BMW E9 3.0 CSL
После успешных гонок с участием моделей 1800, 2000 и 2002 годов BMW захотела конкурировать с Ford в высшем классе международных гонок на туристических автомобилях.
3.0 CSL на базе E9 стал их любимым автомобилем. Он вошёл в историю как один из самых популярных гоночных автомобилей 1970-х.
Чтобы соответствовать требованиям Group 2, BMW выпустила 1000 Coupe Sport Leichts к ноябрю 1972 года, когда омологация была одобрена перед началом гоночного сезона 1973 года.
Базовая модель, выпускавшаяся до июля 1972 года, имела карбюраторный двигатель объёмом 2985 куб. см и только левое расположение руля. Позже появилась версия с инжекторным двигателем объёмом 3003 куб. см. Интересно, что эта модель также предлагалась с правым рулем. Было выпущено 500 таких автомобилей, большинство из них отправили в Великобританию.
Большинство праворульных CSL оснащались опциональным пакетом City Pack. В него входили гидроусилитель руля, обогрев заднего стекла, дополнительная шумоизоляция, велюровый ковролин, запирающийся капот и крышка багажника, а также полный набор инструментов. Пакет также включал бамперы, герметичное шасси, ламинированное лобовое стекло, боковые стёкла, настройки подвески CS/CSi и стабилизаторы поперечной устойчивости. В большинстве моделей капоты, двери и крышки багажников были стальными, а не алюминиевыми.
Технические характеристики:
Габариты:
- Длина: 4755 мм
- Ширина: 1725 мм
- Высота: 1365 мм
- Колесная база: 2625 мм
- Кузов: купе
- Количество дверей: 2
- Масса: 1165 кг
- Объем багажника: 450 л
- Шины: 195/70 R14
Двигатель:
- Расположение: спереди
- Система питания: карбюратор
- Объем: 3153 куб.см
- Цилиндры: 6
- Клапанов на цилиндр: 2
- Степень сжатия: 10.0
- Передачи: 4
Динамика:
- Привод: задний
- Максимальная скорость: 220 км/ч
- Мощность: 206 л.с.
- Разгон до 100 км/ч: 6.9 сек.
- Крутящий момент: 292 Нм
Топливо:
- Тип: АИ-92
- Емкость бака: 78 л
Тормозная система:
- Передние тормоза: дисковые
- Задние тормоза: дисковые
BMW E9 3.0 CSL Gr.2
Эпическая схватка Ford и BMW на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1973 года навсегда вписала свои яркие страницы в историю автоспорта. Обе компании собрали лучших пилотов и вложили колоссальные ресурсы в создание самых мощных автомобилей Группы 2.
BMW Motorsport, стремясь противостоять доминировавшему Ford Capri RS, разработала омологированную модель 3.0 CSL. В разгар сезона 1973 года она получила легендарный аэродинамический обвес «Бэтмобиль», превратив элегантное купе на базе E9 в настоящую звезду стартовой решетки.
С помощью команд-сателлитов Alpina и Schnitzer, BMW смогла обойти Ford в борьбе за звание лучшего производителя. Пилот Тойн Хеземанс стал чемпионом, оставив незабываемое впечатление от этого выдающегося соревнования.
BMW 3.0 CSL — легенда автоспорта, один из самых узнаваемых гоночных автомобилей BMW. В 1972 году компания пригласила Йохена Нирпаша, бывшего руководителя автоспорта Ford, на пост ведущего инженера в BMW Motorsport. Его первым проектом стало возрождение гонок на серийных автомобилях с шасси E9, что стало основой для создания CSL.
Название Coupé Sport Leichtbau указывает на лёгкость конструкции. Двигатель M30 с двухклапанным впрыском сначала увеличили до 3003 см³, а затем до 3153 см³. Для гонок его объём довели до 3498 см³, а головку блока цилиндров сделали четырёхклапанной. Применение пластиковых окон, алюминиевых деталей и облегчённой стали позволило снизить вес на 210 кг.
В 1973 году вышел обновлённый CSL с культовым аэродинамическим дизайном «Бэтмобиль». Alpina добавила большую воздушную заслонку, плавники на крыльях, спойлер на заднем стекле и антикрыло. Эти изменения уменьшили сопротивление воздуха и подъёмную силу, что помогло BMW добиться успеха в автоспорте.
Автомобиль: Купе, Германия, 1975-1981 гг.
Масса: 1050 кг
Размеры: 4,67 x 1,78 x 1,37 м
Колесная база: 2,62 м
Двигатель: I6, 3,5 л, 446 л. с. при 8600 об/мин, 500 Нм крутящего момента
Трансмиссия: 4-ступенчатая механика
Привод: Передний двигатель, задний.
Бэтмобиль на базе BMW CSL из 5-й группы
В 1976 году серия гоночных автомобилей претерпела значительные изменения. Новые правила Группы 5 предоставили производителям больше свободы для создания мощных машин с минимальными ограничениями на аэродинамические элементы. В результате гоночные автомобили стали почти неотличимы от своих дорожных аналогов. Единственные требования касались капотов, крыш и дверей, которые должны были совпадать с серийными моделями. Это придавало кузовам угловатую форму, а вентиляционные отверстия и расширители резко выделялись в неизменных зонах. Именно так CSL получил прозвище «Бэтмобиль».
BMW 3.2 CSL Turbo (группа 5)
Тип: Купе
Масса: 930 кг
Годы выпуска: 1976
Страна: Германия
Силовой агрегат
Двигатель: I6 турбо
Объем: 3,2 л
Мощность: 811 л. с.
Крутящий момент: 1055 Нм
Мощность/литр: 253 л. с./л
Мощность/масса: 872 л. с./т
Крутящий момент/масса: 1134 Нм/т
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Привод: задний.