Переход с Toyota Land Cruiser Prado к BMW X5 — это не просто смена автомобиля, а шаг за пределы привычного, почти философский выбор между прагматизмом и эмоциями. Семь лет я был убеждён, что Prado — идеальная машина для наших дорог и моего стиля жизни. Спокойствие, уверенность, вечный запас хода — вот за что любят "Тойоты". Но, как часто бывает, наступает момент, когда хочется чего-то нового. В моём случае — более острого ощущения от езды.
Вопрос выбора был нетривиален. Новый Prado разочаровал — те же ощущения, но с ценником выше на пару миллионов. Land Cruiser 300 — тоже не впечатлил: при несоразмерной стоимости машина внутри выглядела откровенно устаревшей. Именно тогда я впервые задумался о немецком премиуме. И вдруг оказалось, что за те же деньги, что просят за Toyota, можно взять BMW X5 или Audi Q7. X7 вообще дешевле «трёхсотого», а по уровню комфорта и оснащения их даже сравнивать сложно.
Почему BMW X5
Audi отпала по личным ощущениям — субъективно, но для меня её управляемость и тормоза проигрывали BMW. В итоге я стал владельцем X5 четвёртого поколения с двухлитровым дизельным мотором 25d мощностью 231 л.с., полным приводом и восьмиступенчатым «автоматом».
Динамика и двигатель
Многие скептически относятся к двум литрам под капотом почти двухтонного кроссовера. Я тоже сомневался, пока не попробовал. Благодаря двум турбинам двигатель выдает честные 231 «лошадь» и разгоняет X5 до 100 км/ч за 7,2 секунды (в режиме Sport с двух педалей). После Prado — это реактивный самолёт. Обгоны на трассе — отдельное удовольствие: педаль в пол, и уже за считаные секунды ты впереди колонны.
Сравнивая с трёхлитровой версией на 249 л.с., разница есть, особенно по моменту, но для повседневной эксплуатации двух литров вполне хватает, особенно если смотреть на расходы и налоги.
Подвеска и комфорт
У меня адаптивная подвеска с несколькими режимами: Comfort, Sport и Adaptive. Большую часть времени езжу в «Комфорте» — баланс между жёсткостью и управляемостью идеален. В спортивном режиме машина становится заметно жёстче, что на серпантинах даёт больше контроля, но по городу и трассе излишняя острота быстро надоедает.
Кстати, несмотря на адаптив, зубодробительности нет, подвеска собранная, приятная, а кренов — минимум.
Салон и материалы
Вот тут начинается главное отличие от Toyota. Интерьер BMW — это качественная кожа, алюминий, натуральное дерево, продуманные детали. На пробеге 75 000 км салон выглядит отлично: руль лишь слегка потерял первозданную фактуру, кожа сидений без заломов и потёртостей.
Спортивные сиденья поначалу показались жёсткими, но стоит правильно их настроить, и даже 1400 км за рулём по М4 не в тягость. Если выбирать — комфортные сиденья предпочтительнее, но даже мои спортивные достойны похвалы.
Из минусов — удивительно тесное заднее пространство. Машина почти пять метров длиной, а за мной (178 см роста) пассажиру уже некомфортно. В остальном задний диван удобный, с подогревом.
Тормоза и колёса
В моей версии стоят тормоза M Sport с красными суппортами и системой подтормаживания задних колёс в поворотах. Из-за этого задние колодки изнашиваются быстрее, но тормозные характеристики безупречны — с 200 км/ч X5 осаживается легко и уверенно.
Диски 20-дюймовые, разноширокие, резина Bridgestone Alenza RunFlat. Зимние взял Pirelli Scorpion Winter — выбора особо не было, но по факту проблем с ними нет. Почему RunFlat? Всё просто — запаски в X5 не предусмотрено, а на обычной резине пробой грозит эвакуатором.
Ассистенты и электроника
Моя комплектация — «полубомж эдишн», но набор ассистентов приличный. Система удержания в полосе работает жёстко — не даст перестроиться без поворотника, но позволяет немного расслабиться. Ассистент парковки есть, но работает медленно — я быстрее справляюсь вручную.
Зато ассистент заднего хода — шикарная функция: машина запоминает траекторию и сама выезжает назад, идеально повторяя путь. Пару раз выручал автотормоз перед препятствиями — резкое, но спасительное вмешательство электроники.
Адаптивного круиза нет, жалею, хотелось бы попробовать.
Климат и обогрев
Климат — двухзонный, но работает стабильно. Есть автономный подогрев и охлаждение салона без заведённого двигателя. Подогрев сидений, руля, подлокотников — зимой особенно приятно. Горячий воздух из печки идёт буквально через 30 секунд после запуска.
Мультимедиа и «фишки»
Когда пересел с Prado, мультимедиа BMW показалась мне космосом. CarPlay, онлайн-навигация, мощный базовый Hi-Fi. В то время китайцы такого уровня не предлагали, да и сейчас у них функционал есть, но стабильность — вопрос.
Меню интуитивное, джойстик управления удобный, пользоваться можно практически без сенсора. Свет, дворники, музыка — всё работает в «автомате» идеально.
Расходы на эксплуатацию
Теперь о грустном — обслуживание. ТО у дилера или профильных сервисах стоит дорого. Например, на 80 000 км я менял масло в коробке (с поддоном), раздатке, мостах, колодки, фильтры — уложился примерно в 200 тысяч рублей.
Стандартное ТО около 40 тысяч, интервал — 9–12 тысяч км, хотя в Европе на таких же машинах часто меняют масло раз в 25 тысяч (и это отражается на состоянии моторов не лучшим образом).
Резина RunFlat стоит недёшево — комплект от 140 до 200 тысяч рублей. Китайские аналоги дешевле, но без RunFlat, что для X5 равносильно обязательному эвакуатору при проколе.
Вывод
BMW X5 — это шаг в сторону комфорта, управляемости и современного уровня оснащения. Да, дороже по обслуживанию, да, с нюансами по пространству сзади и затратами на резину, но удовольствие от динамики, управляемости и качества отделки оправдывает каждый вложенный рубль.
Прадо — отличный надёжный друг. X5 — капризная, но харизматичная подруга. Каждый выбирает по себе. Но если хочется эмоций за рулём — немцы побеждают.