Самоблокирующихся дифференциалов существует несколько видов: винтовые, кулачковые, дисковые, шариковые и другие.
В России чаще всего используются винтовые блокировки и механические, эти типы получили наибольшее распространение благодаря своей эффективности и надёжности.
Самоблокирующиеся дифференциалы — это дифференциалы с повышенным трением. Они работают как автоблокировки большую часть времени.
Как работает винтовой самоблок:
Пока дифференциал имеет заводской преднатяг, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, а крутящий момент распределяется несимметрично. Но как только разница моментов на колесах превышает преднатяг, дифференциал начинает проскальзывать. Сателлиты трутся торцами о стенки корпуса, появляется скрип и скрежет, в масло попадает стружка. Это аварийный режим работы — он приводит к износу деталей.
С течением времени, особенно при активной езде по бездорожью, зазоры увеличиваются, преднатяг падает, и самоблок постепенно превращается в обычный свободный дифференциал. В отличие от штатного дифференциала, где слабое место — ось сателлитов и сами шестерни, в винтовых самоблоках, используется больше прочных шестерён, которые редко выходят из строя.
Ещё один способ блокировки возникает из-за осевого усилия, которое сателлиты оказывают на корпус дифференциала. Благодаря спиральной форме зубьев, при вращении шестерён возникает осевая нагрузка. Шестерни как бы впиваются в корпус, и вращение становится сложнее. Но это не полная блокировка — для этого нужна большая разница в угловых скоростях колёс. Например, при диагональном вывешивании водителю приходится раскручивать свободное колесо, чтобы передать вращение на колесо, стоящее на грунте. Для этого часто приходится использовать 2–3 пониженную передачу.
Кроме того, срабатывание дифференциала может происходить резко, с ударом, что иногда приводит к поломке полуосей.
Винтовая блокировка улучшает проходимость, но только при небольшой разнице в сцеплении колёс — например, на снегу или песке. И чем выше скорость преодоления препятствия, тем лучше работает самоблок. Однако установка любого типа блокировки требует усиления приводов и полуосей — штатные детали не выдержат повышенного крутящего момента, который теперь может передаваться на ось.
Особенности блокировок redBTR:
1) Новая 10-сателлитная схема
2) Коэффициент блокирования до 85%;
3) Преднатяг от 6 до 10 кг (указан на блокировке)
4) Невысокая стоимость при высоком качестве
5) Основное преимущество этих самоблоков — невысокая стоимость при хорошем качестве.
Какая блокировка подойдет вам?
Выбор зависит от условий эксплуатации вашего автомобиля. Ниже приведены основные рекомендации.
1. Винтовые блокировки не блокируют дифференциал полностью. Если одно колесо начинает буксовать, второе вращается, но медленнее. Это достаточно для преодоления сложных участков, но не поможет при вывешивании. Такие блокировки отлично подходят для легкого и среднего бездорожья
2. Если устанавливаете одну блокировку, ставьте её в передний мост. Передние колёса поворачиваются, и они имеют дополнительную степень свободы. Если позже решите поставить вторую блокировку, например, принудительную, не придется переставлять винтовой самоблок. Если же вы всё-таки ставите одну блокировку в задний мост — выбирайте 100% блокировку (например, Блокку), так как задний мост отвечает за тягу.
3. Если устанавливаете две блокировки, используйте разный преднатяг для переднего и заднего мостов. В передний мост ставьте блокировку с меньшим усилием (5–6 кг), чтобы автомобиль оставался управляемым. Задний мост тащит всю машину, поэтому туда можно поставить более жёсткую блокировку — 7–8 кг для среднего бездорожья или 9–10 кг для тяжёлых условий. Также можно установить в передний мост винтовой самоблок, а в задний — Блокку. Это эффективное решение, которое не влияет на поведение машины на асфальте.
4. Не рекомендуем устанавливать винтовые блокировки, если у вас установлены шины размером больше 33 дюймов. В таких случаях блокировка может работать неэффективно. Хотя на практике встречаются случаи установки винтовых блокировок с 35-дюймовыми шинами.
5. Используйте масло, рекомендованное производителем блокировки. Оно обеспечивает лучшую блокировку и, соответственно, большую проходимость.
6. При установке блокировки важно правильно настроить зазоры, углы и пятно контакта. Это зависит от типа блокировки и влияет на её эффективность.
7. Чем жёстче блокировка в переднем мосту, тем хуже будет управляемость. Выбирайте баланс между проходимостью и управляемостью в зависимости от условий, в которых вы будете ездить.
В сравнении с другими производителями блокировки redBTR занимают оптимальное соотношение цена-качество, о чем говорят отзывы покупателей. Приобрести блокировки redBTR можно по ссылке: