Тракторы являются неотъемлемой частью сельского хозяйства и промышленности. В Советском Союзе были разработаны и внедрены множество моделей, некоторые из которых отличались высокой мощностью, но имели серьёзные недостатки, влияющие на безопасность эксплуатации. Их конструктивные недоработки порой ставили под угрозу жизнь и здоровье людей, что делает их поистине опасными рабочими механизмами. И в этой статье мы рассмотрим пять самых опасных тракторов, произведённых в СССР.
Первый трактор Фордзон-Путиловец. Это колёсный трактор, выпускавшийся с 1924 года на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде по лицензии американской компании Форд. Для копирования была избрана модель Fordson-F. В начале 1930-х годов трактор Фордзон был одним из основных инструментов коллективизации в СССР. Он использовался для механизации сельскохозяйственных работ, которые ранее выполнялись вручную.
Трактор имеет безрамную конструкцию, при которой колёса крепятся к единому картеру двигателя и трансмиссии, который воспринимает нагрузки во время эксплуатации. Компоновка, включающая два ведущих задних колеса увеличенного диаметра и два направляющих передних колеса, впоследствии стала классической для колёсных тракторов.
В движение его приводил четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, объемом 3 литра и мощностью 20 лошадиных сил. С мотором агрегатирована трёхступенчатая механическая коробка передач. Трактор может работать с плугом и простейшими навесными сельхозорудиями, а также приводить в действие от шкива стационарные машины.
«Фордзон-Путиловец» был опасен из-за ряда недостатков, которые проявились при использовании в советских колхозах. К числу основных проблем следует отнести отсутствие защитных крыльев на задних колесах, что могло привести к травмам тракториста от грунтозацепов и забрызгиванию грязью при работе в неблагоприятных погодных условиях. Система зажигания создавала множество трудностей для обслуживающего персонала.
Кроме того, трактор отличался неустойчивостью, что нередко приводило к его опрокидыванию и, как следствие, к несчастным случаям. Недостатки, унаследованные от американского прототипа, были следствием удешевления модели Форда. Карбюраторный двигатель с вертикальным расположением цилиндров имел мощность всего 20 лошадиных сил.
Смазка, характерная для всей продукции компании «Форд», с саморазбрызгиванием оказалась неэффективной для данного трактора. В условиях повышенных нагрузок двигатель поддавался перегреву и заклиниванию.
Второй трактор Универсал. Это колесный сельскохозяйственный трактор, выпуск которого был начат в 1934 году на Ленинградском заводе «Красный Путиловец». Трактор был разработан для междурядной обработки пропашных сельскохозяйственных культур с использованием прицепных и навесных агрегатов. В качестве прототипа использовался американский трактор Фармолл F-20, который выпускала компания International Harvester.
Универсал оснащён бензиновым двигателем объёмом 3,6 литра и мощностью 22 лошадиные силы. Он имеет механическую коробку передач с тремя передачами для движения вперёд и одной для движения назад. Сухая однодисковая муфта сцепления обеспечивает максимальную скорость трактора с полной массой 2 тонны на уровне 8 км/ч.
Задний ведущий мост трактора оборудован дифференциалом и бортовыми передачами, а также барабанными тормозами. Трактор «Универсал» дополнительно оснащён автоматическим устройством для подъёма и опускания рабочих органов навесных сельскохозяйственных орудий, функционирующим от трансмиссии.
Машина полностью оправдывала свое название. Трактор, специально адаптированный для обработки пропашных культур, также мог применяться для выполнения других сельскохозяйственных задач, таких как пахота, боронование, скашивание и уборка зерновых. Дополнительный привод трактора находил применение в процессе молотьбы и даже пилки дров.
Тем не менее, работа на этом тракторе могла привести к серьезным проблемам со здоровьем у механизатора. Отсутствие глушителя приводило к сильному шуму двигателя, который негативно сказывался на слухе. Кроме того, недостаток амортизации, неудовлетворительное устройство рабочего места и неудачное расположение выхлопной трубы также вызывали неудобства. Постоянные вибрации приводили к жалобам на боли в спине, а вдыхание выхлопных газов могло вызывать головные боли и в некоторых случаях даже потерю сознания.
Металлические грунтозацепы задних колес часто становились причиной травм для трактористов при неосторожной эксплуатации техники. Несмотря на эти недостатки, "Универсал" стал первым советским трактором, который был экспортирован за границу.
Третий трактор С-60 «Сталинец». Это первый гусеничный трактор Челябинского тракторного завода, выпущенный в 1933 году. Он был адаптированной копией американского трактора Caterpillar 60. Сталинец предназначался для сельскохозяйственных работ, работ в строительстве и на лесозаготовках.
Трактор выполнен по традиционной схеме, с расположением двигателя спереди и местом для водителя сзади. Конструкция остова трактора включает кожух коробки передач и раму, которые поддерживаются тележками гусениц с помощью свободных полуосей сзади и балансирного устройства спереди. Ходовая часть состоит из двух пятикатковых тележек, у которых катки жестко крепятся к раме тележки.
Двигатель представляет собой карбюраторный четырёхцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением, объемом 18,4 литра и мощностью 60 лошадиных сил. В качестве топлива используется лигроин, для старта двигателя применяется бензин, также допускается использование керосина.
Трансмиссия включает однодисковую сухую муфту сцепления, трёхступенчатую механическую коробку передач, главную передачу с коническими прямозубыми шестернями, бортовые сухие многодисковые фрикционы, ленточные тормоза и бортовые редуктора.
Как и во всех первых моделях тракторов, основная опасность такой техники заключалась в условиях работы механизатора. В кресле, открытом со всех сторон, его обжигали солнечные лучи, проливались дожди, а о ветре, морозе и снегопадах и говорить не приходилось. Кроме того, двигатель издавал такой громкий рев, что глухота стала профессиональным недугом трактористов, а вибрации во время движения быстро пагубно сказывались на позвоночнике.
Кроме того, гусеницы с плоскими «башмаками» и металлическими «гребнями» буксовали на льду и плотно утрамбованном снегу. В остальном проходимость трактора была вполне приемлемой. Однако трактор С-60 был полезен в своих задачах, например, в годы Великой Отечественной войны он использовался как артиллерийский тягач и танковый эвакуатор.
Четвертый трактор Т-4А. Это сельскохозяйственный гусеничный трактор, выпуск которого был начат в 1964 году на Алтайском тракторном заводе. Он предназначался для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами сельскохозяйственных, а также плантажных и землеройных работ. Чаще всего трактор использовался на целинных землях – в Сибири и Казахстане.
В движение трактор приводил дизельный двигатель, объемом 11,2 литра и мощностью 110 лошадиных сил. Позже его мощность повысили до ста тридцати сил. С мотором работала механическая восьмиступенчатая коробка передач с реверс-редуктором.
Ходовая часть и коробка передач были полностью унаследованы от предыдущей модели. Основные компоненты ходовой системы включают две гусеничные цепи, уникальную балансировочную рессору, которая обеспечивает стабильность трактора на крутых склонах и предотвращает его опрокидывание, а также две гусеничные тележки.
Среди значительных недостатков Алтайца следует выделить полужесткую подвеску. В зимний период, когда работы проводятся на замерзшем грунте, механизатор испытывает сильные вибрации, что создает заметный дискомфорт и негативно влияет на его уровень усталости.
Также стоит отметить, что гусеница трактора обладала недостаточной прочностью и надежностью, что в сочетании с полужесткой подвеской приводило к её частым разрывам. Для замены быстроизнашивающихся фрикционных лент поворотного механизма требовалось снять топливный бак. Кроме того, двигатель трактора отличался повышенным уровнем шума.
Основным недостатком трактора является низкая скорость передвижения, даже при учете гусеничного хода. Сравнительные модели с аналогичной или сопоставимой мощностью двигателя демонстрируют значительно лучшие результаты.
И пятый трактор К-701 Кировец. Это колёсный трактор общего назначения, выпуск которого был начат 1975 году на Кировском заводе. Модель стала улучшенной версией уникального на тот момент К-700. Второе поколение Кировца кроме дизайна отличалось существенно увеличенной мощностью двигателя.
Трактор предназначался для нужд сельского хозяйства. Машина могла работать практически с любым навесным, прицепным или полунавесным сельскохозяйственным оборудованием для вспашки и рыхления, культивации и боронования, дискования, посева, лущения и снегозадержания.
В движение его приводил дизельный двенадцатицилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б, объемом 22,3 литра и мощностью 330 лошадиных сил. С мотором агрегатировалась механическая 16-скоростная коробка передач, с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности за счет фрикционов.
С одной стороны, мощность Кировца была на высоте, с другой же, конструкция имела свои проблемы, особенно касающиеся безопасности эксплуатации. Большой вес и размеры трактора затрудняли его управление. Он легко застревал в мягких почвах, а агрономы не одобряли его за чрезмерное уплотнение земли. Управление таким мощным трактором требовало от водителя высокой квалификации и опыта, а сам водитель сталкивался с высоким уровнем шума в кабине.
Из-за своих габаритов и веса трактор «Кировец» подвергался риску опрокидывания, особенно при работе на склонах или неровной местности. Опрокидывание так же могло произойти, если переднее колесо прокалывалось, что приводило к заваливанию трактора на крышу и повреждению стоек кабины, что представляло угрозу для жизни водителя. Хотя такие аварии были редкими, они всё же имели место, и в своё время многие механизаторы погибли в результате подобных происшествий.
Но хочется отметить, что на экспорт, Кировцы были оборудованы мощным трубчатым каркасом безопасности кабины. В теории при опрокидывании, он должен был защитить кабину от смятия.
Друзья, а вы как считаете, опасны ли эти тракторы? Делитесь своим мнением в комментариях.