Гибридная версия нового Hyundai Santa Fe уже представлена у отечественных дилеров. Да, это большой, квадратный (очень квадратный) кроссовер с тремя рядами сидений, но теперь он ещё и «зелёный» — в смысле экологичности, а не цвета, хотя кто знает, какие у кого вкусы.
Сердце и душа гибрида
Под капотом у Santa Fe Hybrid — знакомый по Tucson Hybrid набор: 1.6-литровый бензиновый мотор, 6-ступенчатый автомат, электродвигатель на 47,7 кВт и батарея на 1,5 кВт·ч. Вместе они выдают 231 л.с. и 265 Н·м крутящего момента. Для Tucson этого хватает, чтобы бодро стартовать со светофора, но Santa Fe весит почти 2,1 тонны. Вопрос: «А потянет?»
Первое знакомство: холмы, пробки и один очень квадратный кроссовер
Мы ненадолго вырвали топовую версию Santa Fe Hybrid на холмистые дороги, чтобы проверить, на что он способен. Но сначала…
Слон в комнате (или почему он так похож на Range Rover?)
Если вам кажется, что новый Santa Fe — это результат тайной любви Hyundai и Land Rover, вы не одиноки. Да, дизайн… смелый. Спереди — брутально-квадратный, сзади — будто дизайнер вдохновился футуристическими концептами 80-х. Но, как ни странно, аэродинамика у него отличная — коэффициент сопротивления всего 0,294! Для сравнения: у Tesla Model S — 0,208. Так что, возможно, эти угловатые формы — не просто прихоть, а гениальный расчёт.
Просторно, технологично и… тихо!
Большой квадратный кузов — это не только про внешность, но и про огромный салон. Здесь есть:
- Две беспроводные зарядки (потому что один телефон в 2025 году — это уже скучно).
- Подрулевой селектор передач (освобождает место в центральной консоли, но сначала придётся привыкнуть).
- Третий ряд (для детей или очень компактных взрослых).
- Режим «тихий задний ряд» (настоящее спасение для родителей).
- Аудиосистема Bose (которая, честно говоря, звучит хорошо, но не «вау»).
Материалы салона приятные, эргономика продумана, и места хватает всем. В общем, Hyundai явно знает, что нужно современным семьям.
Как он едет? Плавно, но без спешки
Hyundai не стал делать из Santa Fe спортивный кроссовер — вместо этого инженеры сосредоточились на комфорте. Подвеска отрабатывает неровности мягко, шумоизоляция на уровне премиальных моделей.
А что с динамикой? Гибридная версия слабее бензиновой (231 л.с. против 277), но электромотор помогает с плавностью старта. Однако если резко нажать на газ, 1.6-литровый мотор напоминает, что тащит он немало. В городе и на трассе гибрид ведёт себя достойно, но гонщиком его не назовёшь.
Вывод: разумный выбор для тех, кто любит комфорт и экономию
Гибридный Santa Fe — не самый мощный, зато экономичный и плавный. Разница в расходе топлива между гибридом и обычной версией впечатляет:
- Гибрид: ~6,5 л/100 км (город/трасса).
- Бензин: ~9,8 л/100 км (город/трасса).
Так что если вам нужен просторный, технологичный и не слишком прожорливый кроссовер, Santa Fe Hybrid — отличный вариант. Но если ждёте драйва… может, стоит посмотреть в сторону чего-то поменьше?