В этой публикации позволю себе немного выйти за пределы Большого Сочи, чтобы рассказать об одном интересном инфраструктурном объекте.
Граница между территориями Сочи и Туапсе на побережье проходит по безымянному ручью. Юго-восточнее от него находится п.Магри, а северо-западнее расположился п.Шепси. Расстояние между соседними граничными населёнными пунктами небольшое, около двух километров по берегу моря.
Шепси - приморский посёлок, вытянувшийся вдоль одноимённой горной речки. Её название имеет адыгские корни и часто переводится исследователями в значениях «молочная река» или «сторечная». Современная история посёлка начинается в конце XIX века, с освоения речной долины и прилегающих территорий переселенцами, а также обеспеченными людьми. Известным землевладельцем этой местности, в царское время, был Петров Николай Павлович - учёный-механик, инженер, государственный чиновник высокого ранга, внесший огромный вклад в развитие железнодорожного сообщения на просторах Империи, а также, в строительство ж.д. линии Армавир-Туапсе. Его дом-дача, возрастом век с четвертью (сейчас музей), сейчас располагается на территории пансионата «Шепси». Проложенная во втором десятилетии ХХ века вдоль берега Черного моря стальная магистраль коснулась приморской части местности Шепси. Ещё на стадии проектирования железной дороги Туапсе - Квалони, в районе имения Петрова Н.П. предполагался к устройству ж.д. разъезд. Кроме Шепси, на участке Туапсе-Лазаревская, этот важный элемент рельсового пути планировался к постройке ещё только в п.Аше.
Разъездной участок между перегонами, в Шепси построили только в 1929 году, с целью увеличения пропускной способности линии Черноморской железной дороги.
Во времена Великой Отечественной войны железнодорожная станция Шепси являлась пунктом базирования 16-ой отдельной железнодорожной дальнобойной артиллерийской батареи (ОЖДАБ), принимавшей активное участие в обороне Туапсе. В связи с чем, на фасаде местного вокзала установлена памятная табличка, информирующая о тех героических событиях.
Как видно, по стечению обстоятельств, история маленького посёлка первой половины ХХ века насыщена железнодорожными фактами. Последующие десятилетия дополнили стальных штрихов в биографию этой местности.
Заложенный в годы Советской власти курортно-аграрный вектор развития посёлка Шепси, сформировал, на первый взгляд, типичный малый населённый пункт на берегу Черного моря, в котором условно можно выделить несколько характерных зон: гостевую, коммунально-селитебную и сельскохозяйственную. Первая расположена в приморской части, здесь обосновались немногочисленные санатории, дома отдыха и частный сектор, ориентированный на летних гостей. По долине реки, в направлении гор растянулась другая часть посёлка, перемежающая жилые массивы и территории различного назначения, строительные полигоны. К третьей части, пришедшей в упадок к настоящему времени, можно отнести предгорные районы долины с садоводческими хозяйствами. Но Шепси отличается от других, малых прибрежных поселений, наличием в его окрестностях солидной добывающей отрасли. В этих краях разведаны значительные месторождения камня для строительных нужд: песчаника и известняка.
Часть из них уже разработана, часть ещё ждёт свой очереди. Естественно, что промышленная добыча природного материала наложила жирный отпечаток на инфраструктуру населённого пункта.
В данной публикации расскажу о железнодорожной ветке, протянувшейся через весь посёлок, от ж.д. станции Шепси до бывшего села Алмалук. Этот рельсовый маршрут был технологического назначения.
Сегодня ещё можно встретить скудные, но яркие свидетельства существования этой железной дороги.
Непосредственно со станции Шепси отходят ж.д. пути в направлении долины реки, давшей название посёлку и станции. Пройти по ним свободно можно порядка 200м.
Этот двухсотметровый участок, не смотря на умеренные заросли сорной растительности, рельсы цвета ржавчины и «уставшие» деревянные шпалы, на первый взгляд, выглядит готовым для приёма ж.д. техники. Относительно свежие сбрасывающие стрелки в начале, и исправные светофоры, горящие красными «глазами», - находятся в работоспособном состоянии.
