Европейская автомобильная промышленность переживает один из самых серьёзных кризисов за последние десятилетия. Снижение продаж, резкое падение прибыли крупнейших концернов и массовые закрытия заводов стали новой реальностью для отрасли, которая долгое время была одни из локомотивов экономики Европы. В 2024–2025 годах ведущие производители — Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BMW и другие — столкнулись с падением спроса, ростом себестоимости и жёсткими экологическими требованиями, что привело к масштабным сокращениям рабочих мест и закрытию производств. Этот кризис отражает не только экономические, но и глубокие структурные изменения, вызванные глобальными вызовами и геополитической нестабильностью.
Крупнейшие европейские автопроизводители долгое время задавали тон мировой автомобильной индустрии, ниже представлены европейские бренды с указанием концернов, в которые они входят, включая как основные, так и менее крупные:
После того как были рассмотрены ключевые европейские автопроизводители, стоит обратить внимание на их финансовое состояние — именно оно отражает масштаб падения, с которыми столкнулась отрасль. Крупнейшие концерны демонстрируют снижение прибыли и отменяют прогнозы на 2025 год, что свидетельствует о высокой степени неопределённости и сложности текущей ситуации.
Так, например, немецкий Mercedes-Benz зафиксировал резкое падение прибыли в первом квартале 2025 года и отказался от годового прогноза из-за растущей торговой и политической нестабильности. Аналогично поступили Volvo и Stellantis, которые также столкнулись с убытками и вынуждены сокращать инвестиции и персонал. Исключением стал лишь Volkswagen Group, сохранивший прогноз, но предупредивший о возможном снижении ключевых финансовых показателей из-за роста тарифов и геополитических рисков.
Эти финансовые показатели отражают не только влияние внешних факторов, таких как санкции и рост тарифов, но и внутренние проблемы — падение спроса, рост себестоимости производства и необходимость крупных инвестиций. В совокупности это формирует сложный ландшафт, в котором европейский автопром пытается сохранить конкурентоспособность и адаптироваться к возникшей ситуации.
Ниже представлена таблица с ключевыми финансовыми показателями крупнейших европейских автопроизводителей за 1-й квартал 2025 года и прогнозами на 2025 год, основанная на актуальных данных из открытых источников:
* Оценка чистой прибыли Volkswagen за 1 квартал 2025 года основана на прогнозах и доле операционной прибыли.
Основные выводы:
- Mercedes-Benz зафиксировал резкое падение чистой прибыли (-43%) и выручки (-7%) в 1 квартале 2025 года, отменил прогноз на год из-за высокой неопределённости.
- Volkswagen Group сохранил прогноз, но ожидает снижение прибыли на 10–15% из-за роста затрат и торговых ограничений.
- BMW Group снизила прибыль на 26,4% и выручку на 7,8% в 1 квартале, но сохранила позитивный прогноз на 2025 год.
- Stellantis столкнулся с убытками и отменил прогнозы из-за неопределённости торговых тарифов и геополитики.
- Финансовые данные по другим европейским производителям (Renault, Volvo) в открытых источниках за 2025 год не раскрыты.
Эти цифры отражают сложную ситуацию в европейском автопроме в 2025 году на фоне торговых войн, падения спроса и роста затрат.
Финансовые трудности крупнейших европейских автоконцернов напрямую отражаются на их производственных мощностях и персонале. Снижение прибыли и отмена прогнозов заставляют компании принимать жёсткие меры по сокращению затрат, что выражается в закрытии заводов и массовых увольнениях.
По данным агентства Bloomberg, почти треть основных заводов пяти крупнейших европейских автопроизводителей — BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и Volkswagen — в 2023 году работала с недозагрузкой, что ставит под угрозу тысячи рабочих мест. Годовой объём продаж автомобилей в Европе остаётся примерно на 3 миллиона единиц ниже допандемийного уровня, что усугубляет проблему недозагрузки производств.
В Германии, где сосредоточена значительная часть промышленности, Volkswagen впервые за 87 лет истории объявил о закрытии минимум трёх заводов и отмене гарантий занятости, что вызвало протесты и забастовки среди работников. Аналогичные проблемы испытывают BMW и Mercedes-Benz — снижение спроса и проблемы с поставщиками приводят к сокращению производства и увольнениям.
Кроме того, массовые сокращения затрагивают и поставщиков автокомпонентов: такие компании, как Bosch и Schaeffler, закрывают заводы и увольняют тысячи сотрудников.
Таким образом, финансовый спад и неопределённость рынка привели к масштабной реструктуризации европейского автопрома, сопровождающейся закрытием заводов и потерей рабочих мест, что создаёт серьёзные социально-экономические вызовы для региона.
Закрытые заводы и сокращения персонала с 2022 года:
Итоги:
- Минимум 4 завода закрыто (3 завода VW в Германии и завод Audi в Брюсселе).
- Десятки тысяч сотрудников уволены или находятся под угрозой увольнения, только на одном заводе Audi в Брюсселе — около 3 000 человек.
- В Италии и Франции у крупнейших концернов (Stellantis, Renault) сокращение персонала за последние 3–4 года составляет десятки тысяч человек.
