Компактный пикап, который делает больше, чем кажется на первый взгляд
В мире, где пикапы становятся всё больше, агрессивнее и дороже, появление компактного Hyundai Santa Cruz — как глоток свежего воздуха. Особенно в версии XRT 2025 года, которая выглядит дерзко, едет уверенно и в целом приятно удивляет.
Давайте разберёмся, что из себя представляет эта новинка и стоит ли на неё обращать внимание.
Помним, как всё начиналось?
Когда Santa Cruz только вышел в 2021 году, он запомнился как городской пикап: манёвренный, стильный, с удобным кузовом для перевозки всего нужного — от велосипедов до стройматериалов с «Леруа». Но потом появился Ford Maverick — с гибридом «в базе», чуть большим кузовом и более «традиционным» подходом к пикапу.
Santa Cruz немного отошёл в тень…
Но в 2025-м он вернулся с новой силой — и новым характером.
XRT: что за зверь?
Hyundai ввёл обозначение XRT в 2022 году для своих кроссоверов Tucson и Palisade. Это как бы «псевдо-внедорожный» стиль: злобный вид, чёрная решётка, брутальные бамперы и намёк на приключения.
В случае с Santa Cruz, XRT — не просто косметика. Он идёт только с полным приводом, турбомотором и «зубастыми» шинами Continental. Добавьте к этому красные буксировочные крюки и 18-дюймовые диски — и получите компактный пикап, на который хочется обернуться на парковке.
Что под капотом?
Тут всё серьёзно: 2.5-литровый турбированный мотор выдаёт 281 л.с. и 422 Н·м крутящего момента. В паре с 8-ступенчатым автоматом он разгоняет Santa Cruz до сотни за 6,5 секунды, что для пикапа — очень бодро.
Машина приятно удивляет в городе: едет плавно, переключается вовремя, не дёргается и не «задумывается». На трассе легко вливается в поток и держит крейсерскую без напряга. В общем — ощущения скорее как от кроссовера, чем от грузовика.
Внедорожник или нет?
Нет. Несмотря на грозный вид и вседорожную резину, Santa Cruz XRT — это не альтернатива Hilux или Wrangler.
Да, клиренс приличный, шины уверенно держат на лёгком бездорожье, но XRT — скорее про внедорожный стиль, чем про реальные покатушки по грязи.
Зато он прекрасно чувствует себя на дачных дорогах, просёлках и везде, где обычный седан уже сдаёт позиции.
Что внутри?
Hyundai радует и салоном: две 12,3-дюймовые панели, отличная графика, современный интерфейс. Хотя… можно было бы добавить немного «пикапного духа» — пока интерьер слишком напоминает Tucson.
Зато комфорт на высоте: передние сиденья удобные, шумоизоляция хорошая даже на трассе.
Сзади — тесновато: спинка слишком вертикальная, а регулировок наклона нет. Но есть плюс — под сиденьями прячется вместительное отделение для хранения.
А как с кузовом?
Кузов Santa Cruz — это его фишка. Да, он небольшой, но функциональный:
• Есть регулируемая рейлинговая система для крепежа
• Под кузовом — просторное отделение с крышкой и сливным отверстием (можно даже лёд с напитками накидать — будет как мини-холодильник для пикника)
• Жёсткий пластик выдержит царапины и лёгкий инструмент
Из минусов — доступ к подполу затрудняет откинутая дверь кузова, но с этим можно смириться.
Итого: стоит ли брать?
Если вы хотите здоровый компромисс между кроссовером и пикапом, Santa Cruz XRT — идеальный кандидат. Он удобен в городе, харизматичен внешне, едет как легковушка, а при этом может потащить до 2 270 кг или загрузить до 635 кг в кузов.
Да, он не внедорожник.
Да, салон не самый брутальный.
Но он и не пытается быть RAM 1500. Это — умный городской пикап для тех, кто хочет всё и сразу.
В России Santa Cruz официально не продаётся. Но его можно привезти под заказ как только будет доступен к покупке — в комплектации XRT или любой другой.
Рассчитать стоимость или посмотреть доступные варианты можно в нашем Telegram-канале «Формула Авто».