Слева от путей, на начальном отрезке, расположен «железнодорожный дворик» с набором строений ж.д. хозяйства: склады, бытовые и рабочие помещения, сооружения прочего назначения, здесь же имеется и небольшое одноместное депо шепсинской ветки, в плачевном состоянии.
А дальше забор.
Но если обойти преграду, с другой стороны можно увидеть любопытное зрелище: остатки рельсового пути, проглядывающего сквозь укатанное инертными материалами полотно уличного проезда, который проложен между плотной застройкой разномастными жилыми строениями частного сектора, характерной для юга. Причём местами головки рельсового пути заходят под эти самые здания. По очертаниям стальных нитей можно судить о путевом развитии в этом стеснённом районе: разъезды, стрелки, тупики.
И здесь же местная достопримечательность - стоящий посреди улицы, горящий красным светом железнодорожный светофор.
Видимые рельсы в теле дороги внезапно обрываются примерно через пол километра от станции.
Сейчас этот проезд называется ул.Спортивная. Эта улица повторяет трассировку некогда проходящей здесь ж.д. ветки.
Далее по укатанной междомовой дороге встречаются менее явные, но достаточные свидетельства прохождения здесь железной линии: упорядоченно сложенные в линию поваленные узнаваемые железобетонные столбы ж.д. хозяйства, и в конце улицы балластная насыпь, указывающая направление путей к автодороге Джубга-Сочи.
Железнодорожный переезд через федеральную автотрассу ныне уже не сохранился. За ним, вдоль левого берега р.Шепси, всё реже, но ещё попадаются артефакты исчезнувшей железной дороги. Например, товарный вагон, стоящий на Садовой улице, напротив примыкания к ней ул.Восточной.
Это крытый товарный вагон модели 11-066, для нормальной колеи. Ещё недавно их было здесь три единицы.
К слову, неподалёку, на другом берегу речки на дачном участке имеется и пассажирский вагон, наверняка тоже наследие ж.д. прошлого посёлка.
Но вернёмся на левый берег р.Шепси. Именно по нему некогда пролегали рельсы. В малоосвоенной прибрежной зоне реки средней части посёлка, ещё можно найти выкорчеванные деревянные и железобетонные шпалы под колею 1524мм, разной степени сохранности.
В этом же районе, и далее по долине левого берега р.Шепси, кроме шпал, можно увидеть не ритмично, но встречающиеся стоящие высокие одиночные круглые ж.б. столбы, ассоциирующиеся у меня с железнодорожным хозяйством. На некоторых из них до сих пор сохранились маркировочные надписи.
Если это опоры контактной сети железной дороги, то на заключительном этапе существования, вероятно во второй половине 1980-х, ветка была электрофицирована.
В отличии от поселковой части долины реки Шепси, где пока ещё встречаются напоминания о железной дороге, на конечном отрезке пути: в долине р. Алмалук, никаких видимых следов рельсовой ветки в 2025 году уже явно не прослеживается.
Сегодня, некогда производственная территория известнякового карьера бесконтрольно используется для отвала грунта, не смотря на запрещающие таблички.
Карьер песчаника размещается несколько далее в долине, на террасировоном выработками склоне горы правого берега р.Алмалук. Сейчас место добычи восстанавливается природой после деятельности человека.
Со слов местных жителей посёлка железнодорожная ветка в Шепси функционировала в период с 1950-60гг и, ориентировочно, до нулевых. Более точные, но скромные сведения удалось найти в сети Интернет.
Рельсовый путь соединял посёлок Шепси и каменный карьер, расположенный в долине реки Алмалук. К слову, в долине Алмалука, задолго до начала добычи в этом районе каменной породы, располагался одноимённый хутор Алмалук. По мнению краеведов, в основе названия топонима лежат два тюркских элемента: алма – «яблоко» и лук – «сад», т.е. «Яблоневый сад». Дата основания поселения не известна, но с начала ХХ века оно уже обозначалось на картах. В начале прошлого столетия на хуторе Алмалук числилось 4 двора, заселенных греческими поселенцами.
Соседство, с каменным карьером, заработавшим в самом конце 1950-х годов, не пошло на пользу малонаселённому пункту. В результате хутор Алмалук ликвидировали решением Краснодарского крайисполкома от 26 апреля 1963 года.
