Обзор модели BMW 1500 1963, blue от компании Minichamps в масштабе 1/43. Сначала немного об истории этого автомобиля:
BMW New Class (нем. Neue Klasse) — линейка седанов и купе, выпускавшаяся западногерманским автопроизводителем BMW в период с 1962 по 1972 год. Эти модели обеспечили платежеспособность BMW после финансового кризиса компании в 1950-х годах и вновь утвердили идентичность автомобилей BMW как роскошных спортивных седанов.
Первым автомобилем New Class стал 1500, 4-дверный компактный представительский автомобиль с новым 4-цилиндровым двигателем M10 (в то время называвшимся M115) OHC. В 1965 году к линейке были добавлены люксовые купе 2000 C и 2000 CS (про модель этого автомобиля - https://dzen.ru/a/aEF9coF43yu2aCA_?share_to=link).
Замена моделей нового класса началась с 6-цилиндрового E9 2800 CS в 1969 году, заменившего купе 2000 C и 2000 CS. В 1972 году 4-дверные седаны были заменены более крупным E12 5 серии.
Купе New Class представили изгиб Хофмайстера, который с тех пор используется на большинстве автомобилей BMW. Еще одним наследием New Class является культовая серия 02 (про модель этого автомобтиля - https://dzen.ru/a/aDmUjTxXIAXd4Knf?share_to=link), которая представляет собой укороченную версию седанов New Class.
В 1950-х годах модельный ряд BMW состоял из автомобилей класса люкс с рабочим объемом два литра и более, экономичных автомобилей с двигателями мотоциклов и мотоциклов.
Поскольку их автомобили класса люкс становились все более устаревшими и нерентабельными, а мотоциклы и экономичные автомобили становились все менее привлекательными для все более богатого общества, BMW требовался автомобиль в классе от 1,5 до 2 литров, чтобы стать конкурентоспособным.
Были построены и оценены прототипы с двигателем объемом 1,6 л, основанные на одном ряде двигателя BMW OHV V8, но убедительных результатов не было.
В 1960 году Герберт и Харальд Квандт вложили значительные средства в BMW и получили контрольный пакет акций компании. В том же году был начат проект «Neue Klasse».
Под общим руководством Фрица Фидлера проектом руководили Эберхард Вольф, отвечавший за дизайн шасси, Вильгельм Хофмайстер, отвечавший за стиль и проектирование кузова, и Алекс фон Фалькенхаузен, отвечавший за дизайн двигателя. Команда должна была создать новый автомобиль с новым двигателем, чего BMW не делала со времен модели 303 в 1933 году.
Прототип был представлен в сентябре 1961 года на Франкфуртском автосалоне как четырехдверный седан BMW 1500, наряду с BMW 3200 CS, последним BMW с двигателем OHV V8.
Термин «Новый класс» относился к классу автомобилей с двигателем объемом 1,5–2 литра, в котором BMW отсутствовал со времен Второй мировой войны.
Трехобъемный четырехдверный седан был во многом традиционным, используя унитарную конструкцию и переднюю подвеску со стойками Макферсона, которые стали общепринятыми к моменту появления 1500-х годов.
Менее традиционной была независимая задняя подвеска, которая включала в себя винтовые пружины и полупродольные поперечные рычаги, вращающиеся вокруг прочной поперечной балки, которая также поддерживала корпус дифференциала.
Хотя BMW впервые использовала стойки Макферсона на New Class, они использовали конструкцию кузова с несущим элементом на 700 и заднюю подвеску с полупродольными рычагами на 600 и 700. Все автомобили New Class имели передние дисковые тормоза.
Двигатель M10 с верхним распредвалом, используемый в New Class, изначально должен был иметь рабочий объем 1,5 л с возможностью расширения до 1,8 л. Фон Фалькенхаузен ранее разработал прототип двигателя для возможного использования в BMW 700 и использовал его в качестве отправной точки для M10.
Двигатель был наклонен на 30 градусов вправо от вертикали, чтобы обеспечить низкую линию капота, что также способствовало стилю автомобиля.
В годы, предшествовавшие выпуску New Class в 1962 году, BMW понесла множество операционных убытков. В 1962 году компания вышла на уровень безубыточности с оборотом в 294 миллиона немецких марок. В 1963 году продажи выросли на 47% до 433 миллионов немецких марок, и BMW смогла выплатить дивиденды своим акционерам впервые за 20 лет.
Представленный в сентябре 1961 года на Франкфуртском автосалоне, BMW 1500 поступил в серийное производство в октябре 1962 года и выпускался до декабря 1964 года.
Четырехцилиндровый двигатель M10 имел квадратные размеры: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 71 мм, мощность 60 кВт (80 л.с.) в BMW 1500.
Современные отчеты хвалили круговой обзор и командное положение водителя, отмечая при этом, что для включения первой и третьей передач приходилось немного наклоняться вперед из-за большого хода рычага переключения передач. Также хвалили большой багажный отсек высотой 40 см.
Модель 1500 могла разгоняться до 100 км/ч (62 мили/ч) примерно за 15 секунд. В то время производительность считалась высокой, учитывая размер двигателя, и хотя для достижения быстрого прогресса двигатель приходилось усиленно нагружать, он работал плавно даже на скоростях выше 6000 об/мин.
Жесткая подвеска и соответственно жесткая езда удивили тех, кто, будучи подготовленным к BMW 501, ожидал более комфортной настройки подвески.
Известные проблемы, возникшие с 1500, включали отделение полупродольных рычагов от кузова, отказ задней оси и проблемы с коробкой передач. Они были решены в более поздних версиях седана New Class.
В 1964 году модель 1500 была заменена моделью 1600, но она по-прежнему была доступна на рынках, где объем двигателя более 1500 куб. см облагался более высокими налоговыми ставками.
Всего в 1962-1964 годах было произведено 23 807 BMW 1500.
Перейдём к описанию модели: артикул производителя - 400025160. Материал Die Cast. Тираж 1008 экземпляров. В других цветах и в диллерском исполнении я данную модель не встречал. Год выхода середина 2000-х.
Открывающихся элементов нет. Модель качественно окрашена. Ручки дверей отдельными хромированными деталями.
Салон окрашен, декали на приборной панеле, руле. Хромированный ободок клаксона на руле.
Хромированные колпаки, стеклоочистители. Хорошо проработано донышко и оптика.
В целом отличная и душевная модель! Уже давно является раритетом.