхлегкое Шасси: Основа – пространственная рама из тонкостенных хромомолибденовых труб, сочетающая прочность и минимальный вес. Кузовные панели из стеклопластика и композитов еще больше снижали массу.
4. Мощь и Звук: Наследие Абарт. Сердцем должен был стать доработанный двигатель. Выбор пал на 4-цилиндровый 2.0-литровый рядный мотор от Lancia Beta Montecarlo, но кардинально переработанный гениями из Abarth. Ключевой элемент – механический нагнетатель (компрессор) Volumex типа Roots. Это был осознанный выбор против турбин, доминировавших у конкурентов. Компрессор давал мгновенный отклик без турбоямы, предсказуемую и линейную характеристику мощности, идеальную для точного управления на грани.
5. Аэродинамика как Оружие: Форма кузова создавалась не только для красоты (хотя она безупречна), но и для прижимной силы. Массивный задний спойлер, интегрированные воздухозаборники, плоское днище – все работало на сцепление с дорогой на бешеных скоростях.
Разработка велась в авральном режиме. Группа B вступала в силу в 1982 году, и нужно было успеть. Первые прототипы, еще на базе Beta Montecarlo, появились в 1980-м. К 1982 году родился окончательный облик 037.
Техническое Сердце Зверя: Разбираем Легенду по Винтикам
Двигатель (Lancia / Abarth Tipo 233 AR4):
• Базовый блок: 4 цилиндра в ряд, 1995 см³ (84 мм x 90 мм).
• Головка блока: 16 клапанов (DOHC) – передовая технология для массовых двигателей того времени.
• Впрыск топлива: Bosch K-Jetronic (механический) или позже L-Jetronic (электронный).
• Ключевая особенность: Нагнетатель Abarth Volumex с воздухо-воздушным интеркулером. Давление наддува – до 0.8 бар.
Мощность:
• На старте программы (1982) – около 265-280 л.с. К 1983-84 годам, благодаря постоянным доработкам Abarth (увеличенный нагнетатель, улучшенное охлаждение, доработанная головка, впуск/выпуск), мощность перевалила за 300 л.с. (в версии Evo 2 – до 325 л.с. при 8000 об/мин!). Для заднеприводной машины на узких шинах – феноменальные цифры.
• Крутящий момент: Около 290-310 Н·м, доступный очень широко благодаря компрессору.
Звук:
• Уникальный, ни с чем не сравнимый рев и вой компрессора, смешанный с хриплым ревом выхлопа – визитная карточка 037.
Трансмиссия:
• Сцепление: Двухдисковое, керамическое (AP или Valeo), выдерживающее огромные нагрузки.
• КПП: 5-ступенчатая, продольного расположения, с близкими передаточными числами для поддержания высоких оборотов. Производитель – Hewland или Abarth. Управление – тросовое.
• Главная передача: Самоблокирующийся дифференциал ZF.
Привод:
• Задний (RWD). Никаких половинчатых решений!
Шасси и Подвеска:
• Рама: Пространственная, трубчатая, хромомолибденовая.
• Передняя подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах, пружины и амортизаторы Koni.
• Задняя подвеска: Независимая, на двойных продольных рычагах, пружины и амортизаторы Koni. Сложная конструкция, обеспечивающая нужную кинематику.
Рулевое управление:
• Реечное, без усилителя – для максимальной обратной связи.
Тормоза:
• Дисковые вентилируемые на всех колесах (Brembo), с 4-поршневыми суппортами спереди. Эффективность торможения была критически важна для контроля заднеприводного монстра.
Кузов и Аэродинамика:
• Материалы: Стеклопластик (кузовные панели), композиты, магниевые сплавы (колесные диски, некоторые элементы подвески).
Аэродинамика:
• Огромный регулируемый задний спойлер (ключ к стабильности), развитые передний и задний диффузоры, плоское днище. Воздухозаборники на капоте (для интеркулера) и на задних крыльях (для охлаждения тормозов).
Вес:
• Около 980 кг в гоночной комплектации (при минимальной гомологационной массе 960 кг) – невероятно мало для машины с нагнетателем.
Огненный Крещение: Дорога к Чемпионству
Дебют 037 в чемпионате мира состоялся в 1982 году на Ралли Корсики. Увы, не обошлось без "детских болезней" – проблемы с надежностью. Но потенциал был очевиден. Первую победу машина одержала в том же году на Ралли Парма (не этап WRC), а затем – громкий успех на Ралли Греции (Акрополь) в 1983-м, где Вальтер Рёрль продемонстрировал мастерство владения задним приводом на камнях и пыли.
Сезон 1983 года стал триумфальным и историческим:
• Битва Гигантов: Основной соперник – непобедимая Audi Quattro A1/A2 с полным приводом и мощными пилотами (Миккола, Муттон, Рёрль позже перешел в Audi).
• Тактика Lancia: Чезаре Фьорио сделал ставку на асфальтовые и сухие гравийные ралли, где преимущество заднего привода и управляемости 037 было максимальным. На снег и лед (где царил полный привод) они часто не ездили или отправляли "второй эшелон".
Ключевые Победы:
• Ралли Монте-Карло (Вальтер Рёрль): Победа на сложнейшей смешанной поверхности, включая снег и лед! Это стало сенсацией и доказательством универсальности машины и гения Рёрля.
• Ралли Корсика (Маркку Ален): Асфальтовая классика – вотчина 037. Ален доминировал.