Карьер начал функционировать с 1959 года. Продукцией карьера были бутовый камень, облицовочный камень и скальная масса. Естественно, этому событию предшествовала определённая работа. Ранее были проведены геологические исследования, по результатам которых оценена перспективность каменных месторождений и приняты решения о начале разработки объекта. Очевидно, что планы по реализации добычи природных строительных материалов строились долговременные, поэтому логично предположить, что ещё на стадии проектирования карьерного комплекса, к нему предусматривалась ж.д. ветка. Благо местность в прибрежной долине р.Шепси ровная и довольно широкая. По информации с (ныне не существующего, но сохранённого в архивных копиях интернета) сайта Администрации Шепсинского сельского поселения Туапсинского района: Для вывоза добытого материала, к карьеру была подведена от ж. д. разъезда узкоколейная железная дорога. На данный момент следов существования УЖД не сохранилось, а напротив, как было указано выше, на заключительном этапе существования линии Шепси-Карьер, рельсовый путь был уже широкой колеи. И подтвердить или опровергнуть из других источников существование узкоколейки мне затруднительно, из-за скудности данных в общем доступе по этой теме.
Вполне вероятно, что к месту будущей разработки изначально могла быть проложена узкоколейка. Прокладка УЖД значительно дешевле путей широкой колеи. По ней могли доставляться материалы для строительства инфраструктуры карьера, производственных зданий и сооружений, рабочего посёлка. Возможно, по узкоколейке первоначально осуществлялся вывоз каменного материала от места добычи до перевалочной площадки, где производились накопление и погрузка камня в специализированные стандартные железнодорожные вагоны. В дальнейшем, с ростом производства и выходом на расчётные значения добычи материла, УЖД могла быть "перешита" на широкую колею 1524мм. По имеющимся в свободном доступе картам, достоверно известно, что в последнее десятилетие существования СССР, рельсо-шпальная решётка железной дороги уже имела нормальный размер.
Более информативная карта 1985г в масштабе 1:50 000
Карта даёт наглядные доп.сведения к информации собранной в Интернете. По условным знакам карты можно понять, что ж.д. была однопутная шириной колеи 1524мм, длиной примерно 5км. На момент работы над картой - дорога не была электрофицирована. В конечной точке ж.д. маршрута, в районе карьера, располагалась топливозаправочная станция. Имелось как минимум два путевых поста. Переезды были в одном уровне с автодорогами. Рельсовый путь из карьера вливается в прибрежную железную дорогу в районе нынешней станции Шепси. (до 1985г старое здание станции располагалось на пару сотен метров ближе к Магри, в ущелье)
Железнодорожная ветка в Шепси, в первую очередь, использовалась для вывоза добытого камня. Кроме того, по ней подвозилось топливо, а также другие материалы и оборудование необходимое для функционирования объекта. В средней части дистанции шепсинской ж.д. ветки, в бытность её существования, примерно в районе нахождения пожарной части Шепси, со слов жителей посёлка, размещалось предприятие ЖБИ или ЗСМ. Предположу, что его продукция использовались для нужды прибрежных населённых пунктов в т.ч. и транспортной инфраструктуры. Для вывоза железо-бетонных изделий с предприятия заказчикам, также использовались рельсовые пути шепсинской дороги.
В районе поворота железной дороги из долины р.Шепси в долину её притока – р.Алмалук на карте 1985 года показано ж.д. тупиковое ответвление. Это, по моему предположению может быть бросовый разрушенный рекой старый путь. Перед впадением в Шепси, река Алмалук течёт в довольно узком ущелье.
Не нужно объяснять, что горные реки, в моменты разливов, могут наносить ущерб береговым сооружениям и прибрежным объектам. Последствия стихий видны и сегодня на этом участке местности: подмытые авто дороги, разрушенные сооружения береговых водозаборов.
Более чем уверен, что шепсинская железная дорога, проложенная по берегу вдоль рек, не раз страдала от разгула водных потоков. Вполне вероятно из-за этого трассировка ж.д. путей, расположенных наиболее близко к руслам рек, могла несколько меняться. В районе узловой трансформаторной подстанции левый берег р.Шепси, где некогда проходила ж.д. ветка сейчас значительно подмыт. Здесь можно и сегодня увидеть разбросанные по руслу ж.б. шпалы и столбы контактной сети, показанные на фотографиях выше. Реки не взяты в берега и сегодня.
