В российском автосалоне разгорается настоящее любопытство: перед глазами - долгожданная LADA Искра, модель, о которой судачили годами и которую не раз упрекали в затянувшемся дебюте. Теперь новинка не просто стоит на подиуме её можно рассмотреть вплотную, пощупать каждую кнопку, изучить каждый изгиб кузова, и особенно разобрать по винтикам максимальную комплектацию кроссовой версии.
Первое впечатление:
Руль - настоящая находка для любителей комфорта. Он регулируется по высоте, удобно ложится в руки и сразу формирует ощущение современного автомобиля, а не пережитка прошлого. Приборная панель ловко балансирует между эпохами: цифровой дисплей соседствует с классическими стрелками, вызывая лёгкое чувство ностальгии у тех, кто помнит прошлое ВАЗа, но ценит новые веяния.
Центр внимания - мультимедийный комплекс с интегрированными Яндекс-сервисами. Работает всё быстро, навигация простая, а вот материалы отделки по-прежнему напоминают: перед нами российский бюджетник. Пластик жёсткий, “бронзовые” вставки больше для галочки, чем для статуса. Но общее ощущение далеко не дёшево и сердито, а вполне современно и честно.
Салон: детали и нюансы
АвтоВАЗ не стал усложнять жизнь водителю - всё под рукой, всё понятно. Из приятных мелочей - подогрев сидений и спереди, и сзади, две розетки USB для заднего ряда. Минусы тоже есть: подлокотник не завезли, а ремни безопасности фиксируются на одной высоте, регулировку по росту тут не предусмотрели.
Козырьки простые, без подсветки, но за что стоит похвалить - за продуманные подголовники. Их форма намекает на Volvo, хотя исполнение лаконичнее. Сиденья регулируются по высоте, обивка привычная, а запах - тот самый, вазовский, который мгновенно возвращает мыслями в конец 90-х, когда новые “Жигули” пахли точно так же.
Кондиционер честный, без претензий на премиум. Всё предсказуемо и понятно, так что разобраться сможет даже тот, кто раньше ездил на “Классике”. Потолочный плафон, три подголовника сзади и крючок для одежды - функционал на уровне. Посадка сзади вертикальная, вдвоём комфортно, втроём - уже на любителя.
Багажник и универсал
В универсале LADA Искра багажник получился на удивление вместительным сюда спокойно помещается большая коляска или недельный запас продуктов для всей семьи. Под полом полноценная запаска, что нынче стало редкостью даже в более дорогих авто. Сравнение с Грантой возникает само собой: да, ощущения похожи, но Искра воспринимается как шаг вперёд. Весту новинка не догоняет по премиальности, но в остальном уверенно стоит на своей ступеньке.
Техника и комплектации
Под капотом Искры стандартный для ВАЗа 1.6-литровый мотор (106 “лошадей”) в паре с механикой. Знакомая схема, к которой давно привыкли отечественные водители: металлическая защита картера, минимум шумоизоляции, простая кочерга для капота, спрятанные омыватели. Камера заднего вида с динамическими линиями входит уже в базу, багажник открывается кнопкой из салона.
По регулировкам водительского места - всё стандартно для сегмента: высота, но без поясничного подпора. Боковая поддержка достаточная, зеркала большие, хотя поначалу кажутся низковатыми - дело привычки. Характерный вазовский запах пластика остался, но, честно говоря, уже не раздражает, а скорее вызывает тёплые воспоминания о первых самостоятельных поездках.
Enjoy и Techno - в чём разница?
Средняя комплектация Enjoy отличается более простыми дисками, а ещё здесь нет кожаного руля, зато мультимедийка и другие “фишки” никуда не делись. Кресла в Искре удобнее, чем во многих других моделях бренда: посадка мягкая, панель приборов радует глаз. В максимальной Techno добавляются передний парктроник с кнопкой отключения и подогрев лобового стекла - приятные бонусы для зимней эксплуатации. Колёса становятся крупнее, в багажнике появляется дополнительная шумоизоляция. Музыка - громко, но не премиум: классика для бюджетного сегмента.
Размеры и пространство
По ширине салон Искры практически совпадает с Вестой, а места для ног на втором ряду и вовсе хватает с избытком. По плечам - те же 135 см, что и у Весты, а багажник квадратный: метр на метр. Если сложить сиденья, длина погрузки 170 см (у Весты - чуть больше, но разница не критична). Пол ровный, никаких выступов, что особенно порадует тех, кто часто возит габаритные вещи.
Безопасность и опции
В самой доступной версии за 1.25 млн рублей предлагаются две подушки безопасности, системы ABS и ESP, а также электростеклоподъёмники. Богаче - значит, больше: кондиционер, подогревы, мультимедиа, куча USB. В топе - новая шестиступенчатая “механика” из Поднебесной или вариатор для тех, кто не хочет дёргать рычаг.
Клиренс - почти 20 сантиметров, а это значит, что Искра отлично справится с бордюрами, ямами и прочими “радостями” городских улиц. Многие детали кузова уже знакомы по другим моделям АвтоВАЗа: расширители арок от Aura, фирменные выштамповки — из семейных черт не сбежишь.
Что в итоге?
LADA Искра - не просто “допиленная” Гранта, а самостоятельный и, главное, своевременный продукт для российского рынка. В каждой детали ощущается работа над ошибками и попытка вырваться из круга привычного. Машина стала взрослее, обзавелась новыми фишками, сохранив узнаваемые черты. По совокупности качеств Искра может спокойно претендовать на звание нового хита АвтоВАЗа. И если сравнивать с прошлыми поколениями - это явно шаг вперёд, а не движение по кругу.