Сегодня, 8 июля, в России отмечают День БАМовца. Ровно 51 год назад, было принято постановление о строительстве Байкало-Амурской магистрали, что стало началом масштабной всесоюзной стройки.
Это была по-настоящему грандиозная инициатива. Во многих отношениях уникальная. Причём не только в масштабах страны, но и мира. Ведь советским труженикам предстояло проложить более 3 тыс. км железнодорожного пути, преимущественно через глухие таёжные места, территорию вечной мерзлоты, сквозь леса и горы.
БАМ: уроки трех лет // По Дальнему Востоку. - С. 122:
"Байкало-Амурская магистраль прорежет вековую тайгу, - говорил в речи на XVII съезде ВЛКСМ товарищ Л. И. Брежнев, - пройдёт там, где лежат огромные богатства, которые надо поставить на службу Родине. Здесь будет создан большой промышленный район страны, воздвигнуты новые города и посёлки".
По сути, БАМ стал самым дорогим проектом в истории СССР. А в кампании участвовали десятки тысяч человек с самых разных уголков Союза, что, к слову, отразилось и на архитектуре некоторых зданий вокзалов.
Несмотря на ряд трудностей, отечественные специалисты успешно справились с поставленной задачей. Золотая стыковка центральной части БАМа состоялась в конце сентября на разъезде Балбухта, спустя ровно десять лет после начала стройки.
Правда, тогда дорога ещё не была в полной мере готова к эксплуатации. Министерству путей сообщения магистраль официально передали только в 1989 году, а действительно финальная точка в строительстве БАМа была поставлена по сути в 2003 году, когда был достроен 15-километровый Северомуйский тоннель.
Конечно, история БАМа гораздо богаче. Начинается она ещё в царское время, когда разрабатывались соответствующие проекты. Само наименование "БАМ" появилось в 1930-м. В том же десятилетии и началось сооружение магистрали. Но по ряду причин работы затянулись. В 1945 году движение открыли по направлению Комсомольск - Советская Гавань. А в 1958-м в эксплуатацию сдали западный подход к БАМу от Тайшета до Лены.
Но по-настоящему Всесоюзная ударная стройка развернулась в 1974 году. Это было время новых свершений и трудовых подвигов. Сегодня те, кто некогда строил одну из красивейших железных дорог страны, отмечают праздник и следят за тем, как уже более молодое поколение прокладывает второй путь. Примечательно, что в рамках первых двух этапов модернизации построено около 3 тыс. км новых путей – столько же, сколько с 1974 по 1984 гг.
А 8 июля 2025 года, как рассказали в пресс-службе РЖД, в эксплуатацию ввели очередной объект. На участке Агней – Анамакит в Бурятии движение открыли по новому разъезду 1220 км. Стальная магистраль на данном отрезке проходит вдоль Верхнеангарского горного хребта и пересекает несколько рек.
На участке длиной 3 км был проделан колоссальный объём работ: возведено пять мостов, смонтировано восемь стрелочных переводов и проложен 61 км линий автоматики и связи. В ходе кампании суммарно было переработано почти 75 тыс. куб. м грунта. Теперь здесь смогут разъезжаться встречные и попутные поезда, что позволит увеличить пропускную способность перегона. Напомним, к середине следующего десятилетия БАМ, как ожидается, станет полностью двухпутным.