• Ралли Греции (Вальтер Рёрль, Кристиан Гайстдорфер): Экстремальное ралли, где выносливость машины и навыки пилота были решающими.
• Ралли Новой Зеландии (Аттилио Беттега): Победа на быстрых гравийных дорогах.
• Ралли Сан-Ремо (Маркку Ален): Еще один асфальтовый триумф.
• Командная Работа: Пилоты (Рёрль, Ален, Беттега) показали невероятное мастерство, выжимая из машины максимум. Механики команды работали на износ, обеспечивая надежность.
• Итог 1983: Lancia 037 Rally завоевывает ЗАЧЕТ КОНСТРУКТОРОВ в Чемпионате Мира по ралли!
Это была победа вопреки всему: технологическому тренду, мощи Audi, скептикам. Последний чемпионский титул для заднеприводного автомобиля в истории WRC.
Эволюция: Борьба до Последнего Вздоха
Успех 1983 года не означал конца борьбы. Конкуренты (Audi, Peugeot 205 T16, MG Metro 6R4) не стояли на месте. Lancia отвечала эволюцией:
• 037 Evo 1 (1984): Увеличенный нагнетатель, улучшенное охлаждение (большие воздухозаборники), доработанная подвеска, более эффективная аэродинамика. Мощность ~ 310-320 л.с. Были одержаны победы (Сан-Ремо - Ален, Корсика - Рёрль), но общий баланс сил уже смещался в пользу полного привода. В зачете конструкторов Lancia стала второй после Audi.
• 037 Evo 2 (1985): Апофеоз развития. Еще более мощный двигатель (до 325 л.с.), карбоново-кевларовые кузовные панели, еще более агрессивная аэродинамика с огромным спойлером и "юбками". Масса снижена до предела. Пилоты (Ален, Кессю, Биазьон) показывали феноменальные скоростные результаты на асфальте (победы на Корсике и Сан-Ремо), но на смешанных и гравийных этапах отставание от полноприводных Peugeot 205 T16 и Audi Sport Quattro становилось критическим. В 1985 году Lancia сосредоточилась на разработке своего монстра группы B с полным приводом – Delta S4.
Трагедия и Закат Эпохи
1985 и 1986 годы омрачились страшными авариями на ралли, приведшими к гибели пилотов и зрителей. Мощность машин группы B вышла из-под контроля. Трагедия на Ралли Корсики в 1986 году, где погиб Аттилио Беттега (пилот 037 в прошлом), и катастрофа на Португалии ускорили конец эпохи. Группа B была запрещена FIA в конце 1986 года.
Lancia 037 успела принять участие в последнем сезоне группы B, но ее звездный час был позади. На смену изящному заднеприводному "динозавру" пришел технологичный, но менее романтичный полноприводный Delta S4, а затем и легендарные Delta Integrale группы A.
Наследие: Вечный Символ Мастерства и Страсти
Почему Lancia 037 Rally остается легендой спустя 40 лет?
1. Последний Герой:
Он – последний чемпион мира с задним приводом. Его победа в 1983 году воспринимается как подвиг, триумф инженерной мысли и пилотажного мастерства над, казалось бы, неоспоримым технологическим превосходством.
2. Чистая Эмоция:
Его внешность – агрессивная, стремительная, функционально красивая. Его звук – вой компрессора и рев двигателя – уникален и узнаваем за километр. Его стиль вождения – это управляемый занос, работа рулем и газом на грани, требующая невероятного таланта и мужества.
3. Инженерное Искусство:
Это вершина развития заднеприводных раллийных машин. Каждая деталь – от трубчатой рамы до компрессора Volumex – была продумана и доведена до совершенства. Это машина, созданная с душой и страстью.
4. Символ Группы B:
Хотя он не был самым мощным или самым экстремальным в группе B, 037 воплощает ее дух – дерзость, инновации, погоню за скоростью без оглядки на условности.
5. Редкость и Ценность:
Было построено всего около 200 дорожных версий (Stradale) для гомологации и чуть более 20 чисто гоночных машин. Сегодня оригинальные 037 – объект вожделения коллекционеров, стоящий целое состояние (миллионы евро). Их рев на исторических ралли – всегда событие.
Заключение: Танец на Грани
Lancia 037 Rally – это не просто автомобиль. Это символ. Символ эпохи, когда победа зависела не только от технологий, но и от невероятной связи человека и машины, от умения чувствовать дорогу и балансировать на острие ножа. Это памятник инженерному дерзновению, бросившему вызов неизбежному – и победившему. Он доказал, что даже когда весь мир идет в одну сторону, можно найти свой путь к победе, если верить в идею и обладать достаточным талантом и смелостью.
Его вой компрессора, его силуэт в контрзаносе на горном серпантине, его имя – Lancia 037 – навсегда останутся в пантеоне величайших автомобилей и самых ярких страниц истории ралли. Это был последний танец короля заднего привода, и этот танец был совершен безупречно.
#Lancia037 #ГруппаB #ИсторияРалли #Ралли #WRC #КлассикаАвто #Автолегенды #ИтальянскиеАвто #ЗаднийПривод #Абарт #ЧезареФьорио #ВальтерРёрль #МарккуАлен #РаллиМонтеКарло #РаллиКорсика #РаллиГреции #РаллиСанРемо #ИнженерноеИскусство #АвтоИстория #АвтоСтрасть #Моторспорт #РетроАвто #КоллекционныеАвто #Суперчарджер #Volumex