Поскольку железная дорога непосредственно была связана с работой карьера, а он в свою очередь с интересами советского государства, то и изменения в экономической ситуации страны сказались и на них. По информации с сайта Администрации Шепсинского сельского поселения Туапсинского района: Карьер в 1982 году передали Кривенковскому щебзаводу, а в 1992 году совсем закрыли.
Настали новые рыночные времена.
Карьер вновь начали эксплуатировать, но уже не государственные предприятия. Масштабы добычи снизились, и логично, что надобность в затратах на поддержание в работоспособном состоянии грузовой железной дороги стала отходить на второй план.
Когда прекратилось движение ж.д. составов из карьера - доподлинно не известно. На картах ГГЦ 2001 года линия шепсинской ж.д. ещё нанесена.
Судя по современным спутниковым снимкам, разработка каменной породы продолжалась примерно до 2016 года, но вывозили её в последнее время уже самосвалами. Добыча песчаника в карьере Шепсинский была остановлена по решению суда.
Про основной период жизни железной дороги в поселке Шепси информации практически нет. А поведанная здесь история - это предложенный мною рассказ основанный на малочисленных материалах, свидетельствах и логике.
Но можно более-менее достоверно рассказать о судьбе этого малоизвестного рельсового пути, начиная с начала 2000-х.
К середине нулевых годов XXI столетия технологическая железная дорога Шепси- Карьер уже не функционировала. Постройка нового автодорожного моста федеральной трассы через р.Шепси и подходящих дорог не предполагало ж.д. переезда в этом районе. А это значит на возрождение шепсинской ж.д. линии до карьера в новом веке был наложен крест.
Но в недавнем прошлом начальная часть железнодорожного ответвления ещё кое-как использовалась по назначению.
В середине нулевых (2005-06гг) в приустьевой части реки Шепси на левом её берегу, недалеко от Федеральной автотрассы, построили некую производственную площадку. Предположу, что она была связана с инертными строительными материалами (щебень, отсев, песок). Наиболее вероятно РБУ, обслуживающее реконструкцию Федеральной автомобильной трассы в том районе.
На спутниковом снимке 2007 года видно ответвление к этой площадке от не эксплуатируемой ж.д. ветки Шепси- Карьер.
Впрочем это было временное предприятие. И в 2009 году его уже не было, как и большей части ж.д. путей.
После 2009г рельсы ещё оставались на 500 метровом отрезке от станции Шепси.
Любопытное сравнение фотографий одного и того же места 2009г и 2025г
Этот полукилометровый рельсовый участок стали использовать для временного хранения единичных вагонов, мотрисс и ж.д. имущества.
К Олимпийскому году шепсинскую, уже тупиковую, ветку максимально заполнили ж.д. подвижным составом различного назначения.
Идущие из Шепси к станции ж.д. пути, активно использовались, как пешеходная дорога. Этим тернистым путём гости и жители посёлка с окрестных улиц добрались до моря или вокзала.
В следующем блоке фотографий 2014 года, можно лицезреть колоритные урбанистические картины, с видами остатков ж.д. хозяйства погибающей стальной шепсинской дороги, среди окружающей поселковой застройки.
После 2014 года, с ещё оставшегося, на тот момент, 500-метрового участка ж.д. ветки, убрали весь хранящийся там подвижной состав.
Жители прилегающих домов будущей ул.Спортивная, начали постепенно обустраивать освободившуюся территорию для своих нужд занимая и перегораживая некогда использовавшиеся ж.д. пути. При этом рельсы, по непонятной причине, не были демонтированы и своим видом, пока ещё, напоминают о ж.д. прошлом этой улицы.
По состоянию на 2025 год, от 5-ти километровой железной шепсинской дороги остался условно рабочим, с горящими по сей день красными глазами светофоров, только двухсот метровый участок, ожидающий или редких ж.д. «гостей», или полного демонтажа.
__________________________________________________________________________________________
Публикация основана на личных материалах и знаниях, а также информации собранной в сети интернет.
Частичное или полное копирование материала – с согласия автора и с указанием ссылки на данную публикацию.
____________________________________
Мой Телеграмм канал: