Представьте себе: середина 90-х, американские дороги залиты солнцем, а в воздухе витает запах свободы и бензина. Именно тогда Chrysler Cirrus выкатился на сцену — эдакий седан-мечтатель, названный в честь перистых облаков, обещающий комфорт и стиль. Но что делать, если вместо гладких хайвеев под колёсами — российские ухабы, а вместо калифорнийского бриза — сибирский мороз? Давайте разберёмся, смог ли этот "облачный" американец прижиться у нас или так и остался заокеанским миражом.
Пока в Штатах инженеры Chrysler гордились своим детищем, в России мы уже знали: машина — это не только красота, но и выносливость. Наши "Жигули" и "Волги" могли не блистать дизайном, зато их чинили в гаражах с помощью молотка и доброго слова. А вот Cirrus — это совсем другая история. Так что же он такое: символ ушедшей эпохи или всё-таки вариант для тех, кто хочет выделиться на фоне "Лад"?
От мечты к конвейеру: как рождался "облачный" седан
Всё началось в 1991 году, когда Chrysler решил: хватит возить людей в скучных коробках на колёсах! Инженеры загорелись идеей создать машину, которая бы радовала глаз и душу. В 1992 году они показали концепт: заднепетельные двери, двухтактный турбомотор на метаноле, 400 "лошадей" под капотом — прямо звездолёт, а не машина! Но, как это часто бывает, мечты разбились о реальность: серийный Cirrus оказался куда скромнее. Никакого метанола, никаких космических скоростей — просто семейный седан с плавными линиями.
Дизайнер Майкл Санторо вложил в него душу, убрав угловатость и добавив изящества. Получился автомобиль, который будто скользит над дорогой, как облако над горизонтом. Вот только наши дороги — это не бескрайние прерии, а скорее полоса препятствий. Представьте: вы мчитесь на этом "звездолёте", а навстречу — яма размером с Байкал. Удастся ли сохранить тот самый комфорт, о котором грезили американцы?
В 1995 году Cirrus заменил устаревший LeBaron и стал частью семейства JA вместе с Dodge Stratus и Plymouth Breeze. Названия — сплошная метеорология: "перистые облака", "слоистые облака", "лёгкий ветерок". Звучит поэтично, но в России, где погода — это испытание, такие машины проверяются не маркетинговыми слоганами, а суровыми буднями. Может, для американских пригородов Cirrus и был находкой, но у нас его "облачная" натура быстро столкнулась с реальностью: морозы, грязь и вечный поиск запчастей.
Что под капотом: сила и слабости "облака"
Chrysler Cirrus предлагал два двигателя: 2,5-литровый V6 от Mitsubishi (160 л.с.) и 2,4-литровый "четырёхцилиндровик" от Chrysler (150 л.с.). Для 90-х — вполне себе достойно! В России, где любят, чтобы машина могла "рвануть", такие цифры звучат заманчиво. Но вот беда: V6 любил перегреваться, а система охлаждения автоматической коробки передач была слабым звеном. Один владелец как-то написал: "Пришлось ставить дополнительный радиатор, иначе коробка просто умирала". И это в стране, где зимой — минус 30, а летом — плюс 40. Ну и как вам такой "комфорт"?
Коробка-автомат — это вообще отдельная драма. Медленная, устаревшая даже для своего времени, она словно шептала: "Я не тороплюсь, расслабьтесь". Ага, расслабьтесь, когда на обочине стоите с очередной поломкой! Подвеска, заточенная под мягкость, на хороших дорогах дарила ощущение полёта, но у нас таких трасс — как снега в пустыне. Один водитель метко подметил: "На ямах она не едет, а страдает". Сравните это с нашей "Нивой", которая скачет по кочкам, как заправский козёл, — и сразу понятно, кто тут выживает.
Электрика тоже не отставала в "сюрпризах". То фары мигали, как новогодняя гирлянда, то машина просто отказывалась заводиться. Получается, Cirrus — это красавец с характером, но характер этот капризный, как у избалованного ребёнка. Для американских хайвеев он, может, и годился, но в наших краях его "облачные" амбиции быстро таяли. А запчасти? Их поиск — это квест похлеще "Форта Боярд". Так стоит ли оно того, когда рядом есть надёжные "Лады", которые чинятся чуть ли не на коленке?
Жизнь с Cirrus: что говорят владельцы
Отзывы о Cirrus — это как рассказы с фронта: кому-то повезло, кому-то нет. Один счастливчик пишет: "Сел за руль — и сразу понял: это комфорт! Двигатель тянет, по трассе ест 7-9 литров, в городе — до 13". Для любителей мощности — находка, но для кошелька — испытание. Бензин у нас не дешёвый, а 13 литров в городе — это уже повод задуматься: а не проще ли взять что-то экономичнее?
Другой владелец хвалит, но с оговоркой: "Машина шикарная, но обслуживать её надо в хорошем сервисе, где знают, как с ней обращаться". И вот тут загвоздка: в России найти такой сервис — как встретить единорога. Запчасти либо редкие, либо идут месяцами из-за границы. У нас ведь привыкли: сломалось — разобрал, починил, поехал. А с Cirrus так не выйдет — нужен чуть ли не инженерный гений, чтобы разобраться в его "американских" причудах.
Но есть и энтузиасты. Один парень поделился: "Переделал решётку радиатора, покрасил в чёрный — теперь машина выглядит агрессивно, едет бодро!" В России, где любят дорабатывать машины до неузнаваемости, это плюс. Только вот вопрос: стоит ли вкладывать столько сил в авто, которое и без того требует внимания? В итоге Cirrus — это спорный герой: красивый, удобный, но с кучей "если". Для кого-то он стал верным другом, для кого-то — головной болью.
Итог: облако или мираж?
Chrysler Cirrus — это машина с душой, стилем и американским размахом. Но в российских условиях его плюсы меркнут на фоне капризов и сложностей. Там, за океаном, он мог бы блистать на гладких дорогах, но у нас его "облачная" лёгкость растворяется в суровой реальности: морозы, ямы, отсутствие запчастей. Пока наш автопром клепает неприхотливые "рабочие лошадки", Cirrus остаётся экзотикой — красивой, но непрактичной. Так зачем гнаться за заморской мечтой, если родные машины всегда под рукой и готовы к любым испытаниям?
Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!