- Общее количество рабочих мест в европейском автопроме — около 13 миллионов, из которых значительная часть под угрозой из-за кризиса.
Причины:
- Снижение спроса на автомобили в Европе на 3 миллиона единиц ниже допандемийного уровня.
- Рост себестоимости производства после санкций против России.
- Высокие затраты на энергию и оплату труда, особенно в Германии.
- Усиление конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей.
- Переход к электромобилям требует больших инвестиций и закрытия устаревших производств.
С 2022 года европейский автопром переживает масштабную реструктуризацию с закрытием заводов и массовыми увольнениями, что отражает глубокий кризис отрасли.
Также, согласно доступным данным, с 2022 года в Европе наблюдается масштабное закрытие заводов и массовые увольнения не только у крупнейших автопроизводителей, но и у других компаний отрасли.
Закрытия заводов и увольнения у других производителей и автокомпонентов:
Из этого следует:
- Треть заводов крупнейших европейских автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault, VW) в 2023 году работала с недозагрузкой около 50%.
- Закрытие завода Audi в Брюсселе — один из примеров полного прекращения производства с увольнением 3 000 человек.
- Массовые увольнения затрагивают не только автопроизводителей, но и поставщиков автокомпонентов — Bosch, Schaeffler, Michelin.
- В целом, в Европе под угрозой закрытия находятся десятки заводов, а число уволенных и сокращенных сотрудников исчисляется десятками тысяч.
Кризис затронул широкий круг компаний отрасли, включая производителей комплектующих, что усиливает социально-экономические последствия для европейского рынка труда.
Санкции против России и ограничения на поставки её природного газа оказали значительное влияние на европейский автопром и вызвали сложную ситуацию, которая усугубила кризис в отрасли. Основные аспекты влияния:
- Рост себестоимости производства из-за удорожания энергии. Европа сильно зависит от российского природного газа, и санкции, а также ответные меры России привели к резкому росту цен на энергоносители. Это увеличило затраты автозаводов на электроэнергию и отопление, особенно в Германии и Италии, где сосредоточены крупные производства.
- Нарушение цепочек поставок и дефицит компонентов. Санкции ограничили доступ европейских компаний к российским и белорусским поставщикам, а также к некоторым технологиям и программному обеспечению, что усложнило производство и повысило издержки. Запреты на поставки высокотехнологичного ПО и оборудования затронули и российские предприятия, связанные с европейскими производителями.
- Сокращение экспорта и рынков сбыта. Из-за санкций и ухода западных автоконцернов из России с 2022 года европейские производители потеряли крупный рынок сбыта. Это привело к недозагрузке мощностей и закрытию заводов, а также к массовым увольнениям.
- Усиление конкуренции с китайскими производителями. Китайские электромобили, менее зависимые от европейских технологий и энергоносителей, заняли освободившиеся ниши на европейском рынке, что дополнительно снизило продажи европейских брендов.
- Политическая и экономическая неопределённость. Постоянное расширение санкций, в том числе 16-й пакет ЕС в 2025 году, создало высокую степень неопределённости для инвестиций и планирования в автопроме, что заставило концерны отменять прогнозы и сокращать производство.
- Перенаправление российских поставок. Россия адаптировалась к санкциям, переориентировав экспорт энергоносителей и сырья на Азию, что частично снизило давление на мировые рынки, но для Европы это означало дефицит и рост цен на газ и сырьё.
Санкции против России и ограничения на её природный газ стали одним из ключевых факторов, которые повысили издержки европейских автопроизводителей, сократили рынки сбыта и усугубили проблемы с производством и конкурентоспособностью. Это в совокупности с другими вызовами (экологические требования, технологические сдвиги и конкуренция) сформировало данный глубокий кризис.
Несмотря на усилия европейских автопроизводителей адаптироваться к новым реалиям, отрасль по-прежнему сталкивается с серьёзными трудностями и не видит быстрого выхода из кризиса. По прогнозам, в 2025 году производство автомобилей в Евросоюзе вырастет всего на 2,1%, что остаётся значительно ниже докризисного уровня. Продажи новых автомобилей в крупнейших странах, таких как Германия, ожидаются на уровне или даже ниже показателей 2023 года из-за экономической неопределённости и низкого потребительского спроса.
Основными препятствиями для роста остаются слабый спрос, высокая себестоимость производства, задержки в развитии инфраструктуры для электромобилей и жёсткие экологические нормы, которые создают дополнительное финансовое давление на автоконцерны. Несмотря на рост сегмента электромобилей — их доля в ЕС уже превысила дизельные автомобили и продолжает расти — проблемы с зарядной инфраструктурой и высокая стоимость новых моделей сдерживают массовое потребление.
Эксперты отмечают, что без стабилизации мировой экономики, улучшения спроса на ключевых рынках и решения внутренних проблем отрасли, европейцы рискуют оставаться в состоянии затяжного застоя или медленного восстановления на протяжении многих лет.
Таким образом, несмотря на технологические инновации и попытки реструктуризации, европейская автомобильная промышленность пока не видит чёткого и быстрого пути к выходу из кризиса.