Представьте себе мощную стальную машину, рвущуюся вперёд по бескрайним просторам страны. Гул дизеля, мерный стук колёс, стремительный разгон — так выглядел опытный тепловоз ТЭП70-0007.
Его создание стало для своего времени большим достижением: мощность 4 000 л.с, передача переменно-постоянного тока, плавный ход на высоких скоростях. Но путь к успеху был непростым — тепловозы опытной партии не были запущены в серийное производство, вместо этого был создан локомотив другой конструкции, но сохранивший прежнее обозначение ТЭП70.
В 1976 году Коломенский завод построил опытный пассажирский тепловоз ТЭП75-0001 мощностью 6000 л.с. В дальнейшем с учетом конструкции этой машины был перепроектирован ТЭП70. Первым тепловозом, построенным по переработанному проекту, стал ТЭП70-0008, выпущенный в 1978 году.
Как создавался этот локомотив? Почему опытные образцы так и не вышли на регулярные маршруты? И как один из них, ТЭП70-0007, стал музейным экспонатом? Давайте разберёмся в истории легендарной машины!
Развитие дизелестроения и роль Коломенского завода
В середине XX века развитие тепловозостроения в СССР шло по пути совершенствования дизельных двигателей. На смену двухтактным пришли более эффективные и экономичные четырёхтактные двигатели. Одним из ключевых разработчиков новых силовых установок стал Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева. Здесь была создана линейка 16- и 20-цилиндровых дизелей с турбонаддувом типа ЧН26/26 мощностью от 3 000 до 6 000 л.с.
Проектирование ТЭП70
По заданию Министерства путей сообщения (МПС) Коломенский завод приступил к разработке нового пассажирского тепловоза с осевой формулой 3₀ – 3₀ (по три оси в каждой тележке). Локомотив должен был оснащаться дизелем мощностью 4 000 л.с. и развивать конструкционную скорость 160 км/ч.
В 1972-1973 годах был спроектирован тепловоз ТЭП70. Была выпущена опытная партия, которая прошла теплотехнические и динамические испытания, — на ней отрабатывались новые технические решения в области электропередачи переменно-постоянного тока, систем управления, силового и вспомогательного оборудования.
Начиная с тепловоза № 0008 (1978 г.) конструкция была существенно переработана:
- Перепроектирован кузов (длина увеличилась почти на 1,5 метра).
- Изменена система охлаждения (отказ от крышевого расположения радиаторов).
- Улучшена экипажная часть (применена конструкция с односторонней передачей карданного вала).
Сравнение с предшественником — ТЭП60
ТЭП70 пришел на смену ТЭП60, который имел мощность 3 000 л.с. и конструкционную скорость до 160 км/ч. Новый тепловоз отличался:
- Более мощным 4-тактным дизелем (4 000 л.с.).
- Передачей переменно-постоянного тока.
- Тележками другой конструкции.
Эксплуатация опытных тепловозов
Первые семь ТЭП70 оказались ненадёжными в эксплуатации из-за проблем с дизелями Д49. В пассажирской службе они работали сравнительно недолго (до 1982 года), после чего один локомотив был передан в промышленность, а другие стали использоваться для вождения хозяйственных поездов:
- ТЭП70-0001 в 1986 году был передан Лубенской лакокрасочной фабрике (использовался как электростанция).
- ТЭП70-0004 – ТЭП70-0007 были переданы на Октябрьскую железную дорогу для вождения служебных поездов.
Серийное производство и распространение
С 1980-х годов ТЭП70 поставлялись на Алма-Атинскую, Белорусскую, Среднеазиатскую, Октябрьскую, Прибалтийскую, Южную железные дороги. На этих магистралях они использовались для вождения скорых и пассажирских поездов, а также хозяйственной работы.
Музейный ТЭП70-0007
ТЭП70-0007 (заводской № 1740, 1977 год) — один из семи опытных образцов. С 1982 года этот локомотив работал на Октябрьской железной дороге, где использовался для хозяйственных работ по ремонту железнодорожных путей. Эта машина использовалась в путевой машинной станции №28, располагавшейся на ст. Горы. В 1994 году ТЭП70-0007 был передан в музей, где экспонировался на площадке железнодорожной техники в Шушарах.
Интересный факт!
На боковом стекле тепловоза ТЭП70-0007 сохранился нанесённый трафаретом олимпийский символ. Это не случайная деталь — в 1980 году, когда Москва принимала XXII Летние Олимпийские игры, подобную символику наносили на железнодорожный подвижной состав в рамках подготовки к международному спортивному событию.
Сейчас рядом с ТЭП70-0007 располагается инсталляция «Виртуальный разрез тепловоза» в Музее железных дорог России.
ТЭП70 стал важным этапом в развитии советского тепловозостроения. Выпуск этих локомотивов продолжался на Коломенском машиностроительном заводе по 2006 год. Многие машины этой серии продолжают эксплуатироваться как в России, так и других республиках СНГ.
Читайте в прошлых выпусках:
В сувенирном магазине музея можно приобрести памятную открытку — «Тепловоз ТЭП70-007».
Узнать больше об экспонатах музея, посмотреть архивные материалы и послушать аудиоэкскурсии можно в нашем приложении: