На российском рынке появился автомобиль, который невозможно проигнорировать. Во-первых, это лифтбэк. Уже за одно это — отдельное спасибо. Во времена, когда кроссоверы заполнили всё, как пластиковые окна в девяностых, появление лифтбэка — почти праздник.
Кузов с элегантной посадкой, покатой крышей и задней дверью, открывающейся вместе со стеклом. Такой формат совмещает строгий облик седана с удобством доступа и практичным объёмом багажника. А визуально он не выглядит так тяжеловесно, как классический седан — чуть стремительнее, с лёгким спортивным акцентом.
Хотя, признаться, я люблю машины для приключений. Но даже мне приятно видеть силуэт, в котором есть намерение, линия, динамика.
Hongqi H6 — автомобиль, в котором соединены три составляющие: форма, технология и ощущение статуса. И всё это не на словах, а в деталях. Видно, что над дизайном машины работали долго и скрупулёзно: над силуэтом думали, линии прорабатывали.
Этим занимался Джайлс Тейлор — да, тот самый дизайнер, который спроектировал Rolls-Royce Phantom и Ghost. Поэтому в облике H6 есть знакомые черты: вертикальная решётка, собранный и уверенный перед, выверенные пропорции, строгость линий.
На парковке машина смотрится сдержанно. Но когда H6 выезжает на улицу — будто набирает массу. Оптический эффект работает отлично: машина воспринимается крупнее, агрессивнее и солиднее, что ли, чем она есть. И это приятно удивляет. Дизайн H6 хочется рассматривать.
Внутри — словно всё спроектировано по учебнику «Как сделать премиальный салон авто. Мягко, дорого, без пафоса».
Натуральная кожа, алькантара, карбоновые вставки, хром. Есть два варианта отделки: строгий графитовый и с коралловыми акцентами.
Подсветка — аж на 253 оттенка. Хочешь тёплый янтарный, хочешь холодный синий — подстроишь под настроение.
Включаешь «Drive» — подсветка сама меняет тон. Это не жизненно важно, но приятно. А ещё — эффект приветствия, когда свет «встречает» водителя у двери. Да, это чистая эмоция. И она работает — и на статус, и просто для удовольствия.
Комфорт — продуман и лаконичен.
Я был приятно удивлён проработкой интерфейса автомобиля. Графика красивая, лаконичная, рисунок шрифта продуманный.
Но, конечно, есть «вопросики» к локализации. В моём рейтинге это лучший по дизайну интерфейс, который я встречал в автомобилях, официально представленных на нашем рынке.
Передние сиденья с вентиляцией, подогревом, памятью и массажем. У пассажиров сзади — обогрев, USB, регулировка спинки и кондиционер (не климат-зона, но с задачей справляется).
Панорамная крыша, отличная шумоизоляция, премиальная аудиосистема от Dynaudio на 12 динамиков.
Причём не просто «чтобы было», а с хорошим звуком.
Звук чистый, мягкий, даже на малой громкости. Тишина в машине — почти библиотечная. Даже есть беспроводная зарядка — не слишком быстрая, но стабильная и без перегрева.
Для себя я решил, что философия Hongqi H6 — это GT. Grand Turismo в классическом смысле: сел в машину и поехал далеко. Дорога, музыка, свет в салоне, ровная тяга под педалью и полное отсутствие желания торопиться. Знаешь, что мощности двигателя достаточно, а комфорт — на уровне.
Технически в H6 всё выверено. Под капотом — турбированный бензиновый двигатель 2.0 (245 л.с., 380 Н·м) в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Для тех, кому важно — разгон до сотни занимает 7 секунд.
Расход топлива по паспорту — 6.8 л. У меня в реальности вышло около 9–9.5. Машина была нагружена: трое взрослых, плюс фотоостановки. Это хороший показатель для лифтбэка длиной почти 5 метров.
Важный момент — адаптивная подвеска (в версии Dynamic). И она работает. При переключении режимов машина становится другой: на трассе — собранной, в городе — мягкой. Баланс держится отлично. Рулевое — точное, тормоза цепкие.
Есть несколько режимов движения: Comfort, Sport, Eco — и они не для галочки. Поведение машины меняется: от плавного и расслабленного до более собранного и отзывчивого. Отдельное уважение за ход подвески: не спорт, не вата, а та самая середина, где ты не борешься с дорогой, а просто едешь.
Из нюансов. Машина идёт на шинах RunFlat — это значит, можно ехать даже с проколом. Но за это придётся расплатиться жёсткостью на стыках и отсутствием запаски.
Для кого-то это не минус, а для кого-то — повод задуматься. Я отношусь ко вторым. Запаска — вещь философская. Как кофе утром: вроде не обязателен, но лучше, когда есть.
Багажник — 500 литров, крышка поднимается вместе со стеклом.
Пространство для четырёх взрослых — настоящее, не маркетинговое. Пятый пассажир — по желанию. Но если хочется ехать с ощущением, что ты не в метро, а в отдельной капсуле — лучше вчетвером.
Размеры: 4990 мм в длину, 1876 мм в ширину, 1450 мм в высоту. Колёсная база — 2920 мм. Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — многорычажка. Полный набор ассистентов: круговой обзор, автопарковка, предупреждение о столкновении, удержание в полосе, адаптивный круиз, мониторинг усталости и другие.
Цены:
— комплектация Deluxe — 3 890 000 ₽
— комплектация Dynamic — 4 090 000 ₽
Разница — в подвеске, оптике, проекционном дисплее, эффекте приветствия, аудиосистеме и настройке интерьера. И она ощущается — на ходу, на слух, в визуальном восприятии.
Если вы ждали лифтбэк с характером, нормальной динамикой, дизайнерской проработкой и неформальной подачей — вот он. H6 не делает вид, что он для всех. Он для тех, кто устал от шаблона и хочет чего-то собранного, сдержанного и приятного. Без шума, но с достоинством.
Конечно, не обошлось без минусов.
Первое — пока нет поддержки CarPlay. Для меня это важно, потому что я постоянно пользуюсь картами.
Второе — нельзя полностью отключить электронных помощников: при каждом новом запуске приходится снова лезть в меню и выключать вручную.
Третье — ограниченный обзор для задних пассажиров из-за массивных передних спортивных кресел. Возможно, это решается установкой небольшого развлекательного дисплея.
Но в целом — это уже вкусовые придирки. Машина получилась. И хочется, чтобы таких было больше.
🚨 По многочисленным просьбам открыл Телеграм-канал промышленного туриста. Заходите, подписывайтесь. Там — фото, видосы и находки, которые не войдут в основную версию проекта. Только